24.04.2025
Ответ на "В США оценили последствия неудачи российского МиГ-1.44"
В качестве встпуления: давным-давно я читал книгу о авиаконструкторе В.М.Мясищеве и его КБ. Там был эпизод, который тогда меня удивил: "мясищевцы" и "туполевцы" конкурировали за право создания и запуска в серию тяжелого ("стратегического") бомбардировщика. Но инженеры посещали "враждебную фирму", и один из них увидел новое устройство - электронный интегратор для решения систем дифференциальных уравнений. Он сообщил об этом "шефу", и тот распорядился завести такую же машину. За помощью обратились к "конкурентам", и те помогли завести и включить в работу это устройство. Ни в одном из КБ никто не увидел в этом ничего странного - работали на ОБЩЕЕ ДЕЛО.
К чему это я.
К тому, что конкурировать надо с ПРОТИВНИКОМ/ВРАГОМ, а не со "своими". Поэтому создание ОАК с формальным объединением различных КБ - правильная мера. Это уничтожило ДУРНУЮ конкуренцию между МиГ и Су - для повышения уровня конкурентоспособности с Lockheed-Martin, которая тоже есть результат слияния/поглощения двух бывших конкурентов.
О статье.
Наверняка многие разработки и результаты исследований в рамках проекта МиГ-1.44 пошли в проект Су-57. И дело тут не в "визуальном сходстве".
Потому, что обозреватель - ДУРАК.
Конечно - легче признать это, чем концептуальную ошибку ставки на "малозаметность" В УЩЕРБ ВСЕМУ ОСТАЛЬНОМУ. Как и выдавать "сверхвысокотехнологичность" (на самом деле - технологичность на русском языке ощначает на навороченность, а удобство и простоту проищводства не в ущерб боевым качествам) за достоинство.
И вообще, задачей создания F-35 было не получение выдающихся боевых характеристик, а завоевание мирового рынка боевой тактической авиации, с выдавливанием из него европейских конкурентов. Эта цель и была достигнута - даже несмотря на "быстрый рост количества китайских самолетов J-20". :)
Так что менеджеры Lockheed-Martin свою задачу и поняли правильно, и решили успешно. Заслужив свои бонусы, премии, акции, и прочие бенефиты.
К чему это я.
К тому, что конкурировать надо с ПРОТИВНИКОМ/ВРАГОМ, а не со "своими". Поэтому создание ОАК с формальным объединением различных КБ - правильная мера. Это уничтожило ДУРНУЮ конкуренцию между МиГ и Су - для повышения уровня конкурентоспособности с Lockheed-Martin, которая тоже есть результат слияния/поглощения двух бывших конкурентов.
О статье.
Цитата
Оценивая последствия «неудачи» МиГ-1.44, проект которого после распада СССР был «отменен из-за бюджетных ограничений», автор Исаак Зейтц утверждает, что «поразительное визуальное сходство и российские источники позволяют предположить — китайские инженеры использовали разработки и технологии компании МиГ, внедрив их в J-20».--------
Наверняка многие разработки и результаты исследований в рамках проекта МиГ-1.44 пошли в проект Су-57. И дело тут не в "визуальном сходстве".
Цитата
В публикации обозреватель называет МиГ-1.44 российской версией американского истребителя F-22.--------
Потому, что обозреватель - ДУРАК.
Цитата
Ранее издание заметило, что реальная проблема американского истребителя пятого поколения F-35 заключается в быстром росте количества китайских самолетов J-20.--------
Конечно - легче признать это, чем концептуальную ошибку ставки на "малозаметность" В УЩЕРБ ВСЕМУ ОСТАЛЬНОМУ. Как и выдавать "сверхвысокотехнологичность" (на самом деле - технологичность на русском языке ощначает на навороченность, а удобство и простоту проищводства не в ущерб боевым качествам) за достоинство.
И вообще, задачей создания F-35 было не получение выдающихся боевых характеристик, а завоевание мирового рынка боевой тактической авиации, с выдавливанием из него европейских конкурентов. Эта цель и была достигнута - даже несмотря на "быстрый рост количества китайских самолетов J-20". :)
Так что менеджеры Lockheed-Martin свою задачу и поняли правильно, и решили успешно. Заслужив свои бонусы, премии, акции, и прочие бенефиты.
