ВДВ просит включить в госпрограмму вооружений до 2020 года закупку 30-40 военно-транспортных самолетов Ан-70

Помнится казахи лет 6 назад заказали КиАПО 7шт. Ан-148, и даже какую-то предоплату заплатили. Обещали начать поставлять самолёты в 2006году (2шт.).
Ежели речь о таких темпах пр-ва Ан-70, то это кранты. А заказ от казахов был, напомню, во времена процветания Украины и подьёма национального вдохновения после майдана. Ещё в КиАПО работало сотрудников раза в 4 больше нынешнего.
Разучились на просторах постсовка работать на авиазаводах.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004г. Казахам, ежели кто не  курсах, никто уже даже и не обещает. Не знаю, затребовали взад предоплату или нет, не в курсах.
ЗЫ. Речь про возможности КиАПО, который вроде как хочет производить Ан-70, а не Комсомольска на Амуре.

По поводу ссылки в посту 23.
--------------------------
Хе-хе, а каким боком АНТК имеет отношение к Ульяновским технологиям?
К конструкции Ан-124 имеет, а к технологиям нет.
Поясню для несведущих. На серийном авиазаводе сидит заводское КБ, которое перерабатывает все чертежи, выпускаемые головным КБ, под своим индексом и адаптирует любую железку, изготавливаемую этим авиазаводом, вплоть до болта, к своей технологии и своему производству.
Например КБ Сухого выпускает комплект документации на Су-27 (Т-10.0000-0 например), на серийных заводах, иркутском и комсомольском каждый завод на основе документации московского КБ выпускает каждый свой комплект документации например Т-10.0000А-0 и Т-10.0000Б-0, это ежели 2 завода выпускают 2 компонента одновременно,многое конечно что-то упрощают, например стабилизатор на 1 заводе выпускают для 2-х производств, а что-то, например крыло, каждый свое и собственно переработанная изначальная конструкция имеет уже 3 обозначения, каждая для своего авиазавода и начальная, разработанная КБ, которое собственно не особо задумывается над технологией серии, а отрабатывает свою документацию на опытном образце.
Так и с Ульяновском, у АНТК свой комплект документации, и есть Ульяновский комплект, переработанный под Ульяновск. заводским КБ при ульяновском авиазаводе.
И причём тут технологии, про которые некоторые, особенно С.Б.Иванов с филологическим образованием пытаются упомянуть?

И к чему этот шухер в постах 27-29? Можно на пяток-десяток лет успокоится и говорить после о том-же, причём все эти машины Ил-76(476), Ан-70 будут в точно таком же положении, как и сейчас.

Паше
-------------
А кто сказал, что собираются выпускать Ан-124-100М-150?
Есть 2 варианта модернизации Ан-124, первый продвигает АНТК вышеуказанный вариант,
а второй вариант продвигает само Ульяновское заводское КБ со своим индексом Ан-124-300.
Основное отличие этих вариантов в двигателе. АНТК использует Д-18, Ульяновское КБ использует в своём проекте забугорный даигатель (не знаю его имени к сожалению).
Ну и соответственно права на этот вновь модернезированный самолёт принадлежат разным КБ, один АНТК, второй Ульяновску.
Конечно ранее такие заводские КБ при серийных заводах не блистали проектными изысками, в подавляющем большинстве случаев просто технологическая адаптация конструкции самолёта к производству и сопровождение выпуска.
Но с Ульяновским КБ произошло чуток другое. Напомню, что ещё на заре незалежности Украину покинул Главный конструктор Ан-124, который сел в тёпленькое место в Ульяновске, причём не просто покинул Украину, а прихватил с собой определённое количество разработчиков Ан-124, которые также сели на теплые подготовленные места во вновь созданных проектных отделах Ульяновского авиазавода, и плотно работали с АК Волга-Днепр.
Собственно под руководством этих людей и разрабатывают этот проект Ан-124-300, против которого резко выступает АНТК во главе с Д.С.Кивой.
Какой проект выберет российское руководство, не знаю, но предпочтения очевидны.
Насчёт авторских прав, там дело мутное, ещё постановлением МАП СССР УАПО было определено ведущим держателем подлинников, как там совецкое постановление делится по странам СНГ, не ведаю.

Слону.
-------------
На такой вопрос пожалуй никто не сможет, чётко ответить,
а ежели моё снение, то по Ан-148 реально что можно достичь, это 6-8самолётов в год в ВАСО, в Киеве 2-3 в год, и то ежели не будут жлобиться на зарплаты работягам, непосредственно работающим в цехах.
По ССЖ реально выйти на 10-15 аппаратов в год, но вопрос тока в покупателях, самолёт очень мутный какой-то и странный.
Ан-70, пока не определятся, кто будет делать крыло, отсеки фюзеляжа (выпускал Омск, но то ли он будет работать то ли нет, не знаю), ничего нельзя сказать. А пока можно достроить 2 Ан-70, стоящих на стапелях в Киеве, но при этом надо уламывать и упрашивать узбеков изготовить 2 крыла в ТАПОиЧ, что возможно только при массовой комендировке в ТАПО остатков работников КиАПО и АНТК, с остановкой соответствующих производств на 3-4мес в Киеве.
При этом стоимость этих крыльев вырастет до упомрачительных высот. Это моё мнение.

2КТВ
-------------------
Похоже, что альтернативы и не будет, пока в Киеве говорят про единственный вариант Ан-124-100М-150, в Ульяновсве говорят про единственный только свой вариант Ан-124-300.
А делать что-либо и чего либо в Ан-124 будут непосредственные разработчики этого аппарата, уехавшие на ПМЖ в Ульяновск во главе с Главным конструктором Ан-124.
Вопрос с комплектующими, о которых речь ведёт Фёдоров, то это касается оперения, которое выпускал для Ан-124 Киев. Собственно, от Фёдорова многое зависит, где будут делать это оперение, или заказывать в Киеве, или где-то ещё вновь осваивать. Ежели вообще пойдёт эта тема (выпуск новых Русланов).

по.п.46
А вот что происходило после подписания бумаг, указанных в вышеназванной цитате.
Другая цитата:
"На МАКС-2009 ГК "Волга-Днепр", АНТК "Антонов" и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали технические требования на модернизируемый самолет Ан-124-100, то есть было согласовано "техническое лицо" самолета. Сейчас, в развитие согласованных требований, разрабатываются отдельные ТЗ на элементы Ан-124-300. "Завершить эту работу планируется в конце этого или начале следующего года", - пояснил В.Толмачев.

На Ан-124-300 планируется установить модернизированные двигатели с большей тягой."
-----------------------
По его словам, для новой версии тяжелого транспортного самолета требуется двигатель тягой порядка 29 тонн". "Готового двигателя для Ан-124-300 сегодня нет ни в России, ни в Украине, его надо делать заново", - сказал В. Толмачев
-------------------
Ссылок на Ан-124-300 полно и кто его двигает тоже хорошо известно.

А это попытки Богуслаева всё таки влезть в Толмачёвский проект, месяц назад дело было. Но похоже, Толмачёв склоняется к амовским двигателям.
http://www.motorsich.ru/public/arhive/20.04.2010._0.shtml

Что амовский, что украинский. При Юще ходили под пендосами конкретно, причём самой Украине с того ничего не обломилось существенного. Так что закладки и проблемы с запчастями и тут возможны. Политика непредсказуема. Сегодня одна, завтра пришли деньги на счёт в Цюрихе - она другая. И потом кто из элит Москвы и Киева не имеет недвижимости в Англии, Швейцарии?
Таких мало. оответсвенно всегда можно надавить.

2KTB
----------
У минобороны РФ уже продолжительное время гниют порядка 20 Ан-124. вопрос в продлении ресурса и ремонте двигателей.
Самолёты на приколе, МоторСич, монополист и выкатывает цены на ремонт и продление ресурса сравнимые со стоимостью нового не то что двигателя, а полностью самолёта. Потому минобороны свои Ан-124 не пользует, а аппараты стоят и гниют.
Минобороны по Д-18 не хочет иметь дело с МоторСичем.

Надеюсь нет уже возражений, что рассматриваются несколько вариантов модернезированного самолёта, который хотят начать воспроизводить? В п.37 опровергалось это.
А по делу, моё мнение таково, что никакого восстановления производства не будет, будет много разговоров, споров ещё лет 5, и тема начала воспроизводства Ан-124 тихо умрет. Надеюсь, что этого не произойдёт, но реальность немного другая, хотя возможность достройки 1-2 недоделанных Ан-124, стоящих в цехах Ульяновска в виде набора агрегатов, в каком либо варианте не исключена.