Что впереди - Т-90М(n), Т-14, или Т-100?

Ответы на этот и подобные вопросы зависят от "хода истории", точнее, борьбы за гегемонию/против чьей-то гегемонии в мире, а также методов этой борьбы. Пока же русские имеют различные варианты ответов, которые можно реализовать достаточно быстро. Правда, трудно представить, что в такой борьбе ВВТ сухопутных войск станет очень значимым фактором.
Но все-таки, а качестве "предсказания".

1. Т-14.
IMHO, его запуск в массовое производство крайне маловероятен - слишком много принуипиально нового сразу. Вторая причина для сомнений - отсутствие двигателя, более того - неопределенность даже с типом двигателя.
Я уже писАл, что дизель обладает далеко не лучшей т.н. "силовой характеристикой", т.е. зависимости момента на выходном валу от его угловой скорости вращения (в более привычных автомобилистам терминах - от числа оборотов двигателя). Наиболее близкой к "идеалу" для транспортного средства является работа в режиме постоянной мощности, т.е. M * n = const. Чтобы компенсировать это ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ несовершенство (для наземного транспорта) ДВС, приходится использовать достаточно сложную трансмиссию.
В связи с этим, есть апробированные на практике два альтернативных варианта типа двинательной установки: а)ГТД, и б)Электродвигатель, с генератором, например, того же дизельного типа.
Это ОЧЕНЬ усложняет выбор даже типа двигателя для Т-14 - не говоря о конкретной реализации.
Наконец, непонятно, насколько надежна "лишенная вмешательства человека" архитектура с "электронными органами чувств".

2. Т-90М, и его модернизации.

Вряд ли у такого подхода есть перспектива. Серьезные переделки корпуса - это, по сути, создание нового танка, а без переделки корпуса (увеличения его ширины) невозможно "совместить" карусельный АЗ с имеющимися (и успешно прошедшими испытания) новыми танковыми снарядами (например, "Вакуум-1/2"). Далее, дизель "семейства" В-2 - это проверено и успешно на практике, но у всего есть пределы совершенствования. Кроме того, дизель - это не лучший (мягко говоря) тип двигателя для транспортного средства. Особенно многотопливный дизель.

3. Т-100, как реализация (а кое в чем - и развитие) идей "объекта 640" ОмскТрансМаша, уже реализованного в виде экспериментального образца. Условное (совершенно НЕофициальное) название - Т-100. Это НЕ модернизация Т-80xyz, это "проект с нуля". Единственное, что их объединяет - это ГТД как ТИП, а не как "готовая реализация". У ГТД два главных недостатка: а) повышенный расход топлива, правда, самого разного, но это не так страшно в условиях России, и б) высокая стоимость в производстве, что болоее чем компенсируется в разы более высокими ресурсом, и сроком службы. О пригодности для условий Севера - и не только низких температур, но и воздействия на грунт - и говорить нечего.

Честно говоря, вопрос должен был бы стоять не о том, что выбрать, а только о том, когда переходить на танк:
а) с ГТД;
б) с возможностью установки развличных орудий и применения РАЗЛИЧНЫХ снарядов, при наличии автомата заряжания;
в) с упрощенной в разы трансмиссией, малочувствительной к ошибкам водителя, а также к препятствиям при вождении танка вне хороших дорог.

А если еще и учесть, что ОТМ сейчас является частью концерна УВЗ, то не возникает как административных препятстивий, так и НЕНУЖНОЙ "внутрироссийской" конкуренции - вполне достаточно (по примеру ОАК и ОДК) конкуренции с продукцией Запада.

Только-то и нужно - создать еще одну УНИВЕРСАЛЬНУЮ платформу на основе ГТД-1500 и соответствующих АСУ. "Армата" как платформа явно "забуксовала" по причине отстутствия подходящего двигателя. У русских явно есть опыт создания таких полатформ - это и "Армата", и "Курганец-25", и "Бумеранг".

Что касается "роботизации и автоматизации", то силовая харатеристика ГТД и ЭД (с соответственно упрощенными трансмиссиями) гораздо больше подходит для этой самой "роботизации и автоматизации", чем управление дизельным двигателем, с его сложностью с запуском и с выходом на "рабочий режим", а также "заглоханием" при избыточной внешней нагрузке (точнее, недостатком мощности на ДАННОМ рабочем режиме, а не недостатком мощности двигателя вообще).  

Да и  ресурс и надежность ГТД/ЭД несопоставимы (в лучшую сторону, естественно) с ресурсом и надежностью дизеля, особенно многотопливного.