Уральское предприятие ВСМПОАВИСМА - один из мировых лидеров титанового рынка, поставщик деталей для самолетов ведущих авиапроизводителей. О том, какие перспективы есть у российского титана и как работает титановый рынок, обозревателю "Известий" Константину Волкову рассказал гендиректор корпорации ВСМПОАВИСМА Михаил Воеводин.
известия: Михаил Викторович, произошло ли за последние месяцы оживление на мировом авиационном рынке, способствующее оживлению спроса на российский титан?
Михаил Воеводин: Окончательная ясность появится в июле-августе, но на сегодняшний день уже наблюдается тенденция к оживлению. Мы это чувствуем по заказам первого полугодия - они выросли примерно на 10%. Мы, конечно, держим пальцы скрещенными, поскольку опасаемся, что, перевыполнив план первого полугодия, провалимся во втором и к концу года подойдем с нулевым ростом. Учитывая, что цикл изготовления нашей продукции - 3 - 6 месяцев, в июле-августе мы будем иметь все ордера заказов. И если тенденция роста заказов сохранится, то их у нас будет больше на 10 - 15%, нежели планировалось.
и: А сколько запланировано на этот год?
Воеводин: 20 тыс. тонн реализованной продукции на экспорт и внутреннее потребление. Это и авиационный, и промышленный титан.
и: А как распределяются экспортные и внутрироссийские заказы по объему?
Воеводин: У нас есть пропорция 70 на 30, где 70% - наше участие на мировом рынке авиационного титана и 30% - на внутреннем. Основные зарубежные потребители - это прежде всего Boeing и Airbus, потом другие авиаи двигателестроители, но большинство из них связано с авиационным рынком. Контракт с Boeing действующий, мы продлили его до 2015 г., это касается штампованных изделий из титана, проката и других материалов. С Airbus контракт на всю номенклатуру продукции действует до 2020 г.
и: Контракты долгосрочные, то есть перспектива ясна на несколько лет вперед. Что в таком случае вы понимаете под оживлением рынка?
Воеводин: В контрактах прописано минимальное потребление нашей продукции. Начиная с мая 2010 г. наши покупатели уже заказывают материалы на следующий год. Но в течение года они могут корректировать объем заказа, увеличивая объем закупок. Это делается за 3 - 6 месяцев до поставки. Наш бюджет 2010 г. был сверстан в конце 2009 г. на основании ордеров, полученных нами на тот момент. Сегодня потребители в рамках контрактов доразмещают ордера. И не- которые из них увеличивают объем. Надо отдать должное российским потребителям - у них также наметился значительный рост спроса на титан, в первую очередь за счет авиапроизводителей, как военных, так и гражданских. Сказывается запуск программы Ан-148, предзапуск программы Sukhoi Superjet, уже заказываются материалы для МС-21, хотя это пока и не серийное производство.
и: Можно ли сегодня говорить о долгосрочной тенденции роста спроса со стороны российских авиапроизводителей или же это временное явление?
Воеводин: Я считаю, что три перечисленных мною проекта - это тенденция. До этого (начиная с распада Союза) ни разу даже не планировалось выпускать столь масштабные серии.
и: А есть ли уже долгосрочные контракты с нашими авиапроизводителями на поставку титана?
Воеводин: Пока нет. Дело в специфике российского рынка. По долгосрочному контракту покупатель должен отвечать за минимальный объем закупок. Мы бы с радостью подписали долгосрочные соглашения, но Россия и весь бывший Союз до этого, к сожалению, пока не дошли. Корпорация ВСМПО-АВИСМА, имея громадный опыт работы по долгосрочным контрактам, к этому готова. Долгосрочный контракт имеет свои преимущества. Например, покупатель может в некоторой степени заморозить для себя цену поставки и таким образом более точно рассчитывать бюджет своей программы. Но этого пока не делается.
и: Но у вас ведь есть договоренности с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК)...
Воеводин: С ОАК у нас долгосрочное партнерство и, на мой взгляд, большие перспективы. Причем не только по поставкам титана, но и по организации совместных предприятий по механообработке титана. Мы с радостью в этом поможем, поскольку имеем опыт. У ВСМПО-АВИСМА есть свои цехи по механообработке, где обрабатываются заготовки для шасси самолетов практически для всего мира. В прошлом году открылось СП по механообработке с Boeing, где изготавливаются детали для В-787 и для других моделей. Получено согласие Boeing на обработку на мощностях этого СП деталей для гражданских самолетов ОАК, если предприятие окажется недозагруженным.
и: Однако ОАК может просто заказать у вас необходимые детали. Зачем нужно совместное предприятие?
Воеводин: Чтобы заказчик мог полностью разместить на ВСМПО заказ на механообработку, нам необходимо создать соответствующие мощности. Это требует больших инвестиций. То, что построено на данный момент, предназначено для конкретных программ, в частности для шассийных программ B-787, А-380 и А-350. А российские авиастроители значительную часть деталей обрабатывают на авиазаводах. Если посмотреть мировую тенденцию, те же Boeing и Airbus полагают, что авиастроитель должен заниматься именно созданием самолетов, покупая наиболее окончательные детали. Поэтому если ОАК хочет создать совместное предприятие, чтобы контролировать процесс и участвовать в управлении производством, мы готовы и можем даже вложить свои деньги в создание производства именно под ОАК.
и: Как вы оцениваете перспективы мирового рынка титана с учетом запуска новых моделей, таких как B-787, A-380?
Воеводин: Потребление титана растет. Вoeing-787 состоит из титана на 10%, это лидер на сегодня. А-380 также требует большого количества титановых деталей.
Кроме того, Airbus собирается выпускать A-350. В-787 и А-350 будут выпускаться большими сериями, значительно большими, чем А-380. Проектирование этих самолетов в 2005 - 2007 гг. обусловило развитие рынка титана вообще и развитие мощностей ВСМПО-АВИСМА в частности. Но модернизацию начали не только мы, наши основные конкуренты тоже развиваются. Надо сказать, что с появлением В-787 на рынке самолетостроения началась в определенном смысле новая эра, поскольку в 787-м используется много композитов, а единственный металл, сочетающийся с композитами - титан, пришедший на смену стали. Такая вот тенденция.
и: Как на мировом рынке титана и на вас, как на одном из основных игроков, сказался кризис?
Воеводин: Мы, как и наши зарубежные партнеры-конкуренты, прошли кризис с понижением объемов продаж, но без понижения цен. Никто из заказчиков, к счастью, не требовал пересогласования цены. Но если говорить о перспективе, через 5 - 7 лет потребители хотят видеть снижение цен на титановые изделия.
Это то, к чему мы стремимся - сделать корпорацию более эффективным предприятием, сократить затраты. Кстати, ВСМПО-АВИСМА - одно из немногих предприятий, не занявшихся в кризис демпингом.
и: Как осуществляется контроль качества продукции иностранными заказчиками?
Воеводин: Это отдельная тема, это практически "завод в заводе". Начиная с 1993 г., с выхода ВСМПО на мировой рынок, мы получили и из года в год поддерживаем более 300 сертификатов качества - как международных систем, так и от наших постоянных потребителей. В среднем эти сертификаты надо подтверждать каждый год. Если посмотреть на график сертификации, то в каждый второй день на предприятии находятся бригады чьих-либо аудиторов. У нас сертифицирован сам процесс, мы не можем отойти от него ни вправо, ни влево. и: На многих предприятиях у сотрудников рука не поднимается отправить в брак какую-то деталь, если брак незначительный. У вас с этим не сталкивались? воеводин: Выбросить что-то хорошее никогда рука не поднимается, но мы понимаем, что от качества нашей продукции зависят человеческие жизни. Поэтому все очень тщательно отслеживается, а если возникают какие-то вопросы, направляется запрос покупателю, можно ли, скажем, сделать такой вот допуск.
и: ВСМПО поставляет не только авиационный, но и промышленный титан. С ним как складывается ситуация сегодня?
Воеводин: На рынке промышленного титана нет долгосрочных контрактов, и этот рынок в кризис очень сильно упал - на 50 - 60%, по моим оценкам. И я лично возможностей для возвращения цен к докризисному уровню не вижу. Все мировые производители наращивают мощности по производству промышленного титана. Требования по качеству к нему ниже, чем к авиационному, а значит, производить его легче. Так что возможен рост на 20 - 30% от сегодняшней цены, но не более.
и: Но промышленный титан продолжает оставаться рентабельным?
Воеводин: На сегодняшний день он находится на грани рентабельности. Но нам приходится его производить, потому что если производство будет просто стоять, то оно удорожит другую продукцию. И сегодня в таких тисках находятся практически все титановые предприятия в мире.
и: Снижать долю промышленного титана с нынешних 30% общего объема вашего производства будете?
Воеводин: Нет, не будем. Производство обязательно должно быть диверсифицировано. К тому же мы делаем не только титан, но и изделия из титана, пусть это и небольшая доля, но зато высокий передел.