27.05.2026
Комментарий к "Картаполов назвал причину отсутствия ударов по мостам через Днепр"
Цитата
Тема мостов через Днепр неоднократно поднималась различными российскими экспертами и военкорами. Всех интересовал только один вопрос: почему российское командование не разбомбит мосты? Председатель Комитета Госдумы по обороне Андрей Картаполов сегодня попытался ответить на этот вопрос.--------
Он политик, поэтому говорит то, что должен говорить, а не то, что есть на самом деле.
Цитата
Разрушение мостов через Днепр значительно затруднит логистику противника, но на данный момент у России нет возможности разрушить их.--------
Это утверждение, ОЧЕНЬ мягко говоря, "спорное". Я, конечно, только о конвенциональном оружии.
Цитата
Как заявил Картаполов «Парламентской газете», проектировкой и строительством мостов занимались советские инженеры, создавались они с расчетом на бомбардировки. Поэтому по ним бесполезно бить ракетами с боеголовками массой до 500 кг, их для разрушения, которое уже невозможно будет восстановить, потребуется слишком много.--------
Картаполов просто "давит на психику" читателей, которые "не в курсе". Ни какие бывают/были авиабомбы, ни что такое "вывести из строя мост", ни "на какой срок вывести его из строя". Об этом - ниже.
А также о том, какие (и когда) строились "советскими инженерами с расчетом на бомбардировки" мосты в Киеве. Справка (из Wiki):
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B0
...
Автомобильные
Северный (Московский) мост — построен в 1976 году.
Мост Метро — построен 5 ноября 1965 года.
Русановский метромост через Русановский пролив — открыт 5 ноября 1965 года.
Мост имени Е. О. Патона — построен 5 ноября 1953 года.
Дарницкий автомобильно-железнодорожный мост — построен в 2011 году.
Южный мост — строительство начато в 1983 году, введён в эксплуатацию в декабре 1990 года.
Га́ванский мост — строительство начато в 2003 году, открыто одностороннее автомобильное движение в 2007 году, в полную эксплуатацию введен 23 октября 2010 года.
Подольский мостовой переход — сооружение было начато ещё в 1993 году, 1 декабря 2024 года открыто движение для легковых автомобилей и городского пассажирского транспорта.
Железнодорожные
Рыбальский железнодорожный мост — построен в 1929 году.
Дарницкий железнодорожный мост — построен в 1949 году.
Дарницкий автомобильно-железнодорожный мост — построен в 2010 году.
...
Итак.
Советские инженеры с советскими материалами причастны к строительству 5 автомобильных, и 2 ж/д мостов. Причем "сталинских" из этих мостов - только один автомобильный (мост имени Патона), и два железнодорожных, один из которых - еще довоенный.
Вот фото:
Мост им. Патона:
...
Мост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с 48 опорами на кессонной основе.
...
Рыбальский ж/д мост:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82
...
Сооружён в 1916—1917 годах как мост имени Императрицы Марии Фёдоровны, или Мариинский[2], открыт в январе 1917 года. В создании левобережной эстакады моста принимал участие профессор КПИ Е. О. Патон. Во время гражданской войны мост был разрушен. В 1929 году был восстановлен. Ему было присвоено название «Мост имени 12-летия Октября», однако это название не прижилось.
Во время Великой Отечественной войны был дважды разрушен (в 1941 и 1943 годах). Восстановлен в 1945 году.
...
Дарницкий ж/д мост:
железнодорожный мост через Днепр в Киеве. Построен в 1949 году. По нему проложены две железнодорожные колеи. Первый мост на этом месте был построен в течение 1868—1870 годов по проекту А. Струве, мост был открыт 13 февраля 1870 года. В 1941 году мост Аманда Струве был подорван в целях сдерживания наступавших немецких войск, затем восстановлен и окончательно уничтожен немецкими войсками при отступлении в 1943 году.
Что касается современных мостов, то они "безопорные", т.е. "висят" на канатах, натянутых между двумя (или более) опорами. Говорить об их "неуязвимости" просто смешно. Даже если забыть об атомном оружии.
Северный мост:
Южный мост:
Цитата
Здесь нужно бить фугасными авиабомбами массой от 1,5 до 3 тонн с УМПК, но на данный момент авиация до мостов не достает, слишком далеко.--------
Картаполов считает, что читатель поверит утверждению, что, помимо старых советских авиабомб с новейшими УМПК, у русских ничего нет? :)
Цитата
Мосты через Днепр проектировали советские инженеры, а строили советские строители из советских же материалов. И строили с расчетом на то, что они смогут выдержать сотни попаданий наиболее распространенных боеприпасов середины XX века. То есть авиабомб массой 250–500 килограммов.--------
Это советские-то строители, с советскими инженерами, и советскими строительными матералами довоенного и послевленного сталинского времени - "эталон качества"?
Насчет авиабомб 30-40-ых (т.е. "до-атомных") гг.
https://airpages.ru/lw/abg.shtml ("НЕМЕЦКИЕ АВИАБОМБЫ 1930-40-х г.г.", А.Б.Широкорад)
https://airpages.ru/ru/abr.shtml ("Авиабомбы РККА", А.Б.Широкорад)
https://alternathistory.ru/bombovaya-nagruzka-sovetskih-udarnyh-samoletov-v-1942-godu-chast-2-nochnye-dvuhmotorniki/
...
Бомбовая нагрузка советских ударных самолетов в 1942 году. Часть 2. Ночные двухмоторники
Там приведены таблицы с данными о бомбовой нагрузке, и о применении авиабомб (с разбивкой по калибрам).
...
Хорошо видно, что с самого начала и на протяжении всего 1942 года бомбы калибром 100 кг являлись основным видом бомбовой нагрузки самолётов типа СБ. ФАБ-250 хоть редко, но также применялись 10-м гвардейским БАП.
...
----
Таблицы приводить не буду, только некоторые даные:
Удары по мостам и переправам (459 БАП, август 1942, т.е. начало Сталинградской битвы. Самолеты "СБ"):
- количество вылетов - 21
- сброшено ФАБ-100 - 63
- сброшено ФАБ-50 - 22
- сброшено остальных (АО-25, АО-15, САБ-3) - 53
- общая масса бомб - 8255
- средняя нагрузка на вылет - 393 кг
Цитата
Как подчеркнул парламентарий, мосты через Днепр являются стратегическими объектами, и как только появится возможность их разбомбить, по ним нанесут удары.--------
Понятное ПОЛИТИЧЕСКОЕ заявление - с учетом того, что "Главковерх" НЕ ХОЧЕТ уничтожать бандеровскую транспортную инфраструктуру. Почему и зачем - это вопрос не ко мне, и не к другим диванным искпердам. Вариантов ответов МНОГО. Самые "напрашивающиеся":
а) б. Украина уже поделена, и инфраструктура Правобережья по договоренности отошла к "полякам";
б) Путин не хочет восстанавливать уничтоженную им же самим инфраструктуру после достаточно скорого победного завершения СВО;
в) Эта инфраструктура нужна для доставки "истинно-украинских" упырей к ЛБС НА УБОЙ.Чтобы не искать/не отлавливать их потом по всей б. Украине;
г) Эта инфраструктура нужна для расходования Западом/НАТО своих военных ресурсов в БЕСПОЛЕЗНЫХ ПОТУГАХ обеспечения существования нацистко-бандеровского режима, что ОБОСТРЯЕТ конфликт между англо-саксами и евреями, с одной стороны, и "Старой Европой" - с другой.
