12.12.2024
О танках вообще.
Мало кто понимает, насколько сложной системой является танк (относительно "своего времени", конечно).
Сами элементы этой системы относительно просты. Сложность - не сказать "суперсложность" - состоит в необходимости "увязки" этих элементов в единую боевую систему, особенно с учетом их взаимного влияния друг на друга.
Но даже отдельные элементы достаточно сложны.
1. Ходовая часть (ХЧ).
Казалось бы - чего проще. Но.
1.1 ХЧ должна выдерживать многотонные как статические, так и динамические нагрузки.
1.2 ХЧ должна обеспечивать движение - причем с требуемой тактикой применения скоростью, по большинству видов грунтов - по бетону, твердой каменистой неровной поверхности, песку, полю, луговине, заболоченной почве, чернозему, сухой и мокрой глине, молодому лесу. При этом преодолевать вброд ручьи и небольшие реки. Преодолевать подъемы и спуски порядка 30 град. Двигаться по косогорам. Преодолевать рвы и надолбы.
1.3 При этом обеспечивать нужную плавность хода - как для работоспособности экипажа, так и для эффективного применения оружия.
1.4 Противостоять:
а) минам;
б) мелкокалиберным снарядам (до 30 мм) и крупнокалиберным пулям.
в) Крупным осколкам фугасных снарядов и авиабомб;
г) до определнной степени - поражающим факторам ядерного взрыва;
1.5 Быть при этом до определенной степени ремонтопригодной, в том числе силами экипажа.
1.6. Иметь высокую надежность, и большой (тысячи километров) ресурс.
1.7 Иметь относительно малый вес.
2. Основная броня. Должна:
2.1 Противостоять:
а) мелкокалиберным бронебойным снарядам (до 30 мм) и крупнокалиберным пулям - практически со всех ракурсов и расстрояний;
б) кое-где - полноценным бронебойным снарядам "крупных" (100+ мм) калибров - как кинетического действия, так и кумулятивным;
в) ОФС - средних калибров (до 125 мм включительно) - вплоть до прямого попадания;
г) Крупным осколкам фугасных снарядов и авиабомб - с любых ракурсов и расстояний;
д) до определенной степени - зажигательным и термобарическим снарядам;
е) до определенной степени - поражающим факторам ядерного взрыва.
2.2 Быть достаточно вязкой - во избежание порадения экипажа и оборудования осколками самой брони.
2.3 Иметь примлемую массу.
3. Забронированный объем. Должен быть:
3.1 Достаточно велик для размещения и деятельности экипажа.
3.2 Достаточно велик для размещения приборов, оборудования, вооружения, боекомплекта, топлива, двигателя, трансмиссии, ... .
3.3 Достаточно мал для приемлемой массы брони и танка в целом.
4. Вооружение.
4.1 Против тяжелой бронетехники, причем на большой - 1.5-2 км и больше - дальности.
4.2 Против слабо- и небронированной техники.
4.3 Против укрытой и неукрытой (в том числе быстро перемещающейся ) пехоты.
4.4 Против долговременных защитных сооружений (условно говоря - ДОТов).
4.5 Против полевых укреплений (условно говоря, окопов, блиндажей, ДЗОТов).
4.5 Против капитальных стен кирпичных и бетонных зданий и сооружений.
4.6 До определенной степени - против штурмовой авиации поля боя.
5. Двигатель и трансмиссия.
5.1 Двигатель должен нормально работать и запускаться при любых погодных условиях - хоть в жару, хоть в мороз, "хоть в дождь, хоть в снег". В том чисое после многочасовой стоянки.
5.2 Двигатель не должен глохнуть ни при наезде на препятствие, ни при "обьычных" ошибках водителя.
5.3 Двигатель и трансмиссия должны обеспечивать минимальные динамические нагрузки на грунт - большинство грунтов, на которых лействуют танки, имеют малую несущую способность каке в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях.
5.4 Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать высокую удельную мощность танка. По современным требованиям - порядка 20-25 и выше лс на тонну веса.
5.5 Двигатель долджен быть многотопливным, причем не в ущерб мощности.
5.6 Двигатель должен потреблять как можно меньше топлива.
5.7. Двигатель и трансмиссия должны быть "максимально устойчивы" к проблемам со смазкой.
5.8 Двигатель и трансмиссия должны быть максимально ремонтопригодны - в том числе и в полевых условиях. В том числе путем быстрой замены, с минимумом оборудования для этого.
5.9 Двигатель и трансмиссия должны вписываться в МТО танка (а это часть забронированного объема).
6. Танк при этом должен иметь массу в пределах 45-50 т - для обеспечения нужной оперативно-тактической и стратегической подвижности.
7. Должен стОить относительно недорого - танк есть расходный материал войны.
8. Быть относительно простым в освоении "обычными" - а не сверхтщательно отобранными - солдатами.
Я просто не знаю другого вида бонвой техники, к которому предъявлялось бы такое количество разнообразных и противоречивых требований ОДНОВРЕМЕННО.
В качестве примера - история создания к 1944 г. превосходного (по тем временам) танка - Т-44 (на основе Т-34(-76)).
Итак, Т-43(-76) образца 1940 г. (год принятия его на вооружение).
Недостатки (в том числе серьезнейшие):
1. Слабая (по причине перегрузки передних опорных катков) ходовая часть.
2. Отсутствие гашения колебаний танка относительно поперечной горизонтальной оси - "никакая" эффективность стрельбы с ходу.
3. Отсутствие запаса по увеличению брони, особенно лобовой.
4. Ослабление лобовой брони люком механика-водителя, и шаровой установкой курсового пулемета.
5. Совмещение (практически невозможное в бою) функций командира танка и наводчика.
6. "Слепота" и "глухота" танка - в основном, по причине тесной башни, и вышеупомянктого совмещения функций командира и наводчика.
7. Мощность двигателя - на пределе, с учетом массы танка.
8. Невозможность увеличения калибра - точнее, массы - орудия.
Это только самые важные недостатки, которые нельзя было исправить доработкой отдельных агрегатов - хотя к 1943 г. были РАДИКАЛЬНО улучшены КПП, прицелы, приборы наблюдения, сервоприводы трансмиссии, увеличен ресурс двигателя и гусениц.
Работа над устранением недостатков началась уже в 1940 г., сразу после принятия танка на вооружение. Надо было найти "опорную точку" для совершенствования. И А.А.Морозов ее нашел: унаследованная от танков Дж. Кристи схема подвески опорных катков - т.н. "свечная подвеска Кристи".
Казалось бы - ну и что? Оказалось, что это позволило ИЗМЕНИТЬ ВСЁ, при этом оставив и старые опорные катки, и ленивцы, и ведущие колеса, и КПП (и трансмиссию в целом), и схему бронирования, и вооружение (в том числе эффективность его применения), и "зрячесть" танка. Это я к тому, НАСКЛОЛЬКО в танке системы "завязаны" друг на друга, отличая "отличный" танк от "посредственного".
Морозов убрал свечную подвеску, заменив ее торсионами с амортизаторами. Это НАМНОГО снизило массу, а главное - освободило место внутри корпуса вдоль бортоа танка.
Оказалось, что тот же двигатель можно развернуть поперек корпуса (а не вдоль). Как и КПП, расположив ее не как проложение двигателя, а параллельно ему в МТО, соединив их понижающим редуктором ("гитарой"). Что уменьшило длину танка.
Но это не все - получилось "опустить" двигатель с коробкой вниз, и расположить по-другому воздушный фильтр, что уменьшило на 30 см высоту танка.
Более того - появилось место сдвинуть башню (тоже новую, с бОльшим погоном) назад, к центру масс танка, что резко уменьшило колеьания танка относительно горизонтальной поперечной оси, которые, к тому же, гасились амортизаторами новой схемы подвески. Появилась возможность увеличить длину орудия - без риска "утыкания" стволом в землю/препятствия при двилдении по неровностям.
Исчезла перегрузка передних опорных катков.
Люк механика-водителя получилось перенести с лобового листа на верх корпуса, убрав ослабление лобовой брони.
Были убраны наклонные листы брони "надгусеничных полок". За счет этого, а также сокращения длины и высоты корпуса, появился запас массы для установки новой башни с более крупным орудием, а также сузественного утолщения брони корпуса и башни - БЕЗ УВЕЛИЧЕНИЯ общей массы танка.
Новая башня стала трехместной - с командиром (который, к тому же, получил командирскую башенку с круговыми приборами наблюдения, и рацию, т.е. стал управлять танком, а не вести огонь), наводчиком, и заряжающим.
А началось все с замены упругого элемента опорных катков. :)
Так что Т-34-85 - некий "компромиссный" вариант между Т-34-76 и Т-44. Просто в 1944 г. было преступно прекращать выпуск Т-34-85, и переходить на новую модель, с другим корпусом. Но после войны была продолжена именно линия Т-44 (принятого на вооружение в ноябре 1944) - Т54/55/62.
Новым словом в конце 60-ых стал морозовский Т-64, который тоже стал родоначальником целого семейства советских ОБТ. Причем прямо по Гегелю - на основе "синтеза" "тезиса" (Т-64) и "антитезиса" (наработок УВЗ и завода им. Кирова). :)
Так что танк - ОЧЕНЬ хитрая и сложная система, и без накопления опыта реальной эксплуатации и боев удачный танк создать практически невозможно. Хотя очень просто - совокупность прекрасных (самих по себе) подсистем. Вот Abrams и является такой "механической совокупностью", которая оптимальна/идеальна только для отсутствующей в реальности "дуэльной ситуации". :)
Сами элементы этой системы относительно просты. Сложность - не сказать "суперсложность" - состоит в необходимости "увязки" этих элементов в единую боевую систему, особенно с учетом их взаимного влияния друг на друга.
Но даже отдельные элементы достаточно сложны.
1. Ходовая часть (ХЧ).
Казалось бы - чего проще. Но.
1.1 ХЧ должна выдерживать многотонные как статические, так и динамические нагрузки.
1.2 ХЧ должна обеспечивать движение - причем с требуемой тактикой применения скоростью, по большинству видов грунтов - по бетону, твердой каменистой неровной поверхности, песку, полю, луговине, заболоченной почве, чернозему, сухой и мокрой глине, молодому лесу. При этом преодолевать вброд ручьи и небольшие реки. Преодолевать подъемы и спуски порядка 30 град. Двигаться по косогорам. Преодолевать рвы и надолбы.
1.3 При этом обеспечивать нужную плавность хода - как для работоспособности экипажа, так и для эффективного применения оружия.
1.4 Противостоять:
а) минам;
б) мелкокалиберным снарядам (до 30 мм) и крупнокалиберным пулям.
в) Крупным осколкам фугасных снарядов и авиабомб;
г) до определнной степени - поражающим факторам ядерного взрыва;
1.5 Быть при этом до определенной степени ремонтопригодной, в том числе силами экипажа.
1.6. Иметь высокую надежность, и большой (тысячи километров) ресурс.
1.7 Иметь относительно малый вес.
2. Основная броня. Должна:
2.1 Противостоять:
а) мелкокалиберным бронебойным снарядам (до 30 мм) и крупнокалиберным пулям - практически со всех ракурсов и расстрояний;
б) кое-где - полноценным бронебойным снарядам "крупных" (100+ мм) калибров - как кинетического действия, так и кумулятивным;
в) ОФС - средних калибров (до 125 мм включительно) - вплоть до прямого попадания;
г) Крупным осколкам фугасных снарядов и авиабомб - с любых ракурсов и расстояний;
д) до определенной степени - зажигательным и термобарическим снарядам;
е) до определенной степени - поражающим факторам ядерного взрыва.
2.2 Быть достаточно вязкой - во избежание порадения экипажа и оборудования осколками самой брони.
2.3 Иметь примлемую массу.
3. Забронированный объем. Должен быть:
3.1 Достаточно велик для размещения и деятельности экипажа.
3.2 Достаточно велик для размещения приборов, оборудования, вооружения, боекомплекта, топлива, двигателя, трансмиссии, ... .
3.3 Достаточно мал для приемлемой массы брони и танка в целом.
4. Вооружение.
4.1 Против тяжелой бронетехники, причем на большой - 1.5-2 км и больше - дальности.
4.2 Против слабо- и небронированной техники.
4.3 Против укрытой и неукрытой (в том числе быстро перемещающейся ) пехоты.
4.4 Против долговременных защитных сооружений (условно говоря - ДОТов).
4.5 Против полевых укреплений (условно говоря, окопов, блиндажей, ДЗОТов).
4.5 Против капитальных стен кирпичных и бетонных зданий и сооружений.
4.6 До определенной степени - против штурмовой авиации поля боя.
5. Двигатель и трансмиссия.
5.1 Двигатель должен нормально работать и запускаться при любых погодных условиях - хоть в жару, хоть в мороз, "хоть в дождь, хоть в снег". В том чисое после многочасовой стоянки.
5.2 Двигатель не должен глохнуть ни при наезде на препятствие, ни при "обьычных" ошибках водителя.
5.3 Двигатель и трансмиссия должны обеспечивать минимальные динамические нагрузки на грунт - большинство грунтов, на которых лействуют танки, имеют малую несущую способность каке в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях.
5.4 Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать высокую удельную мощность танка. По современным требованиям - порядка 20-25 и выше лс на тонну веса.
5.5 Двигатель долджен быть многотопливным, причем не в ущерб мощности.
5.6 Двигатель должен потреблять как можно меньше топлива.
5.7. Двигатель и трансмиссия должны быть "максимально устойчивы" к проблемам со смазкой.
5.8 Двигатель и трансмиссия должны быть максимально ремонтопригодны - в том числе и в полевых условиях. В том числе путем быстрой замены, с минимумом оборудования для этого.
5.9 Двигатель и трансмиссия должны вписываться в МТО танка (а это часть забронированного объема).
6. Танк при этом должен иметь массу в пределах 45-50 т - для обеспечения нужной оперативно-тактической и стратегической подвижности.
7. Должен стОить относительно недорого - танк есть расходный материал войны.
8. Быть относительно простым в освоении "обычными" - а не сверхтщательно отобранными - солдатами.
Я просто не знаю другого вида бонвой техники, к которому предъявлялось бы такое количество разнообразных и противоречивых требований ОДНОВРЕМЕННО.
В качестве примера - история создания к 1944 г. превосходного (по тем временам) танка - Т-44 (на основе Т-34(-76)).
Итак, Т-43(-76) образца 1940 г. (год принятия его на вооружение).
Недостатки (в том числе серьезнейшие):
1. Слабая (по причине перегрузки передних опорных катков) ходовая часть.
2. Отсутствие гашения колебаний танка относительно поперечной горизонтальной оси - "никакая" эффективность стрельбы с ходу.
3. Отсутствие запаса по увеличению брони, особенно лобовой.
4. Ослабление лобовой брони люком механика-водителя, и шаровой установкой курсового пулемета.
5. Совмещение (практически невозможное в бою) функций командира танка и наводчика.
6. "Слепота" и "глухота" танка - в основном, по причине тесной башни, и вышеупомянктого совмещения функций командира и наводчика.
7. Мощность двигателя - на пределе, с учетом массы танка.
8. Невозможность увеличения калибра - точнее, массы - орудия.
Это только самые важные недостатки, которые нельзя было исправить доработкой отдельных агрегатов - хотя к 1943 г. были РАДИКАЛЬНО улучшены КПП, прицелы, приборы наблюдения, сервоприводы трансмиссии, увеличен ресурс двигателя и гусениц.
Работа над устранением недостатков началась уже в 1940 г., сразу после принятия танка на вооружение. Надо было найти "опорную точку" для совершенствования. И А.А.Морозов ее нашел: унаследованная от танков Дж. Кристи схема подвески опорных катков - т.н. "свечная подвеска Кристи".
Казалось бы - ну и что? Оказалось, что это позволило ИЗМЕНИТЬ ВСЁ, при этом оставив и старые опорные катки, и ленивцы, и ведущие колеса, и КПП (и трансмиссию в целом), и схему бронирования, и вооружение (в том числе эффективность его применения), и "зрячесть" танка. Это я к тому, НАСКЛОЛЬКО в танке системы "завязаны" друг на друга, отличая "отличный" танк от "посредственного".
Морозов убрал свечную подвеску, заменив ее торсионами с амортизаторами. Это НАМНОГО снизило массу, а главное - освободило место внутри корпуса вдоль бортоа танка.
Оказалось, что тот же двигатель можно развернуть поперек корпуса (а не вдоль). Как и КПП, расположив ее не как проложение двигателя, а параллельно ему в МТО, соединив их понижающим редуктором ("гитарой"). Что уменьшило длину танка.
Но это не все - получилось "опустить" двигатель с коробкой вниз, и расположить по-другому воздушный фильтр, что уменьшило на 30 см высоту танка.
Более того - появилось место сдвинуть башню (тоже новую, с бОльшим погоном) назад, к центру масс танка, что резко уменьшило колеьания танка относительно горизонтальной поперечной оси, которые, к тому же, гасились амортизаторами новой схемы подвески. Появилась возможность увеличить длину орудия - без риска "утыкания" стволом в землю/препятствия при двилдении по неровностям.
Исчезла перегрузка передних опорных катков.
Люк механика-водителя получилось перенести с лобового листа на верх корпуса, убрав ослабление лобовой брони.
Были убраны наклонные листы брони "надгусеничных полок". За счет этого, а также сокращения длины и высоты корпуса, появился запас массы для установки новой башни с более крупным орудием, а также сузественного утолщения брони корпуса и башни - БЕЗ УВЕЛИЧЕНИЯ общей массы танка.
Новая башня стала трехместной - с командиром (который, к тому же, получил командирскую башенку с круговыми приборами наблюдения, и рацию, т.е. стал управлять танком, а не вести огонь), наводчиком, и заряжающим.
А началось все с замены упругого элемента опорных катков. :)
Так что Т-34-85 - некий "компромиссный" вариант между Т-34-76 и Т-44. Просто в 1944 г. было преступно прекращать выпуск Т-34-85, и переходить на новую модель, с другим корпусом. Но после войны была продолжена именно линия Т-44 (принятого на вооружение в ноябре 1944) - Т54/55/62.
Новым словом в конце 60-ых стал морозовский Т-64, который тоже стал родоначальником целого семейства советских ОБТ. Причем прямо по Гегелю - на основе "синтеза" "тезиса" (Т-64) и "антитезиса" (наработок УВЗ и завода им. Кирова). :)
Так что танк - ОЧЕНЬ хитрая и сложная система, и без накопления опыта реальной эксплуатации и боев удачный танк создать практически невозможно. Хотя очень просто - совокупность прекрасных (самих по себе) подсистем. Вот Abrams и является такой "механической совокупностью", которая оптимальна/идеальна только для отсутствующей в реальности "дуэльной ситуации". :)
