О роли проекта 22350М

Итак. 22350М как развитие 22350.

Вообще-то это, конечно, НОВЫЙ корабль, и преемственность существует на уровне общей архитектуры, а также отдельных систем.
Что изменено (из того, что "видно на поверхности" :))

1. Размеры.
Водоизмещение, т.е. объем и масса боевого оборудования и систем.
Полное водоимещение - 8500/7000 т (полное/стандартное), по сравнению с 5400/4500 у 22350.
Длина/ширина/высота/осадка - 165.0/19.0/?/5.5  ( у 22350 - 135.0/16.4/8.0/4.53).
Другими словами, это КАЧЕСТВЕННАЯ разница, в том числе - в смысле мореходности.
Дальность/автономность -  7000 миль/30 суток ( 4500/30 у 22350).
Экипаж: 300 чел (186-210 у 22350).  

2. Двигатели, трансмиссия, движители.
Особенностью фрегатов 22350 является комбинированная двигательная установка - сочетание ГТД и дизеля, совместно работающих на один вал (CODAG). Но ГТД и дизель отличаются ОЧЕНЬ сильно - и в смысле силовой характристики, и в смысле числа оборотов выходного вала, поэтому возникает необходимость в сложной, дорогой, и с относительно невысоким КПД трансмиссии, которая при обсуждении этого проекта обычно называется "Редуктором".
Нынешний проект эсминца 22350М не предусматривает наличия дизеля - только ГТД ("маршевый" и "форсировочный"), что упрощает трансмиссию.
По открытым сообщениям, движители (винты) 22350М изменены, как и успокоители качки - вместе с архитекторой корпуса (https://flotprom.ru/2024/%D0%9E%D1%81%D0%BA10/).

3. Вооружение.
По открытым данным, эсминцы 22350М от фрегатов 22350 будут в этом смысле отличаться количественно, но не качественно.
Эсминец в отличие от фрегата - мнногоцелевой корабль, по функциям - "малый крейсер", а не "сторожевик". Только в "одиночном плавании" эсминец/крейсер защищает в смысле ПВО/ПРО/ПЛО только себя (как фрегат), обычно же - будучи в составе корабельной группы - эсминец/крейсер защищает и другие корабли, отсюда ПРИНЦИПИАЛЬНО ДРУГИЕ требования  и к ПВО/ПРО, и к ПЛО, и к ударным возможностям.
Российский ВМФ сейчас имеет в своем составе все необходимые виды корабельного вооружения, так что вопрос в их количестве и "ассортименте" на борту корабля. Лишние 2-3 тыс. т водоизмещения, бОльшая энергетика,  и лишнее пространство - это то, что позволит создать на основе фрегата полноценный эсминец, если не крейсер.
Что касается систем обнаружения, наведения, управления, связи, то мало шансов на какие-то радикальные изменения относительно 22350 - кроме радара "Полимент". 4 обстреливаемые цели на полотно АФАР - это вчерашний день. Кроме того, русские традиционно сильны в архитектуре (А)ФАР/ЦАР, но отстают в элементной базе. Но корабельные возможности спокойно позволяют размещать и питать/охлаждать "большие" системы, так что я не исключал бы и появление на семействе 22350М и более мощных АФАР, и первых РОФАР-систем.

Пока НЕ ПОХОЖЕ, что первые эсминцы 22350М будут заложены даже в 2025 г, не говоря уже об этом.
Скорее всего, приоритетным будет завершение запланированной серии из 12 фрегатов 22350, в том числе на АСЗ (разумеется, различных (как говорят американцы) "flight'ов").  Слишком много работ и по инфраструктуре, и по самому кораблю, и по его оборудованию/вооружению ведется сейчас. К тому же надо иметь в виду и официальный отказ от строительства монструозных "эсминцев" "Лидер" (проект 23560) - но задачи-то остались.

К тому же появление БПЛА различных классов раскрывают новые и широкие возможности по формированию и использованию корабельной авиационной группы, а наличие спутниковой группировки "Лиана" (развернутой в полном масштабе) качественно усиливает противокорабельные возможности эсминце-крейсеров, особенно в смысле применения дальних ГЗ ПКР.

Так что производство 22350М даже в их нынешнем проектном виде - это КАЧЕСТВЕННОЕ усиление российского ВМФ, а это требует серьезной подготовки. Нет никаких признаков, что эта НЕОБХОДИМАЯ подготовка не только завершена, но и даже близка к завершению. Строить "с нуля" корабли по готовому проекту гораздо дешевле и быстрее, чем достраивать/что-то менять "на ходу". История строительства в РФ как фрегатов 1-го ранга, так и корветов 2-го ранга НЕ ДАСТ СОВРАТЬ. :)