22.07.2022
Эксперт в авиации Алексей Бутримов: «частники» вернули самолеты лизингодателям
Рынок авиализинга в РФ ждет глобальная перестройка. В изменившихся реалиях поставка иностранных самолетов отечественным перевозчикам фактически невозможна, и фокус отрасли смещается в сторону поставок отечественной авиатехники, пишет «Коммерсант».
К 1 июля глава Минтранса РФ Виталий Савельев заявил, что за рубежом с начала действия санкций задержано 77 самолетов российских авиакомпаний, при этом в иностранном лизинге находилось 700 бортов. Большая их часть принадлежит лессорам из Ирландии, а также (в меньшей степени) из Китая, Сингапура и ОАЭ.
Российские авиакомпании пытаются исполнить обязательства по лизингу, резервируя платежи за оставшиеся в нашей стране воздушные суда на спецсчетах в рублях, но по сути – заблокированных. Иностранные собственники самолетов по мере ослабления санкционного давления, возможно, признают такое положение дел, требующее изменения лизинговых контрактов, и смогут получить переводы в рублях.
Ни одна из сторон не заинтересована в расторжении лизинговых контрактов. У большинства иностранных лизингодателей объемы портфелей, завязанных на Россию, варьируются в переделах 5–10%. «Сгладить» их убытки помогут страховые полисы, но сроки разбирательств и размеры компенсаций будут во многом зависеть от позиций страховых компаний. Кроме того, они будут стараться доказать, что удержание самолетов в другой стране не является страховым случаем, поэтому объем таких издержек сегодня трудно определить. Есть риск, что соответствующие судебные издержки могут быть предъявлены российским авиакомпаниям.
Проблемы российских коммерческих авиакомпаний в отношениях с лизингодателями проявились и в деловой авиации. Реальное число аффилированных с собственниками из РФ бортов составляет примерно 600–800, из них в финансовом лизинге, согласно опросам, находилось не более 10–20%.
- Все кредитные организации потребовали от россиян вернуть бизнес-джеты, и большинство вернули свои борта, поскольку кредиты на них в основном выдавались под большие залоги. Договориться о переводе платежей в рублях иностранным кредиторам, по моим данным, никто не смог, - сообщил основатель компании BJET Алексей Бутримов,
В целом фокус всех лизинговых компаний сейчас вынужденно смещен в сторону поставок исключительно отечественной авиатехники. И для части игроков это будет означать уход из сегмента авиализинга и концентрацию на других направлениях бизнеса, ссылается на мнения экспертов «Ъ». Не исключено, что другие участники рынка смогут нарастить объем бизнеса и портфель клиентов. Например, «ПСБ Лизинг» реализует проект по поставке 59 самолетов SSJ100 отечественным авиакомпаниям, на начало июля заказчики получили уже 39 отечественных воздушных судов, при этом клиенты группы стабильно осуществляют платежи в рамках подписанных графиков.
К 1 июля глава Минтранса РФ Виталий Савельев заявил, что за рубежом с начала действия санкций задержано 77 самолетов российских авиакомпаний, при этом в иностранном лизинге находилось 700 бортов. Большая их часть принадлежит лессорам из Ирландии, а также (в меньшей степени) из Китая, Сингапура и ОАЭ.
Российские авиакомпании пытаются исполнить обязательства по лизингу, резервируя платежи за оставшиеся в нашей стране воздушные суда на спецсчетах в рублях, но по сути – заблокированных. Иностранные собственники самолетов по мере ослабления санкционного давления, возможно, признают такое положение дел, требующее изменения лизинговых контрактов, и смогут получить переводы в рублях.
Ни одна из сторон не заинтересована в расторжении лизинговых контрактов. У большинства иностранных лизингодателей объемы портфелей, завязанных на Россию, варьируются в переделах 5–10%. «Сгладить» их убытки помогут страховые полисы, но сроки разбирательств и размеры компенсаций будут во многом зависеть от позиций страховых компаний. Кроме того, они будут стараться доказать, что удержание самолетов в другой стране не является страховым случаем, поэтому объем таких издержек сегодня трудно определить. Есть риск, что соответствующие судебные издержки могут быть предъявлены российским авиакомпаниям.
Проблемы российских коммерческих авиакомпаний в отношениях с лизингодателями проявились и в деловой авиации. Реальное число аффилированных с собственниками из РФ бортов составляет примерно 600–800, из них в финансовом лизинге, согласно опросам, находилось не более 10–20%.
- Все кредитные организации потребовали от россиян вернуть бизнес-джеты, и большинство вернули свои борта, поскольку кредиты на них в основном выдавались под большие залоги. Договориться о переводе платежей в рублях иностранным кредиторам, по моим данным, никто не смог, - сообщил основатель компании BJET Алексей Бутримов,
В целом фокус всех лизинговых компаний сейчас вынужденно смещен в сторону поставок исключительно отечественной авиатехники. И для части игроков это будет означать уход из сегмента авиализинга и концентрацию на других направлениях бизнеса, ссылается на мнения экспертов «Ъ». Не исключено, что другие участники рынка смогут нарастить объем бизнеса и портфель клиентов. Например, «ПСБ Лизинг» реализует проект по поставке 59 самолетов SSJ100 отечественным авиакомпаниям, на начало июля заказчики получили уже 39 отечественных воздушных судов, при этом клиенты группы стабильно осуществляют платежи в рамках подписанных графиков.
