Комментарий к "Полетел ли долгожданный Су-57М? Что стоит за новостями об испытаниях улучшенного варианта (Military Watch Magazine, США)"

MWM: Су-57 получит двигатели "Сатурн-30" с возможностями следующего поколения

--------

Тут хитрость - неудивительно, что автор MWM немного запутался.
Во-первых, двигатели имеют "внутрифирменное" и "официальное" названия. "Сатурн-30" из статьи - это гибрид названия фирмы-разработчика, и части внутрифирменного названия ("изделие-30").

В СССР был разработан новый двигатель (в смысле - не развитие существующего) для проекта самолета 5-го поколения МиГ-1.44. Официальное название - АЛ-41Ф. Ни самолет, ни двигатель в серию не пошли. Не подошел по размерам этот двигатель и для ПАК ФА - будущего Су-57.

Поэтому в ОКБ им А.Люльки (ПАО «ОДК-УМПО») разработали - на основе семейства АЛ-31Ф - новый двигатель, который почему-то получил название АЛ-41Ф1, он же - "изделие-20", он же - "двигатель первого этапа".

"Изделие-30" - это опять разработка "Сатурна", которая НЕ является развитием АЛ-31-АЛ-41Ф1, но, возможно, использует какие-то "идеи и концепции" оригинального советского АЛ-41. Официальное название - АЛ-51Ф, внутрифирменное - "изделие-30".
Так что приведенное в статье НЕСУЩЕСТВУЮЩЕЕ название "Сатурн-30", в принципе, правильное. :)
Но надо помнить, что есть два двигателя с названием, начинающимся на "АЛ-41Ф". От разных разработчиков, с разными характеристиками, не связанные друг с другом.

Впрочем, название АЛ-51Ф (он же - "изделие-30", он же - "двигатель второго этапа") решает все эти маленькие проблемы. :)

Поступили подтверждения, что усовершенствованный вариант российского истребителя нового поколения Су-57 совершил первый полет 21 октября. Несколько дней спустя об этом сообщила государственная Объединенная авиастроительная корпорация. Подробностей о новом варианте известно мало, за исключением того, что он поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском, пилотировал его летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан и что у самолета есть возможность установки двигателя второй ступени (второго этапа - AlexT). Хотя ранее российские источники сообщали, что Су-57 получит двигатели "Сатурн-30" с возможностями следующего поколения уже в 2022 году (само по себе уже со значительной задержкой, поскольку изначально запуск в серию был запланирован на 2010-е), теперь этот момент ожидается не раньше 2025. В том же 2025 году поступит на вооружение усовершенствованная модификация Су-57М, и "Сатурн-30" станет ключевым отличием варианта "М" от базового, находящегося на вооружении уже сегодня. Это говорит о том, что подняться в воздух вполне мог первый Су-57М.

--------

Скорее всего, двигатель второго этапа будет иметь "плоское сопло" - впрочем, не факт. Единственным преимуществом плоского сопла является меньшая заметность в ИК-диапазоне, особенно сзади. Но оно "режет" многие возможности "сверхманевренности". Но для Су-57 сверхманевренность с самого начала декларировалась как характеристика с более высоким приоритетом, чем малозаметность.

Хотя изначально запуск его производства ожидался в 2015 году, за десятилетие до предполагаемой теперь даты, "Сатурн-30" впервые поднялся в воздух лишь в декабре 2017 года. Официальные заявления подают его как мощнейший двигатель истребителя в мире. Хотя ожидается, что он с лихвой превзойдет американские двигатели F119 для F-22, к которым имеющиеся российские двигатели вроде АЛ-41Ф1 уже подобрались вплотную, но пока неясно, сможет ли "Сатурн-30" предложить характеристики, аналогичные новейшему F135, установленному на американских F-35, или WS-15, которые в настоящее время проходят летные испытания на китайском истребителе-невидимке J-20. Заявленные характеристики нового российского двигателя аналогичны советскому АЛ-41Ф, который в 1990-х дошел до стадии усовершенствованного прототипа, но был снят с производства. После этого ряд аналитиков заключил, что в разработке собственных двигателей Россия добилась весьма скромных успехов, поскольку нынешние силовые установки во многом наследуют технологиям советской эпохи, когда СССР имел значительное преимущество.

--------

Это возможный вариант, если не путать советский АЛ-41Ф, и российский АЛ-41Ф1 на основе советских же АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, и АЛ-31Ф-1С.
Насчет намека автора на то, что АЛ-51Ф во многом повторяет советский АЛ-41Ф - это очень маловероятно. Помимо тяги и прочих "выходных" ТТХ, есть множество других параметров, которые характеризуют совершенство авиадвигателей.
Но даже вариант "воспроизведения" в РФ на новой технологической базе такого шедевра двигателестроения, как АЛ-41Ф, говорит о многом.

Тем не менее ожидается, что "Сатурн-30" обеспечит Су-57 непревзойденные летно-технические характеристики (в том числе возможность крейсерского полета на скоростях свыше 2 Маха без использования форсажных камер) а также снизит требования к техническому обслуживанию и эксплуатационные расходы и повысит живучесть самолета и его радиус действия.

--------

По сообщениям открытой печати, двигатель АЛ-41Ф1 уже обеспечивает самолету Су-35С полет в "суперкрейсерском режиме", т.е. сверхзвук без использования форсажа. Как и поворотные в двух плоскостях сопла, и плазменную бескислородную систему зажигания, и цифровую АСУ, и многие "фишки" самого современного авиадвигателя.

На сегодняшний момент российские ВВС насчитывают лишь шесть Су-57, хотя российско-украинский конфликт обеспечил ряд возможностей для испытания самолета в боевых условиях против крупного государственного противника — которых не было у более масштабных программ истребителей-невидимок США и Китая. В частности, Су-57 испытал датчики и возможности подавления ПВО и успешно выполнил ряд боевых задач. Кроме того, имеется как минимум один неподтвержденный случай воздушного боя на предельных дистанциях против устаревшего Су-27 украинских ВВС еще советского производства. А благодаря неоднократно подтвержденным официальными источниками ударным операциям Су-57 стал единственным в поколении, выполнявшим такого рода задачи.

--------

Да, судя по всему, создание и совершенствование Су-57 прошло и развивается успешно. Ждем "изюминку на торте" - обещанный для него  (неофициально) РОФАР-радар. :)

При этом подчеркивается, что его американский аналог F-22 в принципе лишен возможностей загоризонтного боя.

--------

Ну, это вопрос организации сетевого взаимодействия, а также наличия дальних ракет класса В-В с активным самонаведением. Собственно, возможность "загоризонтного боя" - это НЕ характеристика самого самолета. Про F-22 можно забыть - проект получился неудачным по соотношению "возможности - стоимость". Производство давно прекращено, и планов возобновления нет.

Ожидается, что парк Су-57 превысит отметку в 50 единиц в 2026 году и достигнет 76 к концу 2027 года, одновременно широко обсуждаются инвестиции в расширение производства и перспектива иностранных заказов — в частности, из Алжира.

--------

Скорее, экспортные перспективы имеет Су-75.

При всей своей грозной мощи Су-57 лишен целого ряда ключевых технологий J-20 и F-35, а ввод в эксплуатацию в значительных количествах лишь в середине 2020-х поставит Россию в положение догоняющей по сравнению с лидерами отрасли Китаем и США. Однако Россия уверенно опережает остальной мир, а ближайший соперник в разработке местного истребителя пятого поколения — Южная Корея с ее программой KF-21.

--------

Но русским просто не нужно столько ПИЛОТИРУЕМЫХ самолетов тактической авиации, сколько нужно Китаю и США (или им кажется, что им столько нужно).

Поскольку ожидается, что Китай и США представят свои первые истребители шестого поколения примерно в 2030 году, есть основания полагать, что Россия вложит значительные средства, чтобы превратить Су-57 в истребитель "поколения 5++" с технологиями шестого — подобно тому, как она использует Су-35 поколения 4++ для противодействия F-22 и F-35. Разработка Су-57М станет ключевым шагом на пути к этой цели, а к началу 2030-х ожидается появление Су-57М2 и других преемников — вплоть до сильно переработанного Су-60.

--------

Знать бы, что это - "истребитель 6-го поколения". С 5-ым - и то не разберутся как следует. :)
А для "умножения на 0"  F-35 нужны не самолеты 6-го поколения, а РОФАР-радары.