Более 30 вертолетов Ка-52 и Ми-8АМТШ поступят в ВВО в 2013 году

Было предложено на ВАЗ двигатель конструкции Рудваса. Большой выбор - 4 модели. Идеально подходит к гибридной электрической установке на новый ВАЗ-Ладап,  по всем параметрам. Однако руководство завода это предложение игнорировало. Моё впечатление: Люди абсолютно не заинтересованы в реальной полезности изобретения, как и весь бывший соцлагерь. Они будут продолжать копаться в отживших схемах и конструкциях и новое их абсолютно не колышет даже.
Конструкция турболёта Рудваса намного прогрессивнее этого вертолёта. Вертолёты-это вчерашний день. Турболёт Рудваса имеет следующие преимущества: Стоимость изготовления в два-четыре раза ниже. Безопасность полётов наивысшая - все системы спасения экипажа дублированы. И даже устанавливается парашют, позволяющий аккуратно приземлиться вместе с турболётом. Что на вертолёте невозможно.При использовании двигателей от БМВ Р-590- 4-6 шту, турболёт в качестве аэротакси потребляет  аналогично автомобилю. глушители от БМВ Р-590 практически делают турболёт бесшумным, что позволяет летать комфортно даже над городом. Простота  конструкции позволяет применять более дешёвые материалы. Дополнительно есть возможность безопасно покинуть аварийный турболёт на персональных парашютах, что на вертолёте тоже невозможно. К тому же закрытые винты позволяют безопасно летать в горной местности и даже прикрепляться к крутой горе, или к окну горящего здания высотного, зацепивши турболёт канатом, крюками и проводить спасательные работы, что на вертолёте вообще сделать невозможно. Его пропеллер разлетится на кусочки и он покатится вниз .Один недостаток - нет финансов для его производства. Были бы деньги - то все бы эти вертолёты  оказались бы далеко позади. К сожалению Украинские магнаты да и других стран, предпочитают всё иноземное, а наше душат удавкой.
Конструкцией Рудваса теоретически интересуются многие, а практически никто.

     "Поршневая машина Рудваса второй модификации"-Заявка №200501906
     от 01.03.2005 года.
        На базе поршневой машины Рудваса  теоретически разработаны  несколько моделей двигателя внутреннего сгорания, в том числе  двигатель с инерциоидом- маховиком для восприятия энергии торможения и отдаче энергии при начале движения . Современные  двигатели дошли до конструктивного предела и на их базе двигатели "Формулы - 1" не могут долго работать, потому, что центробежные  силы  в шатунах, на которые кстати уходит 30 % энергии, разбивают  эти двигатели. ДВС на основе ПМ Рудваса должны служить в несколько  раз дольше.При максимальной загрузке маховика поршнями,  соотношение мощности к весу в среднем в три раза лучше, чем на обыкновенном двигателе. Да и коэффициент полезного действия должен быть минимум на 15% лучше. И долговечность работы поршневой группы долговечней из-за прямолинейного хода поршней.  К сожалению , реализовать любое изобретение на Украине крайне проблематично, особенно пенсионеру без средств.  Я обращался в разные фирмы, в том числе и в представительство фирмы "Тойота" в Москве. Однако они заносчиво объяснили, что с  такими бродячими, как я , изобретателями не связываются, и ничего в разработку брать не будут. Я их понимаю, они ухлопали на разработку двигателя Ванкеля сто миллионов долларов, а он не пошел , из-за непреодолимого препятствия в виде передачи усилия с pотора на шестерню в соотношении 3:1 , а потом снова понижать, и  этот узел не выдерживает и они не достигли нужного результата.
      Но мой двигатель легко сделать и запустить в производство,
если не помешает какое-нибудь ЛОББИ. Мне в одной немецкой фирме объяснили, что у них свёрстаны планы на сенмь лет вперёд и если начать производить мою конструкцию, то придётся позакрывать половину заводов за ненадобностью.
        Я хотел бы предложить изготовить и испытать двигатели своей  конструкции на основе поршневой машины Рудваса второй модификации.  Его очень просто изготовить из обыкновенных материалов   применяемых в автомобилестроении. Спроэктировать и изготовить. испытать в автодорожном институте и выдать соотетствующий акт испытания, готова лаборатория Харьковского политехнического института при минимальном финансировании.