07.10.2026
К вопросу о танковых ГТД - от танковых экспертов.
В качестве вступления - фрагмент старой (декабрь 2012 г) статьи от Алексея Хлопотова (Gur Khan'a). Как говорят здесь, в США - enjoy! :)
Мысли о перспективах ГТД в России.
...
Сегодня мой вечный оппонент, Андрей Тарасенко, в своем ЖЖ выложил цитаты из отчета курганского СКБМ и опять запел свои мантры про мнимое «отставание России» в области создания перспективных сухопутных боевых систем. Там же у него была упомянута и перспективная курганская БМП «Рыцарь» - БМП с ГТД и электротрансмиссией. Причем с не очень понятной оценкой сего факта.
...
А вот что до выводов относительно перспектив ГТД, то тут он совершенно прав, как прав и в отношении с ситуацией на российских БТРЗ (но об этом поговорим позже - в другой раз). Единственно в чем он заблуждается, так это в необходимости скорейшего возобновления работ по танкам с ГТД. В обозримые 20-30 лет у танков с ГТД в России нет перспектив. Чем нам стоит серьезно заниматься, так это сбережением и модернизацией имеющегося парка танков Т-80 для их последующей реализации на экспорт. А так же поддержанием и дальнейшим накоплением научно-технического задела по ГТД на будущее. Необходимо вести НИР и ОКР по созданию транспортных ГТД большой мощности – от 2000 – 2500л.с. и выше. Зачем такая мощность? Все дело в том, что наши военные, а вместе с ними и некоторые конструкторы «старой закалки» по сути своей весьма консервативны и находятся в плену иллюзии относительно перспектив роста массы боевых машин. Не знаю как на этот счет мыслят действующие конструкторы, но вот в беседах с ветеранами Танкопрома не раз пытался высказывать мысль по поводу перспектив увеличения массы и габаритов бронетехники, абсолютно не находя никакой поддержки. Сейчас в России, как в прочем и ранее в СССР, наблюдается тенденция всячески сдерживать рост этого параметра. Приводятся множество аргументов в пользу удержания массы ОБТ в пределах 50 тонн. Но большинство из них можно так или иначе оспорить. Вообще мой прогноз заключается в том, что рано или поздно мы придём к созданию тяжелых или даже сверх тяжелых боевых машин (язык не поворачивается называть их танками в обычном понимании) с массой в 100, 200 и более тонн.
Вот тогда ГТД и станет тем единственным и не заменимым источником энергии для них. Естественно, как опять же правильно пишет Тарасенко, единственно возможным приводом для таких монстров будет электротрансмиссия. Кроме того, на увеличение энергопотребления будет влиять и система вооружения – «жидкий порох» скорей всего просуществует не долго и останется в истории лишь как проходной этап – будущее за электромагнитными ускорителями (рельсотронами), плазменным и лучевым оружием. Вот тогда и наступит время ГТД. Ибо в устойчивом режиме «ГТД-генератор», можно добиться минимального расхода топлива и, в то же время, ГТД даст ощутимый выигрыш в массо-габаритных характеристиках по сравнению с дизель-генераторной установкой. Более того, если говорить о такой большой мощности, то ГТД в данном случае реально может оказаться более экономичным двигателем, нежели дизель по удельным параметрам расхода топлива. Вопрос заключается в том, насколько фантастичен прогноз по столь значительному росту массы.
...
----
Итак, Гуру-1 (в порядке появления цитат в этом тексте :)) почти 15 лет назад был категоричен: "В обозримые 20-30 лет у танков с ГТД в России нет перспектив."
Перейду к Гуру-2 (Андрею Тарасенко, горячему (даже слишком :)) патриоту украинского танкостроения). Январь 2019 г., "Сравнительный анализ и перспективы развития силовых установок военных гусеничных машин с газотурбинным и дизельным двигателями." Ссылка - в заголовке. Рекомендую.
...
Газотурбинная силовая установка (ГТСУ) стала одним из основных факторов, обеспечивающих боевое и эксплуатационно-техническое превосходство танков (Т-80, Т-80У) над лучшими отечественными и зарубежными танками. Помимо многолетней войсковой эксплуатации в России, ГДР, Польше это подтверждено сравнительными испытаниями в Швеции и Индии (1993-1994г.г), выставках вооружения и военной техники в ОАЭ (1993-1995гг), и в Греции (1998г).
Россия – как и США, единственные страны, обладающие уникальной технологией создания и серийного производства газотурбинных двигателей (ГТД) для танков, а главное опытом их многолетней эксплуатации. Впервые в танкостроении в Ленинграде-Петербурге создан и в 1976г. принят на вооружение армии танк Т-80 с газотурбинной силовой установкой.
В ГТД, благодаря его конструктивным особенностям, обеспечивается ряд важных для транспортного машиностроения эксплуатационно-технических преимуществ над широко распространенными в настоящее время в наземном транспорте дизельными (ДД) и карбюраторными (КД) двигателями.
В то же время неадекватная оценка опыта эксплуатации и особенностей конструкции танка Т-80 становится характерной чертой, прежде всего, акцентируется одна из его характеристик – расход топлива. Возможно, не всем известно, что в последних модификациях этой машины, осуществлен целый комплекс научно-технических решений, снизивших эксплуатационный расход топлива более чем в 1,3 раза. Например, результаты испытаний танков различных стран в Греции (1998г.) показали, что путевой расход топлива вплотную приблизился к показателям американского танка и составил для Т-80У 4л/км (а танка М1А1 Abrams (США)- 4,1 л/км).
Достигнутые показатели являются далеко не пределом для ГТД. Имеются наработки решений (и теоретических, и практических), которые позволяют достичь значений эксплуатационных расходов топлива на уровне танков с дизельными двигателями равной мощности. Для этого необходимо лишь финансирование для завершения ОКР.
Примеров тому достаточно. Такие проблемы как экономия топлива, воздухоочистка и стоимость изготовления могут быть успешно решены.
Газовая турбина обладает большими потенциальными возможностями в силу основного, определяющего свойства – это «двигатель непрерывного горения». Расчёты показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до 1316-1370оС (что возможно при применении керамических материалов) реально получить расход топлива до 86 г/квт.ч (117г/л.с.ч.), а тепловой КПД 53%. Такой керамический материал, как Si3N4 (нитрид кремния) неисчерпаем.
Исследования, проведенные POE/NASA «Гаррет» и «Форд» (США) показали, что автомобиль массой 1360 кг затрачивает 5,5 литра топлива на 100 км при использовании ГТД с керамическими лопатками (AGT-101), причем эта цифра, при улучшенной трансмиссии, может быть доведена до 4,3-4,7л на 100 км , что меняет представление об экономичности газовой турбины.
Анализ показывает, что топливная экономичность не достаточно корректный показатель, и не может быть единственным критерием, по которому следует сравнивать танки с дизельным и газотурбинным двигателем. Правильнее оценивать моторно-силовые установки танков по совокупному показателю. С точки зрения важнейших показателей топливной экономичности, путевого расхода, запаса хода- это уже параметры не только двигателя и не столько двигателя, а машины в целом: затраты мощности на вспомогательные агрегаты и системы «жизнеобеспечения» двигателя, совершенство систем агрегатов трансмиссии и ходовой части.
Оценка экономической составляющей эксплуатации и ремонта, утилизации с учетом всех факторов жизненного цикла танка позволяет сделать вывод о превосходстве танков с ГТД по этому показателю. Разумеется, все выводы необходимо делать с учетом основного назначения танка, - его боевой эффективности.
...
(Дальше у него много иетересного - Alex T)
----
Теперь ближе к практике.
26.11.2020
Чудо возрождения газотурбинных танков
...
Серийный выпуск М-1 (Abrams - Alex T) и Т-80 шел с конца 70-х по 90-е годы прошлого века, причем было собрано примерно равное количество: порядка 10 тысяч экземпляров. В настоящее время производство новых газотурбинных танков не ведется, а их совершенствование продолжается за счет модернизации.
Международный военно-технический форум «Армия-2020» привлек внимание демонстрацией свежего экземпляра Т-80БВМ на статической площадке у Конгресс-центра выставочного комплекса в подмосковной Кубинке.
Внешне Т-80БВМ разительно отличается от исходного Т-80БВ: динамическая защита прошлого поколения «Контакт» заменена на новый модульный комплект «Реликт» с добавлением противокумулятивных решетчатых экранов. Проведены мероприятия по доработке двигателя и его редуктора с целью повышения надежности и снижения расхода топлива, благодаря чему запас хода по шоссе увеличился до 500 км. Мотор ГТД-1250ТФ мощностью 1250 л.с. разгоняет потяжелевший из-за дополнительной защиты танк до скорости 80 км/ч.
...
«Благодаря высоким мощностным показателям двигателей ГТД-1000Т/ГТД-1250 танки серии Т-80 имеют самые высокие в мире маневренные, динамические и скоростные качества», – говорится на сайте Завода им. В.Я. Климова. Назначенный ресурс до капремонта для ГТД-1250 составляет тысячу часов (как у многих танковых дизелей), а новые варианты исполнения мотора обещают на порядок больше. На базе серийного двигателя созданы варианты с кратковременным режимом 1400 л.с., а также опытные образцы мощностью 1500 л.с. и более при сохранении исходных массо-габаритных параметров.
Словом, по части силовой установки газотурбинные танки и сегодня находятся на уровне современных требований.
...
----
Ну, и самые свежие статьи - 2024 и 2025 гг.
В России создается новая версия танкового двигателя ГТД-1500
22.04.2024
...
В нашей стране на предприятии «Калужский двигатель» возрожден позднесоветский проект «изделие 39» по разработке и серийному выпуску танкового газотурбинного двигателя ГТД-1500 мощностью 1500 л.с. с возможностью повышения мощности до 1800 л.с. Данный двигатель разрабатывался в конце 1980-х годов для дальнейшей модернизации танков семейства Т-80, а также для дальнейшего развития «восьмидесятки» — машины под шифром «Объект 640» (Т-80УМ2), созданной в Омске в начале 1990-х годов. Фактически работы по двигателю были прерваны после того, как в девяностых годах в постсоветской России остановилось производство танков семейства Т-80 с газотурбинными установками. По «изделию 39» сохранились наработки, и после успешного применения глубоко модернизированных Т-80БВМ на фронтах спецоперации в 2022-2023 годах, к ГТД повышенной мощности вернулись как к перспективному силовому агрегату для последующих модернизаций Т-80 на омском танковом заводе (также с осени 2023 года активно обсуждается вопрос запуска «восьмидесятки» в производство «с нуля», даже высказывалась идея о возрождении «Объекта 640» — см. наш материал https://tehnoomsk.ru/archives/10057)
Так или иначе, на «Калужском двигателе» работы по ГТД-1500 официально подтвердили в октябре 2023 года: «Сегодня государством поставлена задача создать еще более мощный газотурбинный двигатель (1 500 лошадиных сил вместо нынешних 1 250-ти). Работы в этом направлении уже начались. На заводе увеличен штат сотрудников, появилось много молодежи».
Многие читатели нашего медиаресурса, интересующиеся военной техникой, обратили внимание на то, что 19 апреля 2024 года во время визита министра обороны России Сергея Шойгу на Омсктрансмаш прозвучала информация об уже возобновленном массовом производстве ГТД-1250 (см. наш материал — https://tehnoomsk.ru/archives/12339). Также звучали заявления о том, что для глубоко модернизированных Т-80БВМ, сходящих сейчас с конвейера омского танкового завода используются «двигатели повышенной мощности». Дополнительных подробностей не сообщалось, но если смотреть на линейку созданных ГТД для Т-80 на закате СССР, то сразу же обнаруживается ГТД-1400. Это серийный двигатель ГТД-1250 с кратковременным форсированием мощности до 1400 л.с. путем повышения температуры до 1360К. Его появление в серийном виде закономерно, а следующим идет уже ГТД-1500 («изделие 39»).
...
Ну и небольшая «вишенка на торте» во всей этой «газотурбинной истории». Почему собственно ГТД снова возвращаются в наше танкостроение? Не будем трогать огромный Т-14 с его Х-образным дизелем, который вместе с самим танком пока стоит дорого и до массового производства так и не дошел. Если говорить о сопоставлении ГТД-1250 с дизельными двигателями-сверстниками, которые сегодня активно используются на Т-72 и Т-90, то производитель газотурбинных силовых установок для танков приводит данные, что ГТД по многим параметрам по-прежнему лучше: меньшая масса, меньший расход масла, и самое главное — меньшее время запуска при низких температурах и бОльшая мощность и ресурс. Также еще в начале 1990-х годов предлагалось заменить дизельные движки на старых Т-72 (и даже Т-64) на ГТД-1250: такой проект был проработан компаниями «Климов» и «Спецмаш»
...
----
«Не стоит недооценивать Россию»: перспективы возрождения производства танка Т-80
15 сентября 2025
...
После начала СВО и вызванного ею повышения спроса со стороны армии на бронетехнику была официально озвучена информация о планируемом возрождении производства танков Т-80. В польской прессе попытались оценить перспективы этого.
Как указывается в издании Defence24, устанавливаемые на Т-80 газотурбинные двигатели обладают рядом преимуществ. Несмотря на компактные размеры и малый вес, они обеспечивают высокую мощность и крутящий момент. Газовая турбина легко запускается, особенно при низких температурах, имеет более простую конструкцию, чем поршневой двигатель, выхлопные газы практически не видны невооруженным глазом, а поскольку турбина генерирует высокочастотные звуки, её практически не слышно на больших расстояниях.
ГТД имеют ресурс, аналогичный поршневым двигателям, особенно после внедрения в России и США автоматических систем очистки воздушных фильтров импульсами сжатого воздуха.
Главным недостатком ГТД является значительно более высокий расход топлива на холостом ходу. При движении, когда силовая установка работает на оптимальных оборотах, процессы сгорания в турбине и дизельном двигателе схожи. Решить эту проблему можно с помощью цифрового управления силовой установкой.
...
----
На всякий случай: ОТМ сейчас часть концерна УВЗ.
Теперь пару слов от меня (все IMHO).
1. ГТД будет использоваться в качестве электрогенератора - и для движения, и для связи, и для всей "электрики", и для ОРУЖИЯ.
2. Запуск - отдельный вопрос. Хотя ГТД запусаестя легко и быстро, но расход топлива при этом велик.
3. ГТД - это реальная многотопливность.
4. Связка ГТД/ЭД - это упрощенная трансмиссия, на основе электродвидения.
5. На такую силовую установку (и трансмиссию) необходимо (для морозного климата) переводить ВСЮ транспортную технику, а не только бронетехнику, и не только гусеничную.
6. При достижении нужного расхода топлива, это завершение "эпохи дизеля" для "легкого" транспортного машиностроения. Его будущее - ГТД + ЭД.
7. В одной из статей по ссылкам в заголовке приводится сравнение "выхлопа" ГТД и дизеля - в смысле влияния на экологию.
ПРОЦЕСС УЖЕ ПОШЕЛ. Это не "планы на удаленную перспективу".
И вообще: в молодости у меня была мысль написать статью на тему "колесо как мера/признак несовершенства конструкции". :) Но тема "ДВС (карбюраторный и дизельный двигатели) как мера/признак несовершенства конструкции" сейчас проглядывает совершенно отчетливо. :)
Честно говоря, ДВС - это УБОЖЕСТВО, главным достоинством которого является относительная простота при отсутствии продвинутых и технологий, и систем управления (как прямой наследник паровой машины). Но уже для обеспечения многотопливности вся простота исчезает. :)
Теперь собственно о танке.
Напрашивается создание семейства шасси (корпус(а), двигатели, трансмиссия, ходовая часть с подвеской, отсек управления, системы управления всем этим). И совершенно новые "архитектуры" боевых машин на этой базе. Это разом снимает все проблемы, унаследованные от архитектуры Т-64/72/80.
При этом НЕПОХОЖЕ, что платформа "Армата" (да еще с дизельным двигателем, которого еще нет :)) имеет хоть какую-то перспективу.
Мысли о перспективах ГТД в России.
...
Сегодня мой вечный оппонент, Андрей Тарасенко, в своем ЖЖ выложил цитаты из отчета курганского СКБМ и опять запел свои мантры про мнимое «отставание России» в области создания перспективных сухопутных боевых систем. Там же у него была упомянута и перспективная курганская БМП «Рыцарь» - БМП с ГТД и электротрансмиссией. Причем с не очень понятной оценкой сего факта.
...
А вот что до выводов относительно перспектив ГТД, то тут он совершенно прав, как прав и в отношении с ситуацией на российских БТРЗ (но об этом поговорим позже - в другой раз). Единственно в чем он заблуждается, так это в необходимости скорейшего возобновления работ по танкам с ГТД. В обозримые 20-30 лет у танков с ГТД в России нет перспектив. Чем нам стоит серьезно заниматься, так это сбережением и модернизацией имеющегося парка танков Т-80 для их последующей реализации на экспорт. А так же поддержанием и дальнейшим накоплением научно-технического задела по ГТД на будущее. Необходимо вести НИР и ОКР по созданию транспортных ГТД большой мощности – от 2000 – 2500л.с. и выше. Зачем такая мощность? Все дело в том, что наши военные, а вместе с ними и некоторые конструкторы «старой закалки» по сути своей весьма консервативны и находятся в плену иллюзии относительно перспектив роста массы боевых машин. Не знаю как на этот счет мыслят действующие конструкторы, но вот в беседах с ветеранами Танкопрома не раз пытался высказывать мысль по поводу перспектив увеличения массы и габаритов бронетехники, абсолютно не находя никакой поддержки. Сейчас в России, как в прочем и ранее в СССР, наблюдается тенденция всячески сдерживать рост этого параметра. Приводятся множество аргументов в пользу удержания массы ОБТ в пределах 50 тонн. Но большинство из них можно так или иначе оспорить. Вообще мой прогноз заключается в том, что рано или поздно мы придём к созданию тяжелых или даже сверх тяжелых боевых машин (язык не поворачивается называть их танками в обычном понимании) с массой в 100, 200 и более тонн.
Вот тогда ГТД и станет тем единственным и не заменимым источником энергии для них. Естественно, как опять же правильно пишет Тарасенко, единственно возможным приводом для таких монстров будет электротрансмиссия. Кроме того, на увеличение энергопотребления будет влиять и система вооружения – «жидкий порох» скорей всего просуществует не долго и останется в истории лишь как проходной этап – будущее за электромагнитными ускорителями (рельсотронами), плазменным и лучевым оружием. Вот тогда и наступит время ГТД. Ибо в устойчивом режиме «ГТД-генератор», можно добиться минимального расхода топлива и, в то же время, ГТД даст ощутимый выигрыш в массо-габаритных характеристиках по сравнению с дизель-генераторной установкой. Более того, если говорить о такой большой мощности, то ГТД в данном случае реально может оказаться более экономичным двигателем, нежели дизель по удельным параметрам расхода топлива. Вопрос заключается в том, насколько фантастичен прогноз по столь значительному росту массы.
...
----
Итак, Гуру-1 (в порядке появления цитат в этом тексте :)) почти 15 лет назад был категоричен: "В обозримые 20-30 лет у танков с ГТД в России нет перспектив."
Перейду к Гуру-2 (Андрею Тарасенко, горячему (даже слишком :)) патриоту украинского танкостроения). Январь 2019 г., "Сравнительный анализ и перспективы развития силовых установок военных гусеничных машин с газотурбинным и дизельным двигателями." Ссылка - в заголовке. Рекомендую.
...
Газотурбинная силовая установка (ГТСУ) стала одним из основных факторов, обеспечивающих боевое и эксплуатационно-техническое превосходство танков (Т-80, Т-80У) над лучшими отечественными и зарубежными танками. Помимо многолетней войсковой эксплуатации в России, ГДР, Польше это подтверждено сравнительными испытаниями в Швеции и Индии (1993-1994г.г), выставках вооружения и военной техники в ОАЭ (1993-1995гг), и в Греции (1998г).
Россия – как и США, единственные страны, обладающие уникальной технологией создания и серийного производства газотурбинных двигателей (ГТД) для танков, а главное опытом их многолетней эксплуатации. Впервые в танкостроении в Ленинграде-Петербурге создан и в 1976г. принят на вооружение армии танк Т-80 с газотурбинной силовой установкой.
В ГТД, благодаря его конструктивным особенностям, обеспечивается ряд важных для транспортного машиностроения эксплуатационно-технических преимуществ над широко распространенными в настоящее время в наземном транспорте дизельными (ДД) и карбюраторными (КД) двигателями.
В то же время неадекватная оценка опыта эксплуатации и особенностей конструкции танка Т-80 становится характерной чертой, прежде всего, акцентируется одна из его характеристик – расход топлива. Возможно, не всем известно, что в последних модификациях этой машины, осуществлен целый комплекс научно-технических решений, снизивших эксплуатационный расход топлива более чем в 1,3 раза. Например, результаты испытаний танков различных стран в Греции (1998г.) показали, что путевой расход топлива вплотную приблизился к показателям американского танка и составил для Т-80У 4л/км (а танка М1А1 Abrams (США)- 4,1 л/км).
Достигнутые показатели являются далеко не пределом для ГТД. Имеются наработки решений (и теоретических, и практических), которые позволяют достичь значений эксплуатационных расходов топлива на уровне танков с дизельными двигателями равной мощности. Для этого необходимо лишь финансирование для завершения ОКР.
Примеров тому достаточно. Такие проблемы как экономия топлива, воздухоочистка и стоимость изготовления могут быть успешно решены.
Газовая турбина обладает большими потенциальными возможностями в силу основного, определяющего свойства – это «двигатель непрерывного горения». Расчёты показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до 1316-1370оС (что возможно при применении керамических материалов) реально получить расход топлива до 86 г/квт.ч (117г/л.с.ч.), а тепловой КПД 53%. Такой керамический материал, как Si3N4 (нитрид кремния) неисчерпаем.
Исследования, проведенные POE/NASA «Гаррет» и «Форд» (США) показали, что автомобиль массой 1360 кг затрачивает 5,5 литра топлива на 100 км при использовании ГТД с керамическими лопатками (AGT-101), причем эта цифра, при улучшенной трансмиссии, может быть доведена до 4,3-4,7л на 100 км , что меняет представление об экономичности газовой турбины.
Анализ показывает, что топливная экономичность не достаточно корректный показатель, и не может быть единственным критерием, по которому следует сравнивать танки с дизельным и газотурбинным двигателем. Правильнее оценивать моторно-силовые установки танков по совокупному показателю. С точки зрения важнейших показателей топливной экономичности, путевого расхода, запаса хода- это уже параметры не только двигателя и не столько двигателя, а машины в целом: затраты мощности на вспомогательные агрегаты и системы «жизнеобеспечения» двигателя, совершенство систем агрегатов трансмиссии и ходовой части.
Оценка экономической составляющей эксплуатации и ремонта, утилизации с учетом всех факторов жизненного цикла танка позволяет сделать вывод о превосходстве танков с ГТД по этому показателю. Разумеется, все выводы необходимо делать с учетом основного назначения танка, - его боевой эффективности.
...
(Дальше у него много иетересного - Alex T)
----
Теперь ближе к практике.
26.11.2020
Чудо возрождения газотурбинных танков
...
Серийный выпуск М-1 (Abrams - Alex T) и Т-80 шел с конца 70-х по 90-е годы прошлого века, причем было собрано примерно равное количество: порядка 10 тысяч экземпляров. В настоящее время производство новых газотурбинных танков не ведется, а их совершенствование продолжается за счет модернизации.
Международный военно-технический форум «Армия-2020» привлек внимание демонстрацией свежего экземпляра Т-80БВМ на статической площадке у Конгресс-центра выставочного комплекса в подмосковной Кубинке.
Внешне Т-80БВМ разительно отличается от исходного Т-80БВ: динамическая защита прошлого поколения «Контакт» заменена на новый модульный комплект «Реликт» с добавлением противокумулятивных решетчатых экранов. Проведены мероприятия по доработке двигателя и его редуктора с целью повышения надежности и снижения расхода топлива, благодаря чему запас хода по шоссе увеличился до 500 км. Мотор ГТД-1250ТФ мощностью 1250 л.с. разгоняет потяжелевший из-за дополнительной защиты танк до скорости 80 км/ч.
...
«Благодаря высоким мощностным показателям двигателей ГТД-1000Т/ГТД-1250 танки серии Т-80 имеют самые высокие в мире маневренные, динамические и скоростные качества», – говорится на сайте Завода им. В.Я. Климова. Назначенный ресурс до капремонта для ГТД-1250 составляет тысячу часов (как у многих танковых дизелей), а новые варианты исполнения мотора обещают на порядок больше. На базе серийного двигателя созданы варианты с кратковременным режимом 1400 л.с., а также опытные образцы мощностью 1500 л.с. и более при сохранении исходных массо-габаритных параметров.
Словом, по части силовой установки газотурбинные танки и сегодня находятся на уровне современных требований.
...
----
Ну, и самые свежие статьи - 2024 и 2025 гг.
В России создается новая версия танкового двигателя ГТД-1500
22.04.2024
...
В нашей стране на предприятии «Калужский двигатель» возрожден позднесоветский проект «изделие 39» по разработке и серийному выпуску танкового газотурбинного двигателя ГТД-1500 мощностью 1500 л.с. с возможностью повышения мощности до 1800 л.с. Данный двигатель разрабатывался в конце 1980-х годов для дальнейшей модернизации танков семейства Т-80, а также для дальнейшего развития «восьмидесятки» — машины под шифром «Объект 640» (Т-80УМ2), созданной в Омске в начале 1990-х годов. Фактически работы по двигателю были прерваны после того, как в девяностых годах в постсоветской России остановилось производство танков семейства Т-80 с газотурбинными установками. По «изделию 39» сохранились наработки, и после успешного применения глубоко модернизированных Т-80БВМ на фронтах спецоперации в 2022-2023 годах, к ГТД повышенной мощности вернулись как к перспективному силовому агрегату для последующих модернизаций Т-80 на омском танковом заводе (также с осени 2023 года активно обсуждается вопрос запуска «восьмидесятки» в производство «с нуля», даже высказывалась идея о возрождении «Объекта 640» — см. наш материал https://tehnoomsk.ru/archives/10057)
Так или иначе, на «Калужском двигателе» работы по ГТД-1500 официально подтвердили в октябре 2023 года: «Сегодня государством поставлена задача создать еще более мощный газотурбинный двигатель (1 500 лошадиных сил вместо нынешних 1 250-ти). Работы в этом направлении уже начались. На заводе увеличен штат сотрудников, появилось много молодежи».
Многие читатели нашего медиаресурса, интересующиеся военной техникой, обратили внимание на то, что 19 апреля 2024 года во время визита министра обороны России Сергея Шойгу на Омсктрансмаш прозвучала информация об уже возобновленном массовом производстве ГТД-1250 (см. наш материал — https://tehnoomsk.ru/archives/12339). Также звучали заявления о том, что для глубоко модернизированных Т-80БВМ, сходящих сейчас с конвейера омского танкового завода используются «двигатели повышенной мощности». Дополнительных подробностей не сообщалось, но если смотреть на линейку созданных ГТД для Т-80 на закате СССР, то сразу же обнаруживается ГТД-1400. Это серийный двигатель ГТД-1250 с кратковременным форсированием мощности до 1400 л.с. путем повышения температуры до 1360К. Его появление в серийном виде закономерно, а следующим идет уже ГТД-1500 («изделие 39»).
...
Ну и небольшая «вишенка на торте» во всей этой «газотурбинной истории». Почему собственно ГТД снова возвращаются в наше танкостроение? Не будем трогать огромный Т-14 с его Х-образным дизелем, который вместе с самим танком пока стоит дорого и до массового производства так и не дошел. Если говорить о сопоставлении ГТД-1250 с дизельными двигателями-сверстниками, которые сегодня активно используются на Т-72 и Т-90, то производитель газотурбинных силовых установок для танков приводит данные, что ГТД по многим параметрам по-прежнему лучше: меньшая масса, меньший расход масла, и самое главное — меньшее время запуска при низких температурах и бОльшая мощность и ресурс. Также еще в начале 1990-х годов предлагалось заменить дизельные движки на старых Т-72 (и даже Т-64) на ГТД-1250: такой проект был проработан компаниями «Климов» и «Спецмаш»
...
----
«Не стоит недооценивать Россию»: перспективы возрождения производства танка Т-80
15 сентября 2025
...
После начала СВО и вызванного ею повышения спроса со стороны армии на бронетехнику была официально озвучена информация о планируемом возрождении производства танков Т-80. В польской прессе попытались оценить перспективы этого.
Как указывается в издании Defence24, устанавливаемые на Т-80 газотурбинные двигатели обладают рядом преимуществ. Несмотря на компактные размеры и малый вес, они обеспечивают высокую мощность и крутящий момент. Газовая турбина легко запускается, особенно при низких температурах, имеет более простую конструкцию, чем поршневой двигатель, выхлопные газы практически не видны невооруженным глазом, а поскольку турбина генерирует высокочастотные звуки, её практически не слышно на больших расстояниях.
ГТД имеют ресурс, аналогичный поршневым двигателям, особенно после внедрения в России и США автоматических систем очистки воздушных фильтров импульсами сжатого воздуха.
Главным недостатком ГТД является значительно более высокий расход топлива на холостом ходу. При движении, когда силовая установка работает на оптимальных оборотах, процессы сгорания в турбине и дизельном двигателе схожи. Решить эту проблему можно с помощью цифрового управления силовой установкой.
...
----
На всякий случай: ОТМ сейчас часть концерна УВЗ.
Теперь пару слов от меня (все IMHO).
1. ГТД будет использоваться в качестве электрогенератора - и для движения, и для связи, и для всей "электрики", и для ОРУЖИЯ.
2. Запуск - отдельный вопрос. Хотя ГТД запусаестя легко и быстро, но расход топлива при этом велик.
3. ГТД - это реальная многотопливность.
4. Связка ГТД/ЭД - это упрощенная трансмиссия, на основе электродвидения.
5. На такую силовую установку (и трансмиссию) необходимо (для морозного климата) переводить ВСЮ транспортную технику, а не только бронетехнику, и не только гусеничную.
6. При достижении нужного расхода топлива, это завершение "эпохи дизеля" для "легкого" транспортного машиностроения. Его будущее - ГТД + ЭД.
7. В одной из статей по ссылкам в заголовке приводится сравнение "выхлопа" ГТД и дизеля - в смысле влияния на экологию.
ПРОЦЕСС УЖЕ ПОШЕЛ. Это не "планы на удаленную перспективу".
И вообще: в молодости у меня была мысль написать статью на тему "колесо как мера/признак несовершенства конструкции". :) Но тема "ДВС (карбюраторный и дизельный двигатели) как мера/признак несовершенства конструкции" сейчас проглядывает совершенно отчетливо. :)
Честно говоря, ДВС - это УБОЖЕСТВО, главным достоинством которого является относительная простота при отсутствии продвинутых и технологий, и систем управления (как прямой наследник паровой машины). Но уже для обеспечения многотопливности вся простота исчезает. :)
Теперь собственно о танке.
Напрашивается создание семейства шасси (корпус(а), двигатели, трансмиссия, ходовая часть с подвеской, отсек управления, системы управления всем этим). И совершенно новые "архитектуры" боевых машин на этой базе. Это разом снимает все проблемы, унаследованные от архитектуры Т-64/72/80.
При этом НЕПОХОЖЕ, что платформа "Армата" (да еще с дизельным двигателем, которого еще нет :)) имеет хоть какую-то перспективу.
