Войти

КВЗ выводит Ми-38 на финишную прямую вопреки Госдепу

7808
11
+7
Ми-38
Тяжелый вертолет Ми-38.
Источник изображения: http://www.russianhelicopters.aero/

В Казани начали сборку первого серийного перспективного вертолета

Сегодня стало известно о том, что Казанский вертолетный завод (КВЗ) отправил на испытания в Москву четвертый, предсерийный, прототип вертолета Ми-38, который называют едва ли не главной надеждой предприятия на будущее. Вполне в духе времени решено, что на машину будут ставиться не канадские двигатели, как предполагалось изначально, а российские. О некоторых подробностях двигательного импортозамещения «БИЗНЕС Online» рассказал один из руководителей испытаний Ми-38.


Вашингтон против


Ми-38 — один из самых длительных российских авиадолгостроев. Работа над проектом началась на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995 год, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Но первый полет Ми-38 состоялся лишь 22 декабря 2003 года.

В 1994 году для продвижения программы даже создали ЗАО «Евромиль». МВЗ отвечал в нем за проектирование, наземные и летные испытания, КВЗ — за постройку прототипов, серийное производство, продажу и сопровождение вертолетов в СНГ, Eurocopter (образована в 1992 году в результате объединения вертолетных подразделений французской Aerospatiale Matra и германской DaimlerChrysler Aerospace) — за пилотажно-навигационное оборудование, международную сертификацию, продажу и обслуживание в дальнем зарубежье. Но в 2003 году компания Eurocopter вышла из состава учредителей «Евромиля». Официально названная причина — требование закона о госрегулировании развития авиации, ограничивающем присутствие иностранного капитала в авиастроительных обществах до 25% от уставного капитала.

Самым болезненным местом проекта стали двигатели. На вертолет решили ставить PW 127/TS от Pratt&Whitney Canada — своих двигателей такого класса не было. С ними и взлетел первый прототип. Предполагалось, что в Россию в виде комплектующих поставят до 500 двигателей (стоимость одного — $1,2 миллиона). Сертификация движка в России предполагалась в 2011 году, а начало серийного производства Ми-38 — в первом квартале 2012-го. Однако после российско-грузинской войны заокеанская сторона, сославшись на организационные изменения, пошла на попятную. В мае 2009-го появились сообщения, что канадцы выходят из проекта. В мае 2010 года было заявлено, что проект сотрудничества с Pratt&Whitney Canada находится в стадии рассмотрения госдепом США, который очень беспокоит, что двигатели будут использоваться на военно-транспортных машинах. В 2013 году разрешения Госдепа на поставку двигателей все еще получено не было. Впрочем, в том же году из ФЦП по развитию авиастроения выяснилось, что единственным вариантом для Ми-38 видят разрабатывающийся двигатель ТВ7-117В от питерского ОАО «Климов». Отметим, что в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по двигателю участвовал и КВЗ — вложил в них минимум 710 млн. рублей.

Прототип (№3) с российскими двигателями взлетел в декабре прошлого года.


«Устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет»


Отметим, что Ми-38 принципиально важен для КВЗ. Например, в отчетности предприятия за 2012 год сообщается, что уровень конкурентоспособности вертолетов Ми-8/Ми-17, которые уже долгие годы генерируют прибыль компании, «конечно же, ограничен во времени». Будущим предприятия видятся «Ансат» и Ми-38. Эксперты отмечают, что рынок для Ми-38 будет объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ Ми-8/17, но рыночная ниша для него есть. А, самое главное, в этой машине заложен солидный модернизационный потенциал, возможность дальнейшего роста. «Уверен, что Ми-38 по состоянию на сегодня — хороший базис, чтобы завод был загружен», — говорил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала aviaport.ru Олег Пантелеев.

Добавим, что и в программе «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» перспективы Ми-38 выглядят впечатляюще. Сообщается, что цель проекта тяжелого Ми-38 в создании вертолета с характеристиками, обеспечивающими его устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет. Начало поставок запланировано на 2015 год. Объем продаж до 2025 года оценивается в 175 единиц, до 2030-го запланирован выпуск 264 машин. Выход проекта на окупаемость — в 2018-м. Доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16 - 20 т на сегодня составляет около 3% мирового рынка винтокрылых машин. Единственный игрок в сегменте — итало-британская AgustaWestland с вертолетом AW101 (до 2020 года продадут около 330 этих вертолетов на $9,34 миллиарда). Предполагается, что доля Ми-38 в этом секторе в 2025 году достигнет 15 - 17%. Заявлялось, что Ми-38 будет «гораздо дешевле» зарубежных конкурентов — $12 - 16 млн. вместо $24 - 26 миллионов. Одним из главных покупателей может стать министерство обороны: осведомленные о ходе программы специалисты уверяют, что по Ми-38 есть «полное понимание» с военными.

Вообще же, Ми-38 имеет шансы стать удачным примером большого (на уровне двигателей) импортозамещения. В 2010 году автор этой статьи, беседуя с тогда гендиректором КВЗ Александром Лаврентьевым о международной кооперации в вертолетостроении как ответе на удорожание разработки новых моделей, спросил, может ли Россия в одиночку потянуть программу Ми-38. Гендиректор КВЗ ответил: «Все, наверное, можно потянуть. Но сколько это займет времени? Как и видно на примере Ми-38. Конечно, заводу или фирме поднять в одиночку этот груз невозможно, но такому государству, как Россия, — вполне».



«Главное, что это наш двигатель»


Согласно заявлениям руководства холдинга «Вертолеты России», в 2015 году на КВЗ должно быть выпущено 6 вертолетов. По словам генерального директора КВЗ Вадима Лигая, над фюзеляжем первой серийной машины уже работают на сборочном производстве. Что касается отправленного в Москву вертолета, то это крайний предсерийный борт — больше прототипов не будет. Подробнее о четвертом прототипе, а также о перспективах российских двигателей «БИЗНЕС Online» рассказал руководитель группы ведущих инженеров по испытаниям вертолета типа Ми-38 на летно-испытательном комплексе МВЗ Игорь Клеванцев.

— Игорь Иванович, что это за машина?

— Четвертый прототип и третий Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.

— Что сейчас происходит с первыми тремя прототипами?

— Они на МВЗ. Первая машина с климовскими двигателями проходит испытания. Третья, тоже с ТВ7-117В, выходит из цеха. И вторую машину переоборудуют под вертолет на привязи тоже с климовскими двигателями.

— Чем отличается четвертый прототип?

— Машину «подтянули» как можно ближе к типовой конструкции, которая пойдет в серию.

— Что было на казанском этапе испытаний прототипа?

— Серия наземных гонок, выход на режим висения и первый полет (продолжался 10 минут; экипаж: командир Владимир Кутанин, второй пилот Максим Шежин, ведущий инженер по летным испытаниям Сергей Панин — прим. авт.).

— Еще прототипы будут?

— Нет. И, насколько мне известно, сертификационная нагрузка ляжет на две машины: 3-ю и 4-ю. И уже заложена установочная серия.

— Сейчас уже можно сравнивать канадские двигатели и российские. В чем отличия, преимущества, недостатки?

— Главное преимущество ТВ7-117В в том, что это наш двигатель. У него мощность выше сразу на 300 лошадиных сил. Но он и потяжелее. У наших двигателей традиционно — запуск от вспомогательной силовой установки, а у канадского — электрический запуск.

— Почему мы так же сделать не можем?

— Можем, но это задача оптимизации. Прикидывали разные варианты, остановились на этом.

— Когда ТВ7-117В можно будет считать доведенным?

— Он сейчас доведен в большей степени, чем Pratt&Whitney, который стоял на первой машине, он был, мягко говоря, сыроват. Ведь, по сути, PW 127/TS — это двигатель, который сняли с самолета и адаптировали под вертолет. Была довольно сложная и длительная корректировка программного обеспечения — канадцы долго думали. С «Климовым» проще: если возникала проблема, питерцы ее за три дня решали, а канадцы думали три-четыре месяца и за наши деньги — мы брали двигатели в аренду.

Тем не менее в начале 2000-х, когда стартовала программа Ми-38, мы ориентировались на канадский двигатель. И можно сказать спасибо ему, что все это время он позволял нам проводить испытания. Но и только. С канадцами работать было, так скажем, сложно. Один пример. Каждый год мы обязаны были отправлять двигатели в Канаду. И зачастую от политической обстановки зависело, когда они нам их вернут. Когда произошел грузинский конфликт, мы двигатель не могли получить обратно около года — отказывали под разными предлогами.

С ТВ7-117В были разные проблемы в процессе испытаний, но сейчас они уже решены.

— Можно ли сравнить канадские и российские двигатели по расходу топлива?

— С нашими двигателями мы еще не повторили все режимы, на которые выходили с канадскими. Надо полетать, тогда и станет ясно.

— С какими двигателями будет продаваться Ми-38?

— Была концепция развивать две ветки: и с российскими, и с канадскими двигателями для разных заказчиков. Но пока получается так, что будет только один двигатель — наш.


Справка

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость 285 км/ч

    Дальность полёта с грузом массой 3 000 кг 660 км

    Дальность полёта с грузом массой 5 000кг 420 км

    Дальность полёта с дополнительными топливными баками и грузом массой 2700кг 1200 км

    Практический потолок 5 900 м

    Статический потолок висения вне зоны влияния земли 3 750 м

Массовые характеристики

  • Макс. взлетная масса 15 600 кг

    Максимальная взлётная масса с грузом на внешней подвеске 16200 кг

    Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине 6 000 кг

    Макс. полезная нагрузка на внешней грузовой подвеске 7 000 кг

Силовая установка

  • Двигатели газотурбинные 2хТВ7-117В (ОАО «Климов»)

    Мощность на взлетном режиме 2 500 л.с.

    Мощность на чрезвычайном режиме 3 750 л.с.

Размеры салона

  • Длина по полу 7000 мм

    Ширина 2 360 мм

    Высота 1 840 мм

    Объем 29,5 м3

    Экипаж вертолёта 1-3

    Вместимость

    Пассажиры до 30


Тимур Латыпов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
14.10.2019
Под единым винтом. Зачем объединяются "Миль" и "Камов"
20.05.2016
"Друг Татарстана" Сергей Шойгу застолбил новые казанские вертолеты
12.01.2016
Вертолёт из поколения долгостроя
10.07.2013
Госдеп США отказал казанским вертолетам в двигателях
09.07.2009
Полный улёт
08.06.2009
Вертолетам кризис не страшен
11 комментариев
№1
23.10.2014 09:00
Судя по видео машина сырая. Кабели не уложены в тоннели, чисто советская проводка.
-1
Сообщить
№2
23.10.2014 15:03
В продолжение https://vpk.name/news/119705_predseriinyii_prototip_mi38_proizvodstva_vertoletov_rossii_sovershil_pervyii_polet.html

Цитата, q
Добавим, что и в программе «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» перспективы Ми-38 выглядят впечатляюще. Сообщается, что цель проекта тяжелого Ми-38 в создании вертолета с характеристиками, обеспечивающими его устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет. Начало поставок запланировано на 2015 год. Объем продаж до 2025 года оценивается в 175 единиц, до 2030-го запланирован выпуск 264 машин. Выход проекта на окупаемость — в 2018-м. Доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16 - 20 т на сегодня составляет около 3% мирового рынка винтокрылых машин. Единственный игрок в сегменте — итало-британская AgustaWestland с вертолетом AW101 (до 2020 года продадут около 330 этих вертолетов на $9,34 миллиарда). Предполагается, что доля Ми-38 в этом секторе в 2025 году достигнет 15 - 17%. Заявлялось, что Ми-38 будет «гораздо дешевле» зарубежных конкурентов — $12 - 16 млн. вместо $24 - 26 миллионов. Одним из главных покупателей может стать министерство обороны: осведомленные о ходе программы специалисты уверяют, что по Ми-38 есть «полное понимание» с военными.

Странные цифры заинтересовали, давайте ка прикинем объем рынка:
Надеюсь все согласны что до 20 года Ми-38 не займет на глобальном рынке сколько-нибудь заметной ниши? Причины в развертывании производства, выкупе установочной партии силовиками (кстати, а зачем тогда проходит испытания в первую очередь гражданиский вариант?) и исправлении всех детских неожиданностей. Прикинем что рынок с 20 по 25 вырастет на 10%, получим потребность в 360 машин грубо. 17% от этого - 62 машины за 5 лет, то есть 12 машин в год в самом хорошем варианте.

12 машин, без учета других заказов на них (предполагаем что себе все что надо купили до 20) это 1 машина в месяц, вы уверены что проект выйдет на самоокупаемость с такими темпами с оценочными данными на 10 лет вперед?
Тот же SSJ набрав кредитов на разработку при сегодняшних темпах ввода в экспплуатацию 4 машин в месяц не сможет окупиться в ближайшее время.

Для уважаемого Олег Бахарева: скажите, сударь, каким образом можно заменить бестселлер с темпом выпуска 190 (в 2012) на 12 в 2025?
0
Сообщить
№3
23.10.2014 16:52
Цитата, Kali4 сообщ. №2
каким образом можно заменить бестселлер с темпом выпуска 190 (в 2012) на 12 в 2025?

А зачем сравнивать Аирбас 320 с Аирбас 380? Ми-8/17 и Ми-38 - это из той же серии.
Каждой машине своя рыночная ниша. Речь идет именно об этом.
0
Сообщить
№4
23.10.2014 16:54
Цитата, Большой Ух сообщ. №1
Судя по видео машина сырая. Кабели не уложены в тоннели, чисто советская проводка.
Здравствуй капитан очевидность! Машина проходит испытания. Для сведений - абсолютно любой самолет / вертолет, в т.ч. серийный, испытательные полеты проходит именно в таком виде. Чтобы в случае чего было бы удобно устранить любую неисправность. Потом, когда будет смонтирована внутренняя отделка, устранять неисправности будет многократно сложнее и дороже.
0
Сообщить
№5
23.10.2014 17:23
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №3
А зачем сравнивать Аирбас 320 с Аирбас 380? Ми-8/17 и Ми-38 - это из той же серии.Каждой машине своя рыночная ниша. Речь идет именно об этом.
Ниша в 12 штук в год как сочетается с
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №11
По-этому Ми-38 крайне перспективный с коммерческой т.з. проект.
?
Может с него маржа 400% или всеже необходимо хотябы отбить затраты на разработку да поддержать двигателистов?

Вы мне таки скажете сколько у почти серийного вертолета заказов?
0
Сообщить
№6
23.10.2014 18:17
Цитата, Kali4 сообщ. №2
скажите, сударь, каким образом можно заменить бестселлер с темпом выпуска 190 (в 2012) на 12 в 2025?

я хоть и не Олег Бахарев, но предложу свой вариант:

снятием с производства Ми-8/17.
0
Сообщить
№7
24.10.2014 13:44
Цитата, четыре-пять сообщ. №6
я хоть и не Олег Бахарев, но предложу свой вариант:снятием с производства Ми-8/17.
И вас не смущает, что машины в разных рыночных (и весовых) нишах и что для обслуживания 38 требуется несколько другая квалификация?
0
Сообщить
№8
24.10.2014 14:43
Цитата, Kali4 сообщ. №7
И вас не смущает, что машины в разных рыночных (и весовых) нишах и что для обслуживания 38 требуется несколько другая квалификация?

Нет, не смущает. Потому что не вижу разных рыночных ниш. Потому что МИ-38 идет как замена Ми-8.

Цитата, q
Средний транспорто-пассажирский вeртолет Ми-38 разрабатывается по заказу гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8 и Ми-17.
0
Сообщить
№9
24.10.2014 17:48
Цитата, четыре-пять сообщ. №8
не вижу разных рыночных ниш
это к окулисту

Цитата, четыре-пять сообщ. №8
Ми-38 разрабатывается по заказу гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8 и Ми-17.
да, разрабатывался и вылез за рамки прородителя по габаритам и грузоподъемности, как и Ан-70
0
Сообщить
№10
24.10.2014 17:57
Характеристики МИ-38 напоминают Ми-6, но, конечно, получше . Ми-6 выпустили почти 900 вертолетов. Я как то был пассажиром на Камчатке. Он, конечно, заметно больше чем Ми-8, но и польза, если везет и пассажиров и груз. Так что ниша найдется и на гражданке. Вообще на северах вполне полезная машина, особенно если учесть и развитие шельфа и желание осваивать Сибирь.
0
Сообщить
№11
25.10.2014 01:12
Цитата, Kali4 сообщ. №9
это к окулисту

Вот вы первого его и посетите.

Цитата, Kali4 сообщ. №9
да, разрабатывался и вылез за рамки прородителя по габаритам и грузоподъемности, как и Ан-70

И что? Что с того, что Ми-38 длиннее на 2 метра чем Ми-8?! Масса пустого больше на тонну? Груза от этого меньше перевезет? Даже вроде больше :) И по эксплуатационным расходам выигрывает.

Нет, ну конечно, длина AW101 вообще 23 м. Так он на 3 метра длиннее чем Ми-38, а масса пустого на 2 тонны больше. Ога, значит в "одной рыночной нише" )))
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.03 12:51
  • 154
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 19.03 11:43
  • 1
Шойгу поручил усилить защищённость объектов Черноморского флота
  • 19.03 07:34
  • 0
О современном оборонительном и наступательном оружии
  • 19.03 04:24
  • 1
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 19.03 03:01
  • 54
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 18.03 21:08
  • 3
Минобороны показало работу нового ЗРК «Бук-М3» в ходе спецоперации
  • 18.03 19:22
  • 268
Космонавтика Илона Маска
  • 18.03 19:15
  • 8
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 18.03 18:31
  • 28
Армия США отменила программу 155-мм дальнобойной самоходной гаубицы ERCA
  • 18.03 18:05
  • 1
ВСУ несут больше потери из-за высокоточного оружия, заявили в Минобороны
  • 17.03 14:05
  • 3
Боррель: словами о "белом флаге" Папа Римский "залез в сад", куда его не звали
  • 17.03 13:37
  • 3
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 17.03 12:04
  • 453
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 16.03 20:46
  • 8
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 16.03 19:11
  • 3
Видео: зенитная ракета "358" сбила американский беспилотник Scan Eagle