Китай заинтересовался производством самолетов Sukhoi Superjet 100 на своей территории

При этом он подчеркнул, что китайцы очень заинтересованы в развитии композиционного производства с последующим выходом на полную локализацию производства в Китае.

Губа не дура))

Это ярко иллюстрирует превосходство России над Китаем в области авиастроения вообще и композитных материалов в частности. Не говоря уже о двигателестроении которого тупо не существует в Китае ни в военной ни в гражданской сфере. И это несмотря на производственные мощности Китая и вопреки всем мифам о неминуем технологическом превосходстве поднебесной, а так же победным реляциям КПК по теме на внеочередных сьздах динозавров маоистов.

Губа не дура))

Нормальное желание получить нужный продукт. Кстати, это говорит о качестве нашего самолета.

И это несмотря на производственные мощности Китая и вопреки всем мифам о неминуем технологическом превосходстве поднебесной, а так же победным реляциям КПК по теме на внеочередных сьздах динозавров маоистов.

Не обольщайтесь.
В Китае УЖЕ высокоскоростная Ж/Д линия протяженностью БОЛЕЕ 1000км. Темпы строительства инфраструктуры и своих вооруженных сил ОЧЕНЬ ВЫСОКИЕ. И это все за 25 лет. А, что будет еще через 25 лет?

Это ярко иллюстрирует превосходство России над Китаем в области

Ничего личного, но Ваши сообщения иногда напоминают мантры

Мне почему-то кажется, что когда-нибудь

неминуемое технологическое превосходство поднебесной

случится, и ой как многим придется несладко

А, что будет еще через 25 лет?

А через 25 лет ФатаМоргана продолжит писать нечто подобное, но уже не в адрес Китая, а какого-нибудь Пакистана.

Это ярко иллюстрирует превосходство России над Китаем в области авиастроения вообще и композитных материалов в частности.

Позволю себе напомнить Вам, уважаемый Fata Morgana, что некоторые виды современного угле и стекловолокна, тканей на их основе, компаундов и т. д. производят в Китае, а не у нас. И как это ни печально, локализовать производство композитных крыльев в Китае проще чем у нас. У них для этого есть производственная и технологическая база. А уж про фрезеровку матриц для выклейки и говорить не стоит. В Китае вам что угодно отфрезеруют.

На п.5
ИМХО, локализация-требование которое выдвинул Китай, как условие закупки данных самолетов, а не то что там, что то дешевле производить.

как условие закупки данных самолетов, а не то что там, что то дешевле производить.

Да кто ж спорит-то? Я к тому, что нет у России превосходства в композитах. А если есть какие наработки, то только как нечто опытно-научное и не более. Своё превосходство мы оставили в конце 80-х начале 90-х.

В Китае УЖЕ высокоскоростная Ж/Д линия протяженностью БОЛЕЕ 1000км. Темпы строительства инфраструктуры и своих вооруженных сил ОЧЕНЬ ВЫСОКИЕ.

это могло бы впечатлить, если бы не более опережающие темпы катастроф. сколько они уже поездов расколошматили ? немцы успевают строить новые ?

И как это ни печально, локализовать производство композитных крыльев в Китае проще чем у нас. У них для этого есть производственная и технологическая база.

интересно, и композиты есть и база есть и все есть, а сделать что-то сложнее чайника не получается, с Россией договариваются. а сколько было разговоров об "убийце" суперджета ARJ-21 :)
вы уверены, что те китайские композиты на проверку окажутся таким-же громким пуком, как и другие китайские прожекты, как ARJ-21 ?

вы уверены, что те китайские композиты на проверку окажутся таким-же громким пуком, как и другие китайские прожекты, как ARJ-21 ?

Я уверен, что если они "прочувствуют" фишку как рассчитывать слоистые композиты на полимерной матрице, то за композитными крыльями надо будет ездить в Китай. А при том темпе производства опытных экземпляров (китайский истребитель 5-го поколения) они таким экстенсивным методом могут "додумать" эту методику так сказать руками.

С другой стороны, отрадно видеть, что понемногу все же начинает доминировать здравый смысл, и идея авторов SSJ о том, что в первую очередь нужно возродить компетенции в разработке, а затем уже в производстве деталей, приносит свои плоды в расширении мирового сотрудничества, а значит в увеличении soft power, как сказали бы янки.

Остается пожелать, чтобы сотрудничество с Китаем пошло на пользу ГСС и авиаотрасли в целом и позволило бы не только сохранить инициативу, но и отыграть себе инициативу от A и B.

ssj вполне можно замутить с китайцами, т.к. продукт конкурентен в Китае только из-за локализации. С Боингом и эрбасом будем бороться с мс-21. Уверен, будет не просто, в ход могут пойти санкции на поставку комплектующих, Украина, права геев и полярных медведей. Лоббистов у них хватает. Ещё один повод максимально локализовывать комплектацию мс-21.

Я уверен, что если они "прочувствуют" фишку как рассчитывать слоистые композиты на полимерной матрице, то за композитными крыльями надо будет ездить в Китай.

если китай до сих пор не сумел выпуск пластмассы для чайника освоить, какие шансы освоить более сложный материал ? и зачем ехать в китай, который пластмассу не освоил, если есть ГСС, который крыло ssj не только освоил, но и протестировал как полагается.

А при том темпе производства опытных экземпляров (китайский истребитель 5-го поколения) они таким экстенсивным методом могут "додумать" эту методику так сказать руками.

видели мы уже ARJ-21, с китайской экстенсивной методикой :)
покажите мне где у китая эта методика сработала ? вы явно путаете западные компании и их производственные мощности временно размещенные на территории китая. западные компании как туда пришли, так и уйдут. а самостоятельно китай ничего сделать не может. пародии на 5-е поколения у них на советских движках из 80х. какое пятое ? а электроника ? они не могут простой радар собрать, а ведь пятое требует афар. эквадор до сих пор тащится с новейших китайских РЛС http://itar-tass.com/politika/611468

если есть ГСС, который крыло ssj не только освоил, но и протестировал как полагается.

Это заявление по меньшей мере не совсем корректно. В крыле SSJ из композитов выполнены часть механизации крыла, носок и обтекатель корневой части крыла. Эти конструкции в Китае сделают с лёгкостью. Цельнокомпозитное (или "чёрное") крыло большого удлинения и размаха в России пока ещё никто не сделал.
Я, вообщем-то, говорил о том, что в Китае есть своё сырьё. А мы пока закупаем его.
В Китае, например, уже есть инженерный центр FACC в Шанхае. А это значит, что какими-то компетенциями китайцы уже владеют.
А мы кессон МС-21 заказывали в Австрии на фирме Diamond Aircraft.
Кстати, я хотел лишь поправить уважаемого Fata Morgana в части композитов. В части двигателей и проектирования самолёта в целом согласен с Вами, уважаемый Orion.

В крыле SSJ из композитов выполнены часть механизации крыла, носок и обтекатель корневой части крыла. Эти конструкции в Китае сделают с лёгкостью.

согласен, сделают. но проблема в том, что пока они сделают, белые люди в этот момент уже звездолеты собирать будут. взгляните трезво на факты. китай не осилил примитивное крыло ARJ21, на испытаниях произошло разрушение. без каких-либо композитов.

В Китае, например, уже есть инженерный центр FACC в Шанхае. А это значит, что какими-то компетенциями китайцы уже владеют.

потрясающая логика. а если, они на какой-нибудь сарайчик повесят вывеску "балет", это будет означать и в балете Россия уступает ?
если инженерный центр в шанхае действительно существует, почему ему не доверили посчитать то же крыло ARJ21 ?