21.09.2024
Что такое "советская танковая школа", и чем она отличается от "западной".
Сначала о "советской танковой школе".
Предыстории у нее НЕТ - благословенная Россия св. Николая II, по выражению Миниха, "Россия управляется непосредственно Господом Богом. Иначе невозможно представить, как это государство до сих пор существует".
СССР включился в "танковую гонку" в начале 20-ых гг. XX в., в условиях как отсутствия какого-либо опыта, так и определенности относительно направления развития танков как вида вооружения.
Копирование французских (Renault FT-17) и английских образцов (Carden Loyd, Vickers, ...) дало накопление некого технологического опыта, а также двидение вперед методом "проб и ошибок" - собственно "школой" тут еще и не пахло.
"Фундамент" для советской танковой школы заложила команлировка в США "соратника" Тухачевского - И.А.Халепского, начальника Управления моторизации и механизации РККА. В США Халепский заключил договор с Дж. У. Кристи на поставку в СССР "трактора/танка" конструкции Кристи, с документацией, но без башни. Позднее обнаружились некоторые нарушения условий контракта со стороны Кристи, на что СССР отреагировал весьма нервно, удержав часть платы, что, в свою очередь, ОЧЕНЬ не понравилось Кристи. Так что "двигаться дальше в этом направлении" СССР пришлось самому.
Конструкторское Бюро Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна (завода 183) занималось этом проектом с начала 30-ых гг. Руководителем КБ был А.О.Фирсов, смещенный с этого поста в 1936 (и расстрелянный (по другим данным - умерший в заключении) в 1937), после него, КБ возглавлял до своей смерти в конце 1940 г. М.И.Кошкин, затем - его заместитель, А.А.Морозов (как Главный констректор КБ).
О вкладе Фирсова в конструкцию будущего Т-34 имеется множество споров, но если отбросить явную конъюктуру, то Фирсов (как двигателист по специальности) занимался много созданием дизеля В-2, а также танками БТ-5 и БТ-7, а не протитипа Т-34 - "объекта А-32". Только Кошкин "определился" - на уровне "менеджера проекта" - с основными характеристиками будущего Т-34, и именно Кошкин добился отказа от продолжения работ над колесно-гусеничными танками Кристи.
Но Т-34 НЕ БЫЛ "началом советской танковой школы" - он имел ряд ВАЖНЫХ конструктивных особенностей, НА ОТКАЗЕ от которых и возникла (под "руководством" Морозова) советская танковая школа. Самой главной из этих особенностей была "слепота" и ОЧЕНЬ плохая управляемость Т-34 - за счет двухместной башни и, как следствие, совмещения функций командира танка и наводчика в одном лице. Вторая особенность - ослабленная люком механика-водителя лобовая броня. Третья - "свечная" подвеска Кристи, причем без аморизаторов, что приводило к одной ОЧЕНЬ ВАЖНОЙ особенности Т-34 всех модификаций - необходимости остановки для точной стрельбы.
Почему это важно.
Потому, что танк "советской танковой школы" - "многоцелевой" танк. Он часто - не сказать "как правило" - использовался вместе с пехотой, и для сопровождения/поддержки пехоты. А у пехоты ВМВ была такая особенность - ее ОЧЕНЬ ТРУДНО было "поднять в атаку", т.е. заставить "оторваться от земли". Поэтому Т-34 предпочитали вести "психологический" огонь с ходу, но НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ, а то пехота заляжет, и все.
Эти недостатки Т-34 "образца 1939 г" были, разумеется, хорошо известны и Кошкину, и Морозову, и многим другим. Но в условиях неопределенности направления развития танковых войск, а также приближающейся войны, было не до "перебора вариантов".
Новый танк под именем Т-34 был принят на вооружение весной 1940 г., и СРАЗУ же - под руководством А.А.Морозова - начались "параллельные" и взаимосвязанные проекты - Т-34М, Т-43, Т-44, Т-34-85.
Т-34-85 (как "промежуточный" проект) был принят на вооружение весной 1944, Т-44 - как "полноценный" проект - поздней осенью 1944. Т-34-85 получил трехместную башню с мощным 85-мм орудием на основе зенитки ЗИС-С53, "выделенного" командира танка с командирской башенкой, качественно новую 5-ступенчатую КПП с шестернями постоянного зацепления. Но сохранил от Т-34(-76) и свечную подвеску, и отсутствие амортизаторов, и гребневое зацепление, и ослабленную люком механика-водителя лобовую броню корпуса, и смещенную вперед башню, и перегруженную носовую часть.
Т-44 наголову превосходил Т-34-85, но имел один фатальный недостаток - его производство потребовало бы перестройки промышленности, о чем и речи не могло быть в 1944 г., при наличии Т-34-85. Производство Т-44 началось в ноябре 1944 г. в только что освобожденном Харькове. Было построено, по разным данным, от 500 до 700 машин. В ВОВ/ВМВ они участия не принимали.
Но именно Т-44 был "первой ласточкой" "советской танковой школы", на ее собственной основе. Он имел торсионную подвеску с амортизаторами, сплошную лобовую броню корпуса, другую трансмиссию, меньшую высоту корпуса, башню близкую к центру масс танка - а за счет этого более толстую броню башни без перегрузки передних опорных катков.
Уже к началу 1946 был готов для производства проект танка Т-54 конструкции Морозова - это было мощное развитие Т-44. Он имел ту же ходовую часть, что и Т-44, но более мощное 100-мм орудие, более толстую броню. Во второй половине 50-ых в массовое производство пошел танк Т-55 как развитие Т-54.
В чем суть этих "морозовских" изменений по сравнению с Т-34 (включая Т-34-85)? Если в двух словах - стремление к ОБТ, "основному боевому танку", т.е. танку с массой и проходимостью среднего танка, а защитой и огневой мощью - танка тяжелого. Так что удивляться появлению в начале 60-ых в Харькове в "морозовском" КБ танка Т-64 не приходится.
Но "советская танковая школа" - это НЕ "А.А.Морозов", точнее, не только он. Морозов был "фанатик-новатор" - со всеми достоинствами и недостатками этого. Советская танковая школа - это и "компенсация" морозовского стремления к "контрукции предельных параметров", и эта "осторожность" и "постепенность", движение шаг за шагом, нашло свое выражение в Нижнем Тагиле, на УВЗ, куда был эвакуирован в 1940 харьковский завод 183.
Представителями этой "подветки" советской танковой школы стал сначала Т-62 Л. Карцева, а затем "ветвь" Т-72 Венедиктова.
Это были "танки для военного времени", "мобилизационные" танки. Основа этой стратегии - опора на реальные имеющиеся ресурсы, и наличие базы для постепенных последуюших улучшений, усилений, и модернизаций - т.е. того, чем так НЕ ЛЮБИЛ заниматься сам А.Морозов. :)
Танки советской танковой школы - это:
1) максимальная технологичность;
2) максимальная ремонтопригодность;
3) резервы для модернизаций;
4) простота освоения;
5) отсутствие "украшательств";
6) многофункциональность и универсальность.
Судьба Т-64 подтвердила правильность такого пути.
Предыстории у нее НЕТ - благословенная Россия св. Николая II, по выражению Миниха, "Россия управляется непосредственно Господом Богом. Иначе невозможно представить, как это государство до сих пор существует".
СССР включился в "танковую гонку" в начале 20-ых гг. XX в., в условиях как отсутствия какого-либо опыта, так и определенности относительно направления развития танков как вида вооружения.
Копирование французских (Renault FT-17) и английских образцов (Carden Loyd, Vickers, ...) дало накопление некого технологического опыта, а также двидение вперед методом "проб и ошибок" - собственно "школой" тут еще и не пахло.
"Фундамент" для советской танковой школы заложила команлировка в США "соратника" Тухачевского - И.А.Халепского, начальника Управления моторизации и механизации РККА. В США Халепский заключил договор с Дж. У. Кристи на поставку в СССР "трактора/танка" конструкции Кристи, с документацией, но без башни. Позднее обнаружились некоторые нарушения условий контракта со стороны Кристи, на что СССР отреагировал весьма нервно, удержав часть платы, что, в свою очередь, ОЧЕНЬ не понравилось Кристи. Так что "двигаться дальше в этом направлении" СССР пришлось самому.
Конструкторское Бюро Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна (завода 183) занималось этом проектом с начала 30-ых гг. Руководителем КБ был А.О.Фирсов, смещенный с этого поста в 1936 (и расстрелянный (по другим данным - умерший в заключении) в 1937), после него, КБ возглавлял до своей смерти в конце 1940 г. М.И.Кошкин, затем - его заместитель, А.А.Морозов (как Главный констректор КБ).
О вкладе Фирсова в конструкцию будущего Т-34 имеется множество споров, но если отбросить явную конъюктуру, то Фирсов (как двигателист по специальности) занимался много созданием дизеля В-2, а также танками БТ-5 и БТ-7, а не протитипа Т-34 - "объекта А-32". Только Кошкин "определился" - на уровне "менеджера проекта" - с основными характеристиками будущего Т-34, и именно Кошкин добился отказа от продолжения работ над колесно-гусеничными танками Кристи.
Но Т-34 НЕ БЫЛ "началом советской танковой школы" - он имел ряд ВАЖНЫХ конструктивных особенностей, НА ОТКАЗЕ от которых и возникла (под "руководством" Морозова) советская танковая школа. Самой главной из этих особенностей была "слепота" и ОЧЕНЬ плохая управляемость Т-34 - за счет двухместной башни и, как следствие, совмещения функций командира танка и наводчика в одном лице. Вторая особенность - ослабленная люком механика-водителя лобовая броня. Третья - "свечная" подвеска Кристи, причем без аморизаторов, что приводило к одной ОЧЕНЬ ВАЖНОЙ особенности Т-34 всех модификаций - необходимости остановки для точной стрельбы.
Почему это важно.
Потому, что танк "советской танковой школы" - "многоцелевой" танк. Он часто - не сказать "как правило" - использовался вместе с пехотой, и для сопровождения/поддержки пехоты. А у пехоты ВМВ была такая особенность - ее ОЧЕНЬ ТРУДНО было "поднять в атаку", т.е. заставить "оторваться от земли". Поэтому Т-34 предпочитали вести "психологический" огонь с ходу, но НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ, а то пехота заляжет, и все.
Эти недостатки Т-34 "образца 1939 г" были, разумеется, хорошо известны и Кошкину, и Морозову, и многим другим. Но в условиях неопределенности направления развития танковых войск, а также приближающейся войны, было не до "перебора вариантов".
Новый танк под именем Т-34 был принят на вооружение весной 1940 г., и СРАЗУ же - под руководством А.А.Морозова - начались "параллельные" и взаимосвязанные проекты - Т-34М, Т-43, Т-44, Т-34-85.
Т-34-85 (как "промежуточный" проект) был принят на вооружение весной 1944, Т-44 - как "полноценный" проект - поздней осенью 1944. Т-34-85 получил трехместную башню с мощным 85-мм орудием на основе зенитки ЗИС-С53, "выделенного" командира танка с командирской башенкой, качественно новую 5-ступенчатую КПП с шестернями постоянного зацепления. Но сохранил от Т-34(-76) и свечную подвеску, и отсутствие амортизаторов, и гребневое зацепление, и ослабленную люком механика-водителя лобовую броню корпуса, и смещенную вперед башню, и перегруженную носовую часть.
Т-44 наголову превосходил Т-34-85, но имел один фатальный недостаток - его производство потребовало бы перестройки промышленности, о чем и речи не могло быть в 1944 г., при наличии Т-34-85. Производство Т-44 началось в ноябре 1944 г. в только что освобожденном Харькове. Было построено, по разным данным, от 500 до 700 машин. В ВОВ/ВМВ они участия не принимали.
Но именно Т-44 был "первой ласточкой" "советской танковой школы", на ее собственной основе. Он имел торсионную подвеску с амортизаторами, сплошную лобовую броню корпуса, другую трансмиссию, меньшую высоту корпуса, башню близкую к центру масс танка - а за счет этого более толстую броню башни без перегрузки передних опорных катков.
Уже к началу 1946 был готов для производства проект танка Т-54 конструкции Морозова - это было мощное развитие Т-44. Он имел ту же ходовую часть, что и Т-44, но более мощное 100-мм орудие, более толстую броню. Во второй половине 50-ых в массовое производство пошел танк Т-55 как развитие Т-54.
В чем суть этих "морозовских" изменений по сравнению с Т-34 (включая Т-34-85)? Если в двух словах - стремление к ОБТ, "основному боевому танку", т.е. танку с массой и проходимостью среднего танка, а защитой и огневой мощью - танка тяжелого. Так что удивляться появлению в начале 60-ых в Харькове в "морозовском" КБ танка Т-64 не приходится.
Но "советская танковая школа" - это НЕ "А.А.Морозов", точнее, не только он. Морозов был "фанатик-новатор" - со всеми достоинствами и недостатками этого. Советская танковая школа - это и "компенсация" морозовского стремления к "контрукции предельных параметров", и эта "осторожность" и "постепенность", движение шаг за шагом, нашло свое выражение в Нижнем Тагиле, на УВЗ, куда был эвакуирован в 1940 харьковский завод 183.
Представителями этой "подветки" советской танковой школы стал сначала Т-62 Л. Карцева, а затем "ветвь" Т-72 Венедиктова.
Это были "танки для военного времени", "мобилизационные" танки. Основа этой стратегии - опора на реальные имеющиеся ресурсы, и наличие базы для постепенных последуюших улучшений, усилений, и модернизаций - т.е. того, чем так НЕ ЛЮБИЛ заниматься сам А.Морозов. :)
Танки советской танковой школы - это:
1) максимальная технологичность;
2) максимальная ремонтопригодность;
3) резервы для модернизаций;
4) простота освоения;
5) отсутствие "украшательств";
6) многофункциональность и универсальность.
Судьба Т-64 подтвердила правильность такого пути.
