По сообщению американских СМИ, 5 апреля 2014 года на полигоне базы морской пехоты Квантико (штат Вирджиния) морские пехотинцы самостоятельно приземлили вертолет MH-6 Little Bird с помощью планшетного компьютера i-Pad.
«Одним движением руки они посадили полноразмерный вертолет на неподготовленный участок», - сообщил контр-адмирал и начальник военно-морских исследований Мэтью Клиндер (Matthew Klunder).
Об этом техническом решении на страницах ИА «Оружие России» рассуждает наш специальный корреспондент Алксандр Ситников.
По словам этого военного чиновника, достигнуто такой результат с помощью специальной сервисной программы – утилиты System AACUS, которая реализует сложный алгоритм управления вертолетом. Задача ставилась достаточно сложно, отметил Мэтью Клиндер, программисты должны были обеспечить посадку в нелетную погоду, то есть в условиях плохой видимости, а также на снег и песок.
На экране планшетника вертолет изображен в виде узнаваемого значка, и морскому пехотинцу остается лишь указать место посадки на цифровой карте и дать команду «ок». В то же время автоматика не будет слепо следовать приказу, так как система AACUS может заблокировать команду, если «это невозможно». Впрочем, и в этом случае она выдаст оптимальные рекомендации.
Важно и то, что вертолет в автономном режиме может вывести необходимые военные грузы и раненных солдат из опасной зоны, не подвергая смертельной опасности пилотов. А также всё, что нужно для боя доставить в казанный район военного столкновения – патроны, вооружения, топливо, питание.
Причем в значительных объемах. «Речь идет о 5000 фунтов груза (2268 кг), которые будет перенесены из базы одним движением руки пехотинца», - не скрывает гордости за разработку М. Клиндер.
Американские военные уверены, что инновация AACUS будет востребована и для штатных беспилотников. Кроме военных, извлечь пользу из этой системы могут и гражданские, например, во время гуманитарных операций. Уже сейчас приборная система AACUS при весе всего в 45 кг легко интегрируется в американский конвертоплан Bell V-22 Osprey и в тяжелый транспортный вертолёт Sikorsky CH-53 Sea.
При этом воздушные транспорты могут менять нагрузку, например, при сбрасывании груза. В этой связи бригадный генерал, командующий корпусом морской пехоты Кевин Киллеа (Kevin Killea) считает, что эти системы нужно быстрее испытывать и отправлять в Афганистан для управления транспортными вертолетами K-MAX.
«Сейчас эта проблема стоит очень остро, особенно при транспортировке грузов на неподготовленные участки, - заявил генерал. – Что касается операторов беспилотников, то они требуют специальной и дорогостоящей подготовки. Кроме того, им, как и всем людям, присуще усталость и ошибки. Поэтому простое управление с помощью i-Pad дает системе AACUS очевидное преимущество».
Разработка AACUS началась в 2012 году и была рассчитана на пять лет, при этом её финансирование было определено в размере 100 млн долл. Однако, судя по результатам испытания, уже в этом году достигнуты заявленные цели. Текущие исследования идут в уже области реализации более сложных сценариев полета, например, при отказе GPS сопровождения и при ураганном ветре.
Впрочем, по словам М. Клиндер, окончательно система будет готова через год, максимум, два. Судя по всему, профессия военных летчиков в ближайшем будущем может исчезнуть, или, значительно сократится.
Никнейн KenDamon, сообщив о себе, что он является пилотом вертолета, пишет с двойственными чувствами: «Я приветствую AACUS, так как мы потеряли слишком много хороших пилотов в горячих точках, правда, но очень надеюсь, что летчики всё-таки не останутся без работы».
При написании материала автром использовались данные открытого интернет-источника.