Ту-134 имеют преимущества перед современными аналогами - летчик-испытатель РФ

да, "весёлые" решения иногда принимают - упал не по вине техники? а списать все нафиг!... жутко...

Это точно,стукнула моча в голову ВИП-фраеру далекого от авиапрома и народных бед и все давай,какая забота о народе,чуть что сразу всех зарубить за одного.Как в средневековья,сначала головы рубили а потом выясняли выну окончательно.

А если не списать старьё, то некоторые наши ушлые дельцы будут выжимать из этого старья как можно больше денег за счёт нашей с вами безопасности и самолёты будут падать как спелые груши? Сколько людей уже погибло и должно погибнуть, чтобы пришло понимание, что нельзя экономить на безопасности пассажиров?

Вы мне можете сказать, что, мол, нужно тщательно проверять и если самолёт годен, то разрешать эксплуатацию. Может это и правильно было бы, но мы же знаем как это у нас в России, к сожалению, бывает.

Вон с "Булгарией" что произошло. Ветхое, неисправное судно, которое должны были давным давно списать, по бумагам было исправным и годным к эксплуатации.

весь хлам на финт списывать. подтягивать свою гражданскую авиацию и временно замещать импортом. учитывая что Боинг к примеру закупает титановые комплектующие у нас у ВСМПО Ависма да еще и содержит целый инженерный центр в России то в принципе мы от этого тоже в какой то мере выиграем. а там глядишь и МС-21 подтянется как и Superjet с увеличенным фюзеляжем.

Конструирование, испытания и производство Боинга в России
http://sdelanounas.ru/blogs/6055/

Boeing намерен потратить $17 млрд на закупку титановых деталей в России
http://sdelanounas.ru/blogs/5718/

весь хлам на финт списывать. подтягивать свою гражданскую авиацию и временно замещать импортом.
А хреновые аэродромы чем заменять? увы, пока нечем. потому в словах пилота есть существенное рациональное зерно. надо сказать к сожалению. ибо когда тушки создавались высокое расположение двигателей было в известной степенью вынужденной мерой из-за как раз таки состояния ВПП страны. только сейчас, спустя полвека состояние ВПП не улучшилось. если конечно не считать единственными аэродромами в стране Внуково, домик и шарик

А хреновые аэродромы чем заменять? увы, пока нечем. потому в словах пилота есть существенное рациональное зерно.

Вот целый список обновлений инфраструктуры аэропортов. неполный к тому же

http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82

так что не нужно свистеть про ВПП не улучшилось. где то нет а где то уже улучшилось и дела не стоят на месте

А хреновые аэродромы чем заменять? увы, пока нечем. потому в словах пилота есть существенное рациональное зерно.

Тяжкое наследство СССР. От этой проблемы не уйти. Решать придётся и разбираться со всем этим завалом, включая инфраструктуру, авиасервис, проблему непрозрачности цен на авиаперевозки, забюрократизированность и ещё много чего.

Это крупные транспортные хабы,имеющие не только внутрирегиональное значение, потому слава Брахмапутре их модернизируют впервую очередь. далее. я не утверждаю, что все сейчас плохо. но в 90-е да и до середины наверное 2000 региональная авиация жила как придется и развитие ее инфраструктуры было со знаком минус. Что конечно не означает, что нужно эксплуатировать старые самолеты до физического их разрушения, не инвестируя в матчасть аэропортов, но и списывать приспособленный для кондовых условий флот списывать сейчас, до действительно масштабной модернизации региональных и местных аэропортов, не следует.
так что лозунг немедленного вывода из эксплуатации что 134 что 24 (ан) не поддерживаю.

ФатовыйМорган, о некоторых из этих мероприятий в п.6 я знаком из медиа. Вроде кое-какие сдвиги намечаются. Вот недавно, например, упростили правила для малой авиации.

Цитата:
В России вводятся новые правила для малой авиации
Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября.

Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября, передает"Интерфакс".

По новому закону, воздушное пространство поделено на три класса: А, С и G. Это даст возможность для пилотов малой авиации выполнять полеты в уведомительном порядке.

Высота полетов в классе А составляет от 8,1 тыс.метров и выше, полеты осуществляются по приборам под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения.

В классе С высотой до 8,1 тыс. метров выполняются два типа полетов - по приборам и визуальные, но только под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения.

Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.

Кстати, нашёл статейку, где предлагаются некоторые меры по решению проблем.

Цитата:
Признанные авторитеты в гражданской авиации не только России, но и за рубежом - летчики, специалисты в области безопасности полетов, авиационно-космической медицины, инженерной психологии и эргономики, расследователи авиационных происшествий считают, что для вывода отечественной авиации из пике, необходимо :
Всстановить на федеральном уровне эффективное государственное управление, регулирование и надзор в области гражданской авиации . С этой целью поднять статус, укрепить структуру и кадровый состав Федерального агентства воздушного транспорта, подчинив его по аналогии с Роскосмосом и Росатомом непосредственно правительству РФ. Или воссоздать министерство как единый независимый полномочный орган государственного регулирования гражданской авиации России - в соответствии с рекомендациями ИКАО и практикой ведущих стран мира.
В кратчайшие сроки привести нормативно-правовую базу деятельности гражданской авиации в соответствие с международными требованиями .
Обеспечить надлежащие организационные и материально-технические условия для качественной подготовки летного состава в учебных заведениях гражданской авиации . В соответствии с требованиями ИКАО выделить на 2007-2012 годы необходимые средства для обеспечения курсантам летных училищ 300 часами тренировочного налета.
Учитывая значимость "человеческого фактора" в обеспечении безопасности полетов, восстановить медико-санитарные подразделения во всех авиакомпаниях со штатными должностями психолога, психофизиолога, врача-эксперта с сертификатом авиационного врача.
Придать развитию гражданской авиации и авиационной промышленности статус приоритетного национального проекта, рассматривая независимость отечественного авиапрома и безопасность полетов как неотъемлемый элемент национальной безопасности .




Источник: http://www.malavia.ru/samoletyi/kak-vyivesti-iz-shtopora-grajdanskuyu-aviatsiyu-pr

ну эта малая авиация подразумевает еще и бизнес-авиацию. и для нее скорее всего эти меры и принимаются

Ещё по теме:

Россия выделит более 5 триллионов на решение проблем авиации

Россия выделит из бюджета более 5 триллионов рублей для радикального изменения ситуации в авиационной сфере. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление президента Дмитрия Медведева. В частности, Россия потратит на модернизацию аэропортов и организацию воздушного движения в стране 470 миллиардов рублей.

Президент, выступая на расширенном заседании совета безопасности, сообщил, что основное финансирование авиадеятельности пойдет в рамках Госпрограммы вооружения, а также шести федеральных целевых программ.

Президент отметил, что в настоящее время в авиационной сфере не решен целый ряд проблем. "Достаточно сказать, что в 2010 году выпущено всего семь гражданских самолетов, это очень унылая цифра", - напомнил он. Медведев также раскритиковал качество российских лайнеров, после чего обратился к отечественным авиапроизводителям: "Нужно вкалывать, а не деньги требовать".

Кроме того, в ходе заседания Медведев добавил, что на базе социально значимых аэропортов, где перевозки недостаточно прибыльны, необходимо создать государственные авиапредприятия. Кроме того, президент высказался за сохранение субсидий авиакомпаниям, которые перевозят пассажиров с Дальнего Востока.

В марте премьер-министр Владимир Путин заявил, что на модернизацию аэропортов Центрального федерального округа в ближайшие годы будет выделено около 50 миллиардов рублей. Какую сумму планируется направить на развитие каждого конкретного авиаузла, Путин не уточнил.

Источник: http://lenta.ru/news/2011/04/01/avia/