На нынешнем этапе развития космической отрасли речь идет о выборе перспективного ракетного двигателя для сверхтяжелой ракеты
Куда лететь дальше? На фоне разговоров о сворачивании российско-американского сотрудничества в космосе этот вопрос обретает сегодня особую актуальность. А по сути, речь идет о том, какой перспективный ракетный двигатель для сверхтяжелой ракеты выберет наша управленческая и техническая элита.
На нынешнем этапе в космос выводятся полезные грузы массой от нескольких килограмм до 20 тонн. Но уже совсем скоро потребуется отправлять за пределы Земли 100-200 тонн и более. Задача номер один — создание носителей сверхтяжелого класса. Суперракеты уже разрабатываются в США. В новой космической гонке участвуют уже не две державы, как раньше, а еще и Китай, Япония, Европейское космическое агентство, Индия...
Россия не может оставаться в стороне. В программном документе, утвержденном президентом РФ, говорится: «До 2030 года — создание космического ракетного комплекса с ракетой-носителем сверхтяжелого класса грузоподъемностью более 50 тонн в целях осуществления запусков космических средств нового поколения на высокие околоземные орбиты, а также к Луне, Марсу, Юпитеру и другим небесным телам Солнечной системы».
Между тем, опыт и технологии у нас есть. Работы по суперракетам началась в СССР еще в далекие 60-е, когда после начала пилотируемых полетов и запусков автоматических станций к Луне, Марсу и Венере были поддержаны предложения Сергея Павловича Королева по созданию лунного ракетно-космического комплекса Н1-Л3, где предполагалось использовать ракету Н1 с грузоподъемностью около 90 тонн. Но после смерти Королева и неудач при испытаниях новой ракеты, а также после полетов американцев на Луну и доставки образцов лунного грунта советскими автоматами, проект был закрыт. В 1976-м под руководством академика В.П. Глушко в СССР начались работы по проекту многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Два успешных запуска в 1988 и 1989 годах стали блестящим подтверждением правильности конструкторских решений. Американцы на своих шаттлах выводили на низкую околоземную орбиту груз около 30 тонн, а мы могли поднимать 105 тонн, в 3,5 раза больше... Увы, после развала СССР и программа «Энергия-Буран» была закрыта.
Зато сегодня многие современные — как отечественные, так и зарубежные — проекты носителей сверхтяжелого класса повторяют решения, использованные в «Энергии», а также заложенные в проектах сверхмощных ракет «Гроза», «Энергия-М», «Вулкан» и «Энергия-2» лет 20 назад.
В США первый полет современной ракеты сверхтяжелого класса намечен на 2017 год. Будет создано семейство носителей для пилотируемых экспедиций за пределы околоземного пространства: стартовая масса 2650 тонн, грузоподъемность — 70 тонн. В 2018-2021 годах планируются беспилотный и пилотируемый облеты Луны. На втором этапе грузоподъемность повысится до 105 тонн, а на третьем — до 145 тонн.
И нам пора браться за дело. Но не так, как при создании ракет проекта «Ангара». Работа в Центре имени Хруничева ведется уже 20 лет, затрачено более 3 млрд долларов, а ни одного полета еще не было. Да и возможности у ракет «Ангара» весьма ограниченные: в легком варианте — 3,8 тонны, в тяжелом — 50 тонн. Для сравнения: предлагаемые РКК «Энергия» ракеты-носители нового поколения обладают более высокими характеристиками: «Энергия-3» сможет вывести на орбиту 83 тонн, «Энергия-4» — 110 тонн, «Энергия-8» — 200 тонн. Почувствуйте разницу.
Конечно, создание мощного ракетно-космического комплекса потребует восстановления былых технологий, но это вполне решаемые задачи. Наши предприятия (РКК «Энергия», НПО «Энергомаш», КБ химавтоматики) доказали, что масштабные проекты им по силам. В НПО «Энергомаш» был создан самый мощный кислородно-керосиновый жидкостный ракетный двигатель РД-170. Его модификация используется в ракете «Зенит». В Воронежском КБ химавтоматики для второй ступени «Энергии» был реализован проект кислородно-водородного ракетного двигателя с тягой около 200 тонн. Эти отечественные «моторы» обладают высокими характеристиками и надежностью.
По мнению авторитетных специалистов, на сегодняшний день у проекта «Энергии» нет достойных конкурентов. Внутриотраслевые интриги должны отступить на второй план, когда решаются вопросы будущего космической отрасли. Создание ракет-носителей сверхтяжелого класса потребует задействовать под руководством Роскосмоса и создаваемой Объединенной ракетно-космической корпорации практически все предприятия и институты отрасли.
Виталий Головачев
