18.05.2023
Летать все равно будут: почему налоги на бизнес-джеты не дадут результатов
Американские исследователи предлагают ввести налог на топливо, используемое бизнес-джетами, а также на продажу и покупку бортов этого класса. По их мнению, такая необходимость вызвана негативным влиянием частной авиации на экологию в связи со значительными темпами роста использования джетов. Алексей Бутримов, генеральный директор авиационной компании BJet, уверяет, что влияние частных бортов на экологический фон меньше, чем гражданской авиации, а введение налогов не принесет желаемых результатов.
«На самом деле бизнес-джеты наносят такой же вред, как и обычные самолеты пассажирских перевозок, но если сравнивать с количеством пассажирских самолетов и бизнес-джетов, то последних значительно меньше, поэтому фактически и выбросов они делают тоже меньше. Частные самолеты зачастую сделаны из обычных самолетов, которые используют на регулярных авиаперевозках, таких как Embraer, Boeing, Challenger. Они имеют ту же самую конструкцию и те же двигатели», - говорит Алексей Бутримов.
Согласно статистике исследователей организации Patriotic Millionaires, количество перелетов частной авиации достигло 5,4 млн, а это рекордный показатель даже в сравнении с докризисным 2007 годом. По мнению докладчиков, такая тенденция может сохраниться и привести к еще большему росту. Однако Алексей Бутримов отмечает, что для сохранения тенденции нет предпосылок. «Бизнес-джеты – довольно дорогое удовольствие. Не каждый человек может его себе позволить. Частный перелет стоит значительно дороже, чем обычная пассажирская перевозка, даже бизнес классом или первым классом. Именно поэтому не стоит ожидать большого роста перелетов на бизнес-джетах», - говорит генеральный директор BJet.
Налоги предлагают ввести, в том числе, и для коротких перелетов. Алексей Бутримов отмечает, что владельцы все равно продолжат летать независимо от ограничений. «Кто ранее уже пользовался бизнес-джетами, те продолжат ими пользоваться. Если человек любит ездить, например, на Maybach, то он будет на нем ездить и не пересядет на какую-то другую марку. Ситуация скорее будет зависеть от финансовой состоятельности того, кто летит на самолете. Если он в состоянии оплачивать частный джет, то он будет оплачивать, и с налогами, и без них», - резюмирует Бутримов.
«На самом деле бизнес-джеты наносят такой же вред, как и обычные самолеты пассажирских перевозок, но если сравнивать с количеством пассажирских самолетов и бизнес-джетов, то последних значительно меньше, поэтому фактически и выбросов они делают тоже меньше. Частные самолеты зачастую сделаны из обычных самолетов, которые используют на регулярных авиаперевозках, таких как Embraer, Boeing, Challenger. Они имеют ту же самую конструкцию и те же двигатели», - говорит Алексей Бутримов.
Согласно статистике исследователей организации Patriotic Millionaires, количество перелетов частной авиации достигло 5,4 млн, а это рекордный показатель даже в сравнении с докризисным 2007 годом. По мнению докладчиков, такая тенденция может сохраниться и привести к еще большему росту. Однако Алексей Бутримов отмечает, что для сохранения тенденции нет предпосылок. «Бизнес-джеты – довольно дорогое удовольствие. Не каждый человек может его себе позволить. Частный перелет стоит значительно дороже, чем обычная пассажирская перевозка, даже бизнес классом или первым классом. Именно поэтому не стоит ожидать большого роста перелетов на бизнес-джетах», - говорит генеральный директор BJet.
Налоги предлагают ввести, в том числе, и для коротких перелетов. Алексей Бутримов отмечает, что владельцы все равно продолжат летать независимо от ограничений. «Кто ранее уже пользовался бизнес-джетами, те продолжат ими пользоваться. Если человек любит ездить, например, на Maybach, то он будет на нем ездить и не пересядет на какую-то другую марку. Ситуация скорее будет зависеть от финансовой состоятельности того, кто летит на самолете. Если он в состоянии оплачивать частный джет, то он будет оплачивать, и с налогами, и без них», - резюмирует Бутримов.
