Войти

Ил-112В получит самую современную механизацию крыла в своем классе

9303
19
+7
Модель ВТС Ил-112В
Модель военно-транспорного самолета Ил-112В первоначального облика.
Источник изображения: zhukvesti.info

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает систему перемещения закрылков для самолета Ил-112В по контракту с ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина».


Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех заключил контракт с ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» на разработку элементов механизации крыла для проектируемого военно-транспортного самолета Ил-112В. Опытный образец для стендовых испытаний должен быть создан до конца 2015 года. Образец для испытаний в составе воздушного судна будет создан до конца мая 2016 года.


В отличие от остальных самолетов в этом классе, Ил-112В получит систему перемещения закрылков, работающую за счет электроприводов, а не на основе гидравлических агрегатов. Такой подход позволяет снизить вес системы и повысить ее эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность.


«Разработка электрических приводов – еще один шаг к полноценной работе над концепцией «более электрического самолета», - отмечает генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк. – Эта концепция активно прорабатывается во всем мире, так как отказ от гидравлических и пневматических систем существенно снижает вес и повышает надежность ВС, и у нас есть возможность воплотить ее в числе первых. Это даст нам заметные рыночные преимущества как интегратору систем».


Напомним, «Технодинамика» уже разрабатывает для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В шасси и гидроцилиндры, кислородное оборудование, а также систему электроснабжения, которая будет обеспечивать электропитанием все бортовые системы воздушного судна.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются

Ил-112

Лёгкий оперативно-тактический военно-транспортный самолёт

просмотров: 43906   комментариев: 0   изображения
Похожие новости
14.08.2015
"Технодинамика" обеспечит самолет Ил-112В новой механизацией крыла
30.07.2015
Холдинг «Технодинамика» создаст шасси для транспортного самолета Ил-112В
02.04.2015
«Технодинамика» создаст систему электроснабжения для транспортного самолета Ил-112В
19.12.2014
«Задача получить больший эффект с меньшего объема»
11.11.2014
Подъемная сила технологий
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
19 комментариев
№1
13.08.2015 23:16
А как электроприводы переживут ЭМИ? Ведь это боевые самолёты, а не гражданские.
0
Сообщить
№2
14.08.2015 08:44
Цитата, MaxomVK сообщ. №1
Переживут. Ибо разрабатываются с учётом требований по ЭМИ, а требования эти в большинстве случаев стандартизированы и изложены в специальных документах.
+2
Сообщить
№3
14.08.2015 14:19
Цитата, q
...работающую за счет электроприводов...и у нас есть возможность воплотить ее в числе первых...
-- Интересно, а ЧТО мешало технологическим лидерам (типа Боиг и иже с ним), реализовать эти "заметные рыночные преимущества" раньше нашего холдинга «Технодинамика»?
Да неужто на западе и в Китае, до сей поры не научились делать электро-моторы?!
Ох, сомнительно как-то...

Когда западные инженеры получили "доступ к телу" Ту-144, больше всего их ВОСХИТИЛА "механическая" система управления (как залог НАДЁЖНОСТИ).
И они признались, что поставили на Конкорд "электрическую" систему, потому что пытались но, НЕ СУМЕЛИ сделать сложную механику.
Ну а наши в ответ, признались что планировали для облегчения веса "электрическую", но из-за отсутствия ключевых компонентов и жёстких сроков, были вынуждены сочинять "механику"!
+2
Сообщить
№4
14.08.2015 14:50
Цитата, Буду-850 сообщ. №3
пытались но, НЕ СУМЕЛИ сделать сложную механику
То есть это вы допускаете, а это:

Цитата, q
Интересно, а ЧТО мешало технологическим лидерам (типа Боиг и иже с ним), реализовать эти "заметные рыночные преимущества" раньше нашего холдинга «Технодинамика»?

Нет :)))))
+1
Сообщить
№5
14.08.2015 15:56
Все давно реализовано, на гражданке, просто стоит внимательнее присмотреться к выпуску закрылков в полете ;)
Тушка:


76:
+3
Сообщить
№6
14.08.2015 17:56
Цитата, ash сообщ. №2
Переживут. Ибо разрабатываются с учётом требований по ЭМИ, а требования эти в большинстве случаев стандартизированы и изложены в специальных документах.
+2
Очень "интересно", только что придумали?
Цитата, Kali4 сообщ. №5
Все давно реализовано, на гражданке, просто стоит внимательнее присмотреться
+2
..., узнав для начала как выглядят гидроцилиндры :(


Цитата, KillaKan сообщ. №4
То есть это вы допускаете, а это - нет
Так и есть, а Вы?
Т. н. "Технодинамика" ничем кроме "сенсационных" новостей о самой себе и о своих фантастических ноу-хау себя не проявила. Причем генерирует и распространяет эти новости только сама "Технодинамика" во главе с молодым MBI-эффективным г-ном Кузюком, ранее занимавшимся табуретками бытовой техникой, трубами, АвтоВАЗом и Ижмашем.
На работе недавно слышал про один с треском проигранный ими тендер. Ничего, бывает со всеми. Надеюсь, что независимые публикации об их реальных успехах не заставят себя ждать. Пока больше напоминает мыльный пузырь.

Боинг известен несколько другими достижениями.
-1
Сообщить
№7
14.08.2015 19:50
Цитата, BorSch сообщ. №6
..., узнав для начала как выглядят гидроцилиндры :(
Cами попались в свою ловушку, кликните на полное изображение, рассмотрите резьбу пожалуйста. Я то в живую видел как это работает)
+4
Сообщить
№8
14.08.2015 20:20
Цитата, Буду-850 сообщ. №3
Интересно, а ЧТО мешало технологическим лидерам (типа Боиг и иже с ним), реализовать эти "заметные рыночные преимущества" раньше нашего холдинга «Технодинамика»?Да неужто на западе и в Китае, до сей поры не научились делать электро-моторы?!Ох, сомнительно как-то...
Они тоже не сидят сложа руки в этом плане, боюсь у них дела обстоят получше, поинтереснее гораздо:
Цитата
Британские инженеры провели испытание первого беспилотного летательного аппарата, лишенного какой-либо механизации крыла, пишет The Daily Telegraph. Вместо традиционных элеронов и закрылков на аппарате установлены сотни микроскопических воздушных сопел, при помощи которых и осуществляется корректировка курса полета беспилотника. Первый полет аппарата состоялся 17 сентября 2010 года.


Аппарат, получивший название DEMON, был разработан учеными Манчестерского, Крэнфилдского и еще восьми университетов совместно с компанией BAE Systems. Беспилотник построен по компоновочной схеме "бесхвостка" с треугольным крылом. Вместо элевонов на задней кромке крыла размещены по два блока воздушных сопел. В качестве силовой установки используется турбореактивный двигатель, который также подает воздух и в миниатюрные сопла.


Как сообщает Physorg, благодаря воздушным соплам инженеры сумели так воздействовать на воздушный поток вокруг аппарата, что любые изменения течения воздуха позволяют изменять направление полета DEMON. Посмотреть на то, как это выглядит, можно здесь.


По оценке создателей аппарата, новая технология позволит значительно упростить и удешевить конструкцию новых летательных аппаратов. При этом снизятся и расходы на техническое обслуживание беспилотников, поскольку в них будет использоваться меньшее количество подвижных элементов. Кроме того, в BAE Systems полагают, что технология воздушных сопел будет полезна военным, поскольку позволит повысить малозаметность летательных аппаратов.


Разработка DEMON ведется в рамках проекта FLAVIR, финансируемого за счет BAE Systems. Стоимость программы, реализация которой началась в 2005 году, оценивается в 6,2 миллиона фунтов стерлингов (9,8 миллиона долларов).
https://vpk.name/news/44916_britancyi_ispyitali_bespilotnik_s_vozdushnyim_upravleniem.html

Цитата
ВВС США совместно со специалистами NASA провели испытания адаптивного крыла, конструкция которого позволяет оптимизировать полетные характеристики самолета на всем протяжении полета. Как сообщает Defence Talk, в испытаниях принял участие модифицированный бизнес-джет Gulfstream III, на который установили крыло без традиционных закрылков. Эти элементы механизации были заменены управляющие поверхности с изменяемой геометрией.


Разработкой нового адаптивного крыла по заказу ВВС США занимается американская компания FlexSys. Ее разработка получила название FlexFoil. На Gulfstream III она представляет собой подвижные продольные аэродинамические плоскости длиной 5,5 метра, концы которых плавно сопряжены с самим крылом гибкими обтекателями. Длина обтекателей составляет около 0,6 метра. FlexFoil позволяет на протяжении всего полета менять конфигурацию крыла, увеличивая или уменьшая его подъемную силу.


По словам исполнительного директора FlexSys Шридхара Коты, подобную технологию авиационные инженеры пытались разработать на протяжении последних 40 лет. Сама компания занималась созданием FlexFoil на протяжении почти 20 лет. Основным преимуществом FlexFoil является снижение аэродинамического шума при использовании задних поверхностей крыла, а также значительное уменьшение лобового сопротивления.


Кроме того, FlexFoil, в отличие от обычных закрылков, позволяет точнее регулировать подъемную силу крыла в зависимости от условий окружающей среды. В ходе испытаний на Gulfstream III планируется отработать новую технологию, после чего может начаться ее серийное производство. По словам Коты, FlexFoil может быть установлена на все существующие типы самолетов. При этом потребуется лишь незначительное изменение основной конструкции крыла.


В настоящее время для управления несущей способностью крыла используются закрылки. Они располагаются симметрично на задней кромке крыла и представляют собой профилированные отклоняемые поверхности. В убранном состоянии они являются продолжением поверхности крыла, но в выпущенном состоянии отходят от него с образованием щелей. Выпуск закрылков позволяет изменить кривизну и площадь поверхности крыла, а значит и его несущую способность.


Несмотря на то что закрылки позволяют управлять подъемной силой крыла, они имеют ряд недостатков. В частности, выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлете. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолета и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление летательным аппаратом.
https://vpk.name/news/121503_vvs_ssha_ispyitali_samolet_s_adaptivnyim_kryilom.html

0
Сообщить
№9
14.08.2015 21:04
Цитата, Kali4 сообщ. №5
Все давно реализовано, на гражданке
+3
Цитата, Kali4 сообщ. №7
Cами попались в свою ловушку
Цитата, Kali4 сообщ. №7
рассмотрите резьбу... Я то в живую видел как это работает
А, ну это "в корне меняет дело". И что же Вы рассмотрели в резьбе винтовой передаче? Что именно давно реализовано в Ту-154? Речь, напомню, шла об электроприводе закрылков.

Цитата, Враг сообщ. №8
№8
Реактивные микросопла больше похожи на курьез. Адаптивное крыло выглядит вроде более жизнеспособным решением, однако не сможет заменить традиционные закрылки, которые на взлете и посадке фактически превращают обычный самолет в биплан или триплан, значительно увеличивая площадь несущей поверхности и, соответственно, подъемную силу. А в крейсерском режиме, соответственно, полностью складываются, максимально уменьшая аэродинамическое сопротивление.
0
Сообщить
№10
16.08.2015 09:43
BorSch
Цитата, BorSch сообщ. №9
не сможет заменить традиционные закрылки, которые на взлете и посадке фактически превращают обычный самолет в биплан или триплан, значительно увеличивая площадь несущей поверхности и, соответственно, подъемную силу. А в крейсерском режиме, соответственно, полностью складываются, максимально уменьшая аэродинамическое сопротивление.
Не знаю что вы там за эксперт в вопросе, но по факту летает и то, и другое. Второе так в виде достаточно приличного самолёта, а не какой-то игрушки (хотя там для БПЛА позиционировали) - так ли уж сильно необходимо увеличивать площадь?
Цитата
выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлете. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолета и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление летательным аппаратом.
0
Сообщить
№11
16.08.2015 12:28
Цитата, Враг сообщ. №10
так ли уж сильно необходимо увеличивать площадь?
Смысл вот в чем:
Увеличение площади крыла существенно увеличивает как несущую способность (подъемную силу) так и сопротивление.
В горизонтальном полете крылу достаточно создавать подъемную силу равную весу самолета, поэтому для экономии крыло должно иметь минимальную площадь (иллюстрации на примере А-320):


При взлете приоритетом является подъемная сила, плевать на сопротивление и перерасход топлива, хватило бы тяги двигателей. Однако эта тяга не безгранична и закрылки выдвигаются лишь частично, параллельно крылу (увеличение угла атаки при этом обеспечивают предкрылки):


При посадке картина другая. Представьте, что мчась с 10-тикилометровой горки со скоростью 850 км/ч (там где по логике вещей должно происходить ускорение) Вам нужно плавно затормозить до 250 км/ч. Да, тормозить-то не обо что, только об воздух...
Здесь закрылки открываются полностью и их большое сопротивление в данном случае только на пользу - чем больше тем лучше. А возникающий "пикирующий момент" спокойно парируется задним горизонтальным оперением:


Ну и, для полноты картины, после касания ВПП открываются все элементы механизации, способные исполнять роль воздушных тормозов. Крыло выглядит так будто оно ...саморазобралось и вот-вот развалится на куски:


Цитата, Враг сообщ. №10
по факту летает и то, и другое. Второе так в виде достаточно приличного самолёта, а не какой-то игрушки (хотя там для БПЛА позиционировали)
У боевых самолетов, включая беспилотные, спортивных, а также бизнес-джетов, экономичность не является главным приоритетом, поэтому такие самолеты изначально имеют крыло относительно большой площади и избыточную тягу двигателей. Сложные многощелевые закрылки им просто не нужны, хватит и адаптивных flexyfoil.
А для коммерческих лайнеров, где считают каждую копейку, транспортной авиации, ...стратегических бомбардировщиков - закрылки необходимы.

Если не лень, 10-ти минутное видео:
0
Сообщить
№12
16.08.2015 12:54
Масса самолета на единицу площади крыла (нагрузка на крыло), при максимальной взлетной массе, кг/м2:
Gulfstream III - 364
Airbus A-321  - 763
0
Сообщить
№13
17.08.2015 13:29
Цитата, BorSch сообщ. №9
А, ну это "в корне меняет дело". И что же Вы рассмотрели в резьбе винтовой передаче? Что именно давно реализовано в Ту-154? Речь, напомню, шла об электроприводе закрылков.
Я вам, как скептику, предлагаю изучить этот вопрос самостоятельно, раз вы так недоверчиво относитесь к словам собеседников с первого раза)
0
Сообщить
№14
17.08.2015 17:40
Цитата, BorSch сообщ. №11
Ну и, для полноты картины, после касания ВПП открываются все элементы механизации, способные исполнять роль воздушных тормозов. Крыло выглядит так будто оно ...саморазобралось и вот-вот развалится на куски:
Спасибо, на самолётах я летал и много раз и на всяких.

Цитата, BorSch сообщ. №11
У боевых самолетов, включая беспилотные, спортивных, а также бизнес-джетов, экономичность не является главным приоритетом, поэтому такие самолеты изначально имеют крыло относительно большой площади и избыточную тягу двигателей.
Да ладно! Военные тоже изо всех сил борются за снижение стоимости эксплуатации техники. А экономия топлива - это и более продолжительный полёт, больший радиус действия. У истребителей может экономичность не на первом месте, там важнее маневренность, скорость, но на экономичность им точно не плевать. Многие бизнесмены тоже не склонны разбрасываться деньгами, особенно если они свои деньги не украли, а много лет работали почти без выходных и праздников по 12 часов в сутки.

Цитата
Gulfstream III - 364
Airbus A-321  - 763
Ткнул в F-16A Block 10 - 610, Боинг-747 - 666 ) Не очень-то и большая разница.
-1
Сообщить
№15
17.08.2015 21:51
Цитата, Kali4 сообщ. №13
Я вам, как скептику, предлагаю изучить этот вопрос самостоятельно, раз вы так недоверчиво относитесь к словам собеседников с первого раза
Каким словам? - Вы пока ничего осмысленного не сказали. Полагаю - нечего.
Цитата, Враг сообщ. №14
Ткнул в F-16A Block 10 - 610, Боинг-747 - 666 ) Не очень-то и большая разница
Вот почему flexfoil испытывали не на них.
Можно было бы порассуждать о срыве потока с кромки гибкого закрылка из-за отсутствия щели... но сдается, Вам интересна не тема, а очередная возможность повозражать, все равно чему :(
Засим откланиваюсь.
Цитата, Враг сообщ. №10
Не знаю что вы там за эксперт
Цитата, Kali4 сообщ. №7
Я то в живую видел как это работает
Цитата, Враг сообщ. №14
на самолётах я летал и много раз и на всяких
0
Сообщить
№16
18.08.2015 13:30
Цитата, BorSch сообщ. №6
Очень "интересно", только что придумали?
Г-н BorSch, изучите вопрос. А то ж смешно выглядите. Подсказка: ищите ГОСТ....303-305, 308, 309. Правда, думаю, что Вы с ними не сталкиваетесь, и прочитать их Вы не сможете. Приведу цитату из одного из них:
Цитата, q
Стандарт устанавливает требования к содержанию, порядок разработки и утверждения программ обеспечения надёжности аппаратуры и её стойкости к воздействию ионизирующих и электромагнитных излучений (далее в тексте - стойкость), требования к которым установлены в ГОСТ...., на этапах разработки, производства, эксплуатации и капитального ремонта."
Но если Вы их всё ж таки найдёте, то жду Ваших извинений за Вашу необдуманную фразу.
0
Сообщить
№17
18.08.2015 20:02
Цитата, BorSch сообщ. №15
Вот почему flexfoil испытывали не на них.
Да ещё много на чём не испытывали FlexFoil, перечислять можно очень долго. Испытания не обязаны проводиться сразу на всём, для начала вполне достаточно чего-то одного, как нам подсказывает Капитан Очевидность.

Цитата, BorSch сообщ. №15
Можно было бы порассуждать о срыве потока с кромки гибкого закрылка из-за отсутствия щели... но сдается, Вам интересна не тема, а очередная возможность повозражать, все равно чему :(
А мне почему-то кажется, что это вы взялись возражать нужности FlexFoil и DEMON-а.

"Какие вы все умные"
Это не ко мне, это к авторам FlexFoil и DEMON-а. Эти ребята из BAE Systems и NASA уж точно не диванные эксперты.
0
Сообщить
№18
18.08.2015 21:13
Цитата, MaxomVK сообщ. №1
А как электроприводы переживут ЭМИ?
Цитата, ash сообщ. №2
Переживут. Ибо разрабатываются с учётом охранных заклинанийтребований ...в специальных документах.
Знаете, а мне вот эта Ваша безапеляционность показалась смешной и необдуманной.
Откуда Вы знаете? Или непосредственно участвуете в разработке упомянутых приводов для Ил-112 ...или выдумали только что, о чем Вас и спросил. За что Вы хотели услышать извинения?

По нескончаемому потоку публикаций самой "Технодинамики", она разрабатывает едва ли не половину комплектующих Ил-112 и вообще всех наших самолетов.
А мужики-то и не знают!

Аналогичная картина на сайтах "Иркут", "Яковлев", "Туполев", "Сухой" и "ОАК", полный глушняк, как в анекдоте про неуловимого Джо.

Цитата, Враг сообщ. №17
А мне почему-то кажется, что это вы взялись возражать нужности FlexFoil
Что значит "кажется"? - так и есть. Только вот оппонировать, к сожалению, пока некому - Вы, например, аргумент с нагрузкой на крыло даже не поняли, судя по фразе:
Цитата, Враг сообщ. №17
Да ещё много на чём не испытывали FlexFoil, перечислять можно очень долго.
Кстати, судя по видеоотчету, во время единственного(?) тестового полета, закрылки FlexFoil вообще не работали, даже не шелохнулись:

Это реклама еще не созданного товара, маркетинговый фокус. Такие приемы практикуют и крупные компании.
-1
Сообщить
№19
21.08.2015 08:55
Цитата, BorSch сообщ. №18
Знаете, а мне вот эта Ваша безапеляционность показалась смешной и необдуманной.Откуда Вы знаете? Или непосредственно участвуете в разработке упомянутых приводов для Ил-112 ...или выдумали только что, о чем Вас и спросил. За что Вы хотели услышать извинения?

За Вашу безграмотность. На "Технодинамику" после такой статьи мне глубоко нап... Но если существует задача разработки привода для военно-транспортного самолёта, то ТТЗ на него пишется на основе регламентирующих документов. Что не понятно? Посему я и говорю, что задачи по ЭМИ должны быть поставлены и решены. Решены теми, кто проектирует привод. Учите матчасть. И меньше хамите.

А электропривода закрылков ещё, например, на FW-190 стояли. Да и на Ту-204 тоже: http://www.epv.ru/usr/templates/files/Автоматизированный%20электропривод%20перемещения%20предкрылков%20и%20закрылков%20ЭППЗ-204.pdf
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.04 09:05
  • 2
ЦКБР заявил, что РФ необходимо создать мобильные команды для уничтожения FPV-расчетов ВСУ
  • 26.04 07:46
  • 1047
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 26.04 05:50
  • 1
Омрачить День Победы и инаугурацию: каких ударов ожидать от ВСУ в майские праздники
  • 26.04 00:07
  • 0
Танцы с бубном: США, Украина и военная помощь
  • 25.04 17:21
  • 2
Суд арестовал замминистра обороны РФ, на которого ФСБ пять лет собирало материалы по коррупции
  • 25.04 15:58
  • 120
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 25.04 13:48
  • 3
Инженеры NASA впервые за пять месяцев смогли получить данные о состоянии зонда Voyager-1
  • 25.04 13:40
  • 463
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 25.04 12:48
  • 0
«Освей»: Космическая Беларусь берется за строительство самолетов
  • 25.04 10:13
  • 478
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 25.04 09:30
  • 2
Разящий луч: как развиваются боевые лазеры
  • 25.04 09:27
  • 9
Российские разведывательно-ударные мультикоптеры предложат на экспорт
  • 25.04 09:12
  • 276
Космонавтика Илона Маска
  • 25.04 09:02
  • 26
Национальная политика и миграция
  • 25.04 08:46
  • 19
Командующий ВВС США в Европе о роли авиации в боевых действиях на Украине