04.01.2026
И еще о танковой теме - раз это вызвало интерес на форуме. Что такое "советская танковая школа"
Россия в ипостаси РИ св. Николая II БЕЗНАДЕЖНО отставала от "Европы" в целом ряде технических областей, среди которых двигателестроение, производство конструкционных материалов, приборостроение, электротехническая промышленность, химия. Все это было - в той части, в которой это вообще было в России - в руках иностанных компаний, преимущественно в руках немцев.
В смысле танков немцы в ПМВ по целому ряду причин "дали маху", очень сильно отстав от французов и британцев.
После ПМВ ряд стран - в том числе самых промышленно-развитых - Германия, Италия, США - стали "наверстывать упущенное". Советская Россия после ПМВ, а особенно - после Гражданской (точнее, попытки разделить "русское стерво" между Западом руками русского ...удачья - чубайсов, гайдаров, и явлинских (Плеханов) того времени - "белых") никак не могла считаться "развитой страной", ни в каком смысле. Германия же была объявлена Исчадием Ада, Виновной Решительно За Все.
Поэтому два "изгоя" пошли путями хоть и не совсем "уникальными", но "своими".
Особняком стояли и США, как САМАЯ развитая в смысле машиностроения, двигателестроения, электротехники - да и всего прочего тоже - страна, но отделенная от взбесившейся Европы океаном, на котором господствовал американский военный флот.
К чему такое длинное вступление.
К пониманию, как возникла УНИКАЛЬНАЯ советская танкостроительная школа.
О каких-то своих имеющихся разработках (даже отдельных систем) и речи быть не могло - нужно было ВСЁ создавать заново, причем в очень ограниченное время.
Сложность танкостроения состояла еще и в том, что было много РАЗЛИЧНЫХ направлений и концепций. Не было никакой общей точки зрения ни на задачи, стоявшие перед танками, ни на пути их решения. Хотя было много "образцов", а также способов соединения отдельных подсистем в единую боевую машину.
Короче. В начале 30-ых гг. в СССР развивались два практически независимых один от другого направления - легкие быстроходные танки с противопульной броней на основе британского Vickers 6 t (не копия, поскольку скопировать просто не удалось) - Т-26, а также ветка тяжелых танков (явно под влиянием французского танкостроения). Ни о какой "советской школе" еще и речи быть не могло.
Ключевое событие - командировка (вообще-то неоднократная) "большого танкового начальника" Халепского в США, в США времен "Великой Депрессии". Там работал очередной "непризнанный гений" - Джон Уолтер Кристи, который был "непризнан" решительно всеми, и готов был на всё. К тому же в начале 30-ых ему было почти 70 лет. Кристи "пошел на контакт" с "плохим парнем СССР", и СССР получил как образцы, так и техническую документацию (оказавшуюся неполной) на "трактор" Кристи - разумеется, без башни.
Дело упрощалось тем, что заводы в СССР строили тоже американцы. "Магистральный путь" в смысле развития легких танков был выбран, а "Европа" пошла в ж...у.
Но.
Это был выбор только в пользу легких танков - проблема танков тяжелых, а также средних - и по огневой мощи, и по защите - оставалась. Потребовалось РЕШИТЕЛЬНОЕ участие уже советских (по гражданству, не по "школе") конструкторов. Так появились семейства "КВ" и "БТ" - с различными "конструкторскими философиями", и различными техническими решениями. И, разумеется, для разных задач.
Советская танковая школа и возникла как "синтез" этих двух направлений, который привел к созданию в СССР своего ОБТ (на Западе тоже появились свои MBT). Причем "главенствующую роль" в развитии играла "легкая/средняя" ветвь, а не тяжелая.
Я началом "советской танковой школы" считаю работы по КОРЕННОМУ совершенствованию Т-34(-76) в годы ВОВ. Это проекты Т-34М, Т-43, и - уже серийный - Т-44, с продолжением в виде Т-54/55. Все это - под руководством А.Морозова.
В конце 50-ых было принято ВЫСОКОЕ решение о прекращении работ над тяжелыми и сверхтяжелыми танками (вершиной которых стал Т-10 на основе ИС-7). Но задачи тяжелых танков никуда не делись, поэтому потребовалось "усиление" СРЕДНИХ танков - и по огневой мощи, и по бронезащите. Так появились - в условиях ЖЕСТОЧАЙШЕЙ "административной войны" - машины Т-62 (Л. Карцев, УВЗ) и Т-64 (А. Морозов, Харьков).
Далее все развитие советского танкостроения шло в русле уже советской танковой школы.
Почему я не считаю Т-34 и Т-34-85 продуктом уже советской танковой школы.
Потому, что делалось все в жуткой спешке, с массой изменений "на лету", "по наитию". БЕЗ СИСТЕМЫ. Например, свечная подвеска Кристи на Т-34-76 и Т-34-85 привела к ключевым недостаткам Т-34, но исправить это в ходе Войны было невозможно - ни о каком серьезном изменении серийного/массового производства и речи быть не могло.
"Гегелевский" "переход количества именений в качество" и создал советскую танковую школу в конце 40-ых - начале 50-ых.
В смысле танков немцы в ПМВ по целому ряду причин "дали маху", очень сильно отстав от французов и британцев.
После ПМВ ряд стран - в том числе самых промышленно-развитых - Германия, Италия, США - стали "наверстывать упущенное". Советская Россия после ПМВ, а особенно - после Гражданской (точнее, попытки разделить "русское стерво" между Западом руками русского ...удачья - чубайсов, гайдаров, и явлинских (Плеханов) того времени - "белых") никак не могла считаться "развитой страной", ни в каком смысле. Германия же была объявлена Исчадием Ада, Виновной Решительно За Все.
Поэтому два "изгоя" пошли путями хоть и не совсем "уникальными", но "своими".
Особняком стояли и США, как САМАЯ развитая в смысле машиностроения, двигателестроения, электротехники - да и всего прочего тоже - страна, но отделенная от взбесившейся Европы океаном, на котором господствовал американский военный флот.
К чему такое длинное вступление.
К пониманию, как возникла УНИКАЛЬНАЯ советская танкостроительная школа.
О каких-то своих имеющихся разработках (даже отдельных систем) и речи быть не могло - нужно было ВСЁ создавать заново, причем в очень ограниченное время.
Сложность танкостроения состояла еще и в том, что было много РАЗЛИЧНЫХ направлений и концепций. Не было никакой общей точки зрения ни на задачи, стоявшие перед танками, ни на пути их решения. Хотя было много "образцов", а также способов соединения отдельных подсистем в единую боевую машину.
Короче. В начале 30-ых гг. в СССР развивались два практически независимых один от другого направления - легкие быстроходные танки с противопульной броней на основе британского Vickers 6 t (не копия, поскольку скопировать просто не удалось) - Т-26, а также ветка тяжелых танков (явно под влиянием французского танкостроения). Ни о какой "советской школе" еще и речи быть не могло.
Ключевое событие - командировка (вообще-то неоднократная) "большого танкового начальника" Халепского в США, в США времен "Великой Депрессии". Там работал очередной "непризнанный гений" - Джон Уолтер Кристи, который был "непризнан" решительно всеми, и готов был на всё. К тому же в начале 30-ых ему было почти 70 лет. Кристи "пошел на контакт" с "плохим парнем СССР", и СССР получил как образцы, так и техническую документацию (оказавшуюся неполной) на "трактор" Кристи - разумеется, без башни.
Дело упрощалось тем, что заводы в СССР строили тоже американцы. "Магистральный путь" в смысле развития легких танков был выбран, а "Европа" пошла в ж...у.
Но.
Это был выбор только в пользу легких танков - проблема танков тяжелых, а также средних - и по огневой мощи, и по защите - оставалась. Потребовалось РЕШИТЕЛЬНОЕ участие уже советских (по гражданству, не по "школе") конструкторов. Так появились семейства "КВ" и "БТ" - с различными "конструкторскими философиями", и различными техническими решениями. И, разумеется, для разных задач.
Советская танковая школа и возникла как "синтез" этих двух направлений, который привел к созданию в СССР своего ОБТ (на Западе тоже появились свои MBT). Причем "главенствующую роль" в развитии играла "легкая/средняя" ветвь, а не тяжелая.
Я началом "советской танковой школы" считаю работы по КОРЕННОМУ совершенствованию Т-34(-76) в годы ВОВ. Это проекты Т-34М, Т-43, и - уже серийный - Т-44, с продолжением в виде Т-54/55. Все это - под руководством А.Морозова.
В конце 50-ых было принято ВЫСОКОЕ решение о прекращении работ над тяжелыми и сверхтяжелыми танками (вершиной которых стал Т-10 на основе ИС-7). Но задачи тяжелых танков никуда не делись, поэтому потребовалось "усиление" СРЕДНИХ танков - и по огневой мощи, и по бронезащите. Так появились - в условиях ЖЕСТОЧАЙШЕЙ "административной войны" - машины Т-62 (Л. Карцев, УВЗ) и Т-64 (А. Морозов, Харьков).
Далее все развитие советского танкостроения шло в русле уже советской танковой школы.
Почему я не считаю Т-34 и Т-34-85 продуктом уже советской танковой школы.
Потому, что делалось все в жуткой спешке, с массой изменений "на лету", "по наитию". БЕЗ СИСТЕМЫ. Например, свечная подвеска Кристи на Т-34-76 и Т-34-85 привела к ключевым недостаткам Т-34, но исправить это в ходе Войны было невозможно - ни о каком серьезном изменении серийного/массового производства и речи быть не могло.
"Гегелевский" "переход количества именений в качество" и создал советскую танковую школу в конце 40-ых - начале 50-ых.
