ОАК ведет переговоры с заказчиком о создании перспективного транспортного самолета

Ил-76МД-90А  способен перевозить грузы до 60 т,  может проще два Ила отправить с грузом чем изобретать и строить новый Руслан на 120 т.?

Надеюсь Армату на самолётах ВТА перевозить не собираются, а другая техника и на  модернизированных Илах может перемещаться.

Ну тут недавно говорили что ту же С-400 по воздуху может перевезти только Руслан...

С 400 можно и морем и по ЖД, оставшиеся Русланы можно модернизировать и не ганять попусту тратя ресурс.
Новый транспортник логичнее было бы унифицировать с широкофюзеляжным самолётом, который в кооперации с Китаем будем делать.

Надеюсь Армату на самолётах ВТА перевозить не собираются.

Почему нет? Может и такая потребность возникнуть, и С-400 куда-то перевезти срочно.
Требования к транспортнику все-таки сильно отличаются от требований к эффективному пассажирскому самолёту. Унифицировать можно, главным образом, по двигателю.

По слухам ПАК ТА Ермак будет в 3-х вариантах - 2-х двигательный на 80 тонн, 4-х двигательный на 120, 8 двигательный на 160. Вот между ними будет унификация. Но не исключено, что первыми двумя и ограничатся, если они решат все задачи.

С 400 можно и морем и по ЖД,

Можно,но только если нужно чтоб завтра была там С-400,а не через неделю то тогда как?

Можно,но только если нужно чтоб завтра была там С-400,а не через неделю то тогда как?

Так для этих СРОЧНЫХ  целей и будут стоять 10 откапиталеных Русланов, а  не по выставкам технику катать.
Лет через 10 ещё прикупим десяток, другой 120 тонных транспортника на базе широкофюзнляжного пассажирского самолёта.
Установить погрузочную рампу и вместо сидений смонтировать грузовой салон большого ума не нужно, к тому же и китайцам наверняка такой же ТЯЖЕЛОВЕС - ТРАНСПОРТНИК потребуется, вот на двоих и разработаем.

Всю "черновую" транпортную работу возьмут на себя 40 и 60 тонные Илы.

Так для этих СРОЧНЫХ  целей и будут стоять 10 откапиталеных Русланов,

Считаю в обще нам маловато 10 Русланов,нужно 25-30 ,у США более 50С-5 в строю и они считают что этого мало.Кстати если не ошибаюсь вертолеты тоже перевозят на Ан-124 т.к в Ил-76 он не лезет.

Всю "черновую" транпортную работу возьмут на себя 40 и 60 тонные Илы.

Ну в принципе они и сейчас ее делают,только вот проблема Ил-76 уже не очень подходит под современные требования.

Считаю в обще нам маловато 10 Русланов,нужно 25-30

Под Флагом России сейчас летают 27 Русланов, другое дело, что большинство самолётов из ВКС изъяли и зарабатывают на них хорошие дивиденды!
А теперь вы предлагаете за гос. счёт опять разрабатывать, организовывать производство и строить новые транспортники?????
А не проще вернуть ВКС ещё 10 откапиталенных Русланов если это требуется для безопасности страны????

Флаг России
«Волга-Днепр» — 12 самолётов
Флаг России
«Полёт» — 2 самолёта авиакомпании находятся на хранении на аэродроме Ульяновск-Восточный(в 2015 году приобретены компанией «Волга-Днепр»)
Флаг Украины
«Авиалинии Антонова» — 7 самолётов[31]
Флаг ОАЭ
«Maximus Air Cargo» — 1 самолет
Ливия
Libyan Air Cargo — 2 самолёта авиакомпании находятся на хранении на аэродромах Киев-Святошино и Триполи
Флаг России
Воздушно-космические силы Российской Федерации — 9 Ан-124, по состоянию на 2016 год.
Флаг России
Организация Объединённых Наций — Ан-124-100 эксплуатируются ООН по соглашению в рамках SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). По состоянию на 2016 год по SALIS эксплуатируется 2 самолёта Ан-124-100, ещё 4 самолёта могут привлекаться к эксплуатации при уведомлении за 6—9 дней

25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 на авиабазу в Хмеймиме в Сирии.
10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока АН-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая

Если правильно посчитать, то оказывается, что транспортных Русланов у нас ДОСТАТОЧНО и нет никакой необходимости тратить бюджетные деньги на разработку аналогов, либо на возобновление производства Русланов.

Всё, что нужно делать, так это поддерживать в рабочем состоянии  имеющиеся в России 26 или 27 Русланов. ( из разных источников цифры отличаются на один самолёт).

В мирное время МО использует 10 Русланов,  коммерческие перевозки осуществляют другие 16-17 машин, а МО должно наладить мониторинг технического состояния данных самолётов и заставлять авиакомпании поддерживать исправное состояние всех бортов.
В  предвоенное время или в случае государственной необходимости все Русланы попадут в распоряжение МО.

А теперь вы предлагаете за гос. счёт опять разрабатывать, организовывать производство и строить новые транспортники?????

Его разрабатывать по любому надо.

А не проще вернуть ВКС ещё 10 откапиталенных Русланов если это требуется для безопасности страны????

И это тоже надо,США ведь модерят Галекси.
В принципе все что вы перечислили ,это в случае серьезной войны заставят работать на армию.
Кстати http://ria.ru/economy/20160712/1464595048.html пока мы спорим Вога-Днепр покупает 20 ед 747,потому что у нас самих не чего предложить ей.

Если правильно посчитать, то оказывается, что транспортных Русланов у нас ДОСТАТОЧНО и нет никакой необходимости тратить бюджетные деньги на разработку аналогов, либо на возобновление производства Русланов.

В мирное время да,а так вы правильно описали что в военное время гражданские Ан-124 нужно заставить работать на армию,кстати Ан-124 из Волга Днепр активно перебрасывали французскую технику во время операции Сервал.