Старейший в столице автозавод в ближайшее время начнёт производство коммерческих иномарок
Восстановлением цехов предприятия вплотную занялось правительство Москвы и Сбербанк. Новое производство будет налажено на базе «МосавтоЗиЛа». Сбербанк получит во владение контрольный пакет акций завода – 51%. Остальные 49% ценных бумаг останутся за «ЗИЛом». Именно Сбербанк предоставит автопромышленникам тот стартовый капитал, который необходим для первых выпусков автомобилей. Правительство Москвы же займётся благоустройством территории завода. Арендатором цехов станет латвийское сборочное предприятие AMO Plant, владельцем которого на 92% является столичная мэрия.
На совместном предприятии будет организовано контрактное производство легких коммерческих автомобилей. Скорее всего рабочие ЗИЛа займутся сборкой Fiat и Renault. Производство может стартовать уже в апреле-мае текущего года. Ожидается, что в год из ЗИЛовских цехов будет выходить около 50 тысяч автомобилей.
«Сейчас мы проводим предварительные инженерные просчеты экономической рентабельности и необходимых инвестиций. Предполагается, что эти предварительные просчеты будут выполнены к весне следующего года»,- сообщили в пресс-службе Renault. Предварительное соглашение между партнерами было подписано 1 августа 2013 года. Первые машины готовы выпустить еще до Нового года, а серийная сборка начнется с марта 2014 года. В 2015 году предприятие планирует выйти на выпуск 40 тысяч автомобилей в год. Кроме того, Fiat в полном объеме возьмет на себя реализацию произведенных автомобилей. Также появилась информация о том, что ЗиЛ ведет переговоры о сборке легких коммерческих автомобилей с PSA Peugeot Citroen и Hyundai.
Также промышленники с «ЗИЛа» поучаствуют в создании новых автомобилей для чиновников и высших руководящих лиц государства. Первый образец такого автомобиля, который создается в рамках проекта «Кортеж», представят в начале 2014 года. Об этом сообщил министр промышленности РФ Денис Мантуров. Уже в 2016 году в серийное производство будет запущен седан, в 2017 году начнутся первые поставки машин. Затем параллельно будет завершаться проектирование и сертификация внедорожника и микроавтобуса. Полностью проект должен быть реализован до 2018 года.
Ранее сообщалось, что минимальная стоимость автомобиля проекта «Кортеж» не может быть ниже 2 миллионов рублей. Главным исполнителем амбициозного проекта выбран Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. На базе этого института сформирован пул конструкторов, которые и занимаются проектированием целого модельного ряда.
Напомним, что в октябре 2013 года правительством Москвы было принято решение о сохранении примерно одной шестой части всего производства. Прочие площади отдадут под технопарк и строительство жилых зданий. Тогда, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что на распроданных площадях со временем появится жилой район, в котором будут проживать около 30 000 человек. Автомобильное производство, по словам Сергея Собянина, сохранится. Правда, будет оно осуществляться в гораздо меньших масштабах, зато - «в экологически приемлемом варианте».
Отметим, что пока же ЗИЛ пребывал в глубоком затяжном кризисе. Подавляющая часть производственных площадей была разрушена и новые топ-менеджеры пытались отыскать зарубежного партнера, способного помочь с организацией контрактного производства автомобилей. Искали и заинтересованных взять в аренду часть производственного комплекса.
Независимые эксперты в области автотранспорта считают, что зарубежным компаниям очень выгодно начинать сборку своих авто на мощностях ЗИЛа. Суть в том, что за счет только импорта существенно нарастить продажи на высоко конкурентном рынке очень непросто. Это объясняется тем, что при ввозе LCV импортеру приходится платить утилизационный сбор, всевозможные антидемпинговые и таможенные пошлины по правилам Таможенного союза. Другое дело, если действовать через «свое» предприятие-партнера на территории страны. В этом плане, предложение ЗИЛа многие посчитали выгодным именно с учетом использования огромной территории завода. Для российской автомобильной промышленности это решение тем более полезно, что собственными разработками тот же ЗИЛ свое производство загрузить никак не способен.
Станислав Табунов
