Ведущим предприятием в России по проектированию и строительству дирижаблей является ФГУП «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (ДКБА). В настоящее время к легендарному летательному аппарату проснулся неприкрытый интерес. Его планируют использовать пограничники, полицейские, строители, многие транспортные структуры. И это оправдано.
Дирижабль позволяет сделать доступными транспортные услуги, расширить рынок пассажирских перевозок и даже решить проблему освоения нефтяных и газовых месторождений. Дирижабль имеет большую грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов. Для него в принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов.
Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей. У дирижабля меньший, чем у вертолётов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажирокилометр или единицу массы перевозимого груза. Он может гораздо дешевле перевозить особенно крупногабаритные и массивные грузы. Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы, более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй.
Сегодня ФГУП ДКБА является единственным государственным предприятием, которое занимается разработкой, изготовлением и испытаниями аэростатических летательных аппаратов и перспективных материалов для этих изделий, а также созданием специальных пленочных конструкций для космических аппаратов и других агрегатов самолетостроения.
В годы первых пятилеток советскому дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле. Он вместе с группой итальянских специалистов прибыл в Долгопрудный в мае 1932 года.
Именно Нобиле принадлежат эти пророческие слова: - В мире существует, по крайней мере, одна страна, где дирижабли могли бы развиваться и широко с пользой применяться. Это - Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог.
Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей. В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль СССР В-5. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. В 1933 году В-5 совершил более 100 полётов. Сборка первого металлического эллинга была закончена в августе 1934 года.
Специальным решением правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ОКБ-424 было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе Долгопрудный. Руководителем ОКБ-424 был назначен М.И.Гудков.В послевоенное время на базе ДКБА дирижабли создавались как прототипы и экспериментальные образцы.
В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовке пилотов к выполнению космических полётов СС- «Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки Андреева и Долгова. В конце 1970-х годов по заказу ВВС в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов.
После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус «Федерального унитарного государственного предприятия» и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием возрождающейся индустрии. В 1990-е годы ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции 2ДП с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «дирижабль ДС-3».
В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата. Сегодня на базе ФГУП ДКБА под руководством директора Виктора Голубятникова ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы ДП-70Т, который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах.
На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью 200-400 т. Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции ДП-4 с грузоподъёмностью 4-5 тонн.
Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства. Долгопрудненские дирижабли планируются использовать для милицейских нужд на Олимпиаде 2014 года в Сочи.
В интересах Минатома с 2007г. конструкторами из Долгопрудного, в рамках темы «Аэротелемост», разрабатывается ДП-27 (проект «Анюта»). Он может обеспечивать доставку любой контрольной и измерительной аппаратуры в район, находящийся на расстоянии до 400 км от места применения. Осуществлять контроль строительства и реконструкции разных зданий и сооружений.
Отслеживать системами видео и радионаблюдения в режиме реального времени оперативную обстановку на морских и речных акваториях, государственных границах, транспортных магистралях, в местах проведения спортивных и общественно-зрелищных мероприятий. Дирижабль может вести мониторинг оперативного состояния сельского и лесного хозяйства, ведение и ретрансляцию связи, освещение объектов в темное время суток, проведение географических и гидрографических исследований.
Как заявили в ДКБА, полномасштабная модель ДП-27 «Анюта» является четвертым образцом, созданным в рамках проекта «Аэротелемост». Его дисковидная форма обеспечивает устойчивость к боковому ветру, простоту управления и высокую маневренность.
ДП-27 включает в себя мягкую оболочку, наполненную гелием, силовую энергетическую установку, системы управления, навигации, наземного обслуживания Диаметром корпуса судна — 17 м, объем оболочки 522 куб. м, грузоподъемность — 200 кг, максимальная высота подъема достигает 800 м. С помощью 4 двигателей по 25 л.с. аппарат развивает скорость до 80 км/ч, бензобак объемом 40 л позволяет дирижаблю осуществлять полет на дистанцию 300 км.
ДП-27 предназначен для проверки конструкционных решений и систем управления, которые впоследствии будут применены на полномасштабном опытном дирижабле. В свою очередь полноразмерный вариант беспилотной «летающей тарелки» ДП-27 будет иметь диаметр оболочки в 50 м, высотный потолок 5000 м, дальность полета до 800 км. На его борту будет 8 двигателей по 400 л.с. каждый, благодаря которым аппарат будет лететь со скоростью 90-100 км/ч.
А к 2013 году в Долгопрудном восстановят «пристань дирижаблей» - единственный из дошедших до нашего времени эллинг. Несущую конструкцию для него собирали ещё в 1881 году на заводе Krupp в Германии, а в СССР она попала лишь к 1930-м годам. У последнего оставшегося эллинга на территории ДКБА печальная судьба. В начале марта 2001 года от тяжести снега провалилась часть крыши, в результате чего произошло замыкание электропроводки и пожар.
Однако реставраторы намерены сохранить 36-метровую высоту и фундамент эллинга, а также пять его опор с арками перекрытий. Эллинг планируется не только восстановить, но и оснастить по последнему слову техники. Здесь будут строить современные аэростаты и дирижабли. В эллинге разместится также лаборатория для испытаний, газовая станция и многое другое.
Валерий Елисаветский
