Войти

Состоялся первый полет нового вертолета Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В

12410
27
+25

Холдинг «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) объявляют об успешном начале испытаний третьего опытного прототипа нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В. Новые двигатели специально разработаны компанией «Климов» (входит в ОДК) для нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38.


Первый полет третьего опытного прототипа вертолета Ми-38 состоялся 29 ноября 2013 года. В рамках плановых испытаний вертолет облетел территорию летно-испытательного комплекса разработчика – Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России» и расположенного в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Впервые в воздух вертолет с новыми российскими двигателями ТВ7-117В поднялся 13 ноября 2013 года, совершив полет в режиме висения.


Третий опытный прототип нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В
Источник: http://www.russianhelicopters.aero/

Положительные итоги полетов открывают перспективу скорого перехода к началу сертификационных заводских испытаний вертолета на соответствие российским нормам АП-29.


«Первый полет Ми-38 стал успешным результатом совместной работы российских вертолетостроителей и двигателистов. Ми-38 представляет новое поколение техники, способной обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта. Благодаря двигателям ТВ7-117В потенциал применения Ми-38 значительно расширится, что станет дополнительным конкурентным преимуществом и сделает вертолет еще более привлекательным в глазах наших традиционных и новых заказчиков», – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.


«Для ОДК создание двигателя ТВ7-117В является одним из приоритетных проектов. Новый двигатель отличается увеличенной мощностью и топливной экономичностью. В ближайшее время начнется изготовление опытной партии ТВ7-117В для проведения сертификации, которая запланирована на конец 2014 года», – сказал генеральный директор ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Владислав Масалов.


Новые турбовальные двигатели ТВ7-117В в классе мощности 2500-3000 л.с. созданы на базе сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, при этом унификация ТВ7-117В с базовым двигателем составляет около 90%. Вертолетные двигатели семейства ТВ7-117В обеспечивают высокую безопасность полета, обладая чрезвычайными режимами мощности от 2800 до 3750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля.


Третий опытный прототип нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В
Источник: http://www.russianhelicopters.aero/

Применение двигателей ТВ7-117В на предсерийном вертолете Ми-38 стало результатом успешной работы опытно-конструкторского коллектива, прежде всего, в разработке соединительного модуля между главным редуктором и двигателем, оптимизации системы охлаждения двигателя и главного редуктора, а также совершенствовании системы автоматического управления двигателями.


Российский транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве летающего госпиталя и для офшорных работ (полетов над морем).

Благодаря вместимости пассажирской кабины, низким показателям шумности и вибрации, а также многочисленным инновационным решениям Ми-38 предлагает заказчикам самый высокий в классе уровень комфорта. Высокая крейсерская скорость в 295 км/ч и дальность полета до 1200 км также относятся к его неоспоримым преимуществам. Помимо этого, вертолет Ми-38 превосходит другие вертолеты класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.

Напомним, что второй опытный прототип вертолета Ми-38, оборудованный двигателями производства компании Pratt & Whitney Canada, совершил первый полет 24 декабря 2010 года. Он показал отличные результаты на многочисленных испытаниях в 2012-2013 годах. На 14-м Чемпионате мира по вертолетному спорту (22-26 августа 2012 года) этот вертолет установил новый мировой рекорд высоты в классе E-1h (категория FAI для вертолетов взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг), преодолев высоту 8600 метров.


Завершить сертификацию вертолета Ми-38 планируется в 2015 году. Начало серийного производства запланировано на 2015 год на входящем в холдинг Казанском вертолетном заводе, где в настоящее время завершается сборка четвертого – и заключительного перед началом серийного производства – опытного прототипа вертолета. ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой компании Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Серийные вертолеты Ми-38 планируется оснащать двигателями ТВ7-117В производства компании «Климов».


Видео первого полета Ми-38 с российскими двигателями

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
27 комментариев
№1
18.12.2013 01:37
Хмммм, а почему на фюзеляже 3-го прототипа нарисовано МИ-38-2, а не МИ-38-3?
0
Сообщить
№2
18.12.2013 02:05
Главный вопрос в том чтобы движок не хуже был  чем у  Pratt & Whitney ,они очень компетентны в этой сфере.Зато можно получить мировой бестселлер.
0
Сообщить
№3
18.12.2013 06:29
Цитата, q
"...а почему на фюзеляже..."
-- Это не важно.... -- Важно, что наконец-то ПОЛЕТЕЛ с нашими двигателями ТВ7-117В...!
И уже "виден свет в конце затянувшегося тонеля"!
+16
Сообщить
№4
18.12.2013 09:55
Обращаю ваше внимание на источник информации!
Уважаемые посетители ВПК.name у Вас есть возможность задать вопросы по теме статьи, которые будут прочитаны и отправлены нами производителю для ответов.
0
Сообщить
№5
18.12.2013 10:11
Показатели шумности за счет чего были снижены в децибелах желательно.
0
Сообщить
№6
18.12.2013 11:01
УАЗ-ик в нём поместится?
0
Сообщить
№7
18.12.2013 11:13
Цитата, Имран сообщ. №6
УАЗ-ик в нём поместится?

Зачем?
+1
Сообщить
№8
18.12.2013 11:35
Когда его увидел воочию, то очень удивился огромным размерам, Ми-8 кажется игрушечным рядом с ним.
0
Сообщить
№9
18.12.2013 11:52
Ширина у него такая же,как у Ми-8.
0
Сообщить
№10
18.12.2013 12:11
Цитата, q
Главный вопрос в том чтобы движок не хуже был  чем у  Pratt & Whitney ,они очень компетентны в этой сфере.Зато можно получить мировой бестселлер.

Бестселлером тяжело будет стать.Характеристики на уровне Ми-8,а цена в разы выше.
0
Сообщить
№11
18.12.2013 12:33
поддерживаю salem'a, перефразирую пост [10] в вопрос к производителям:


- какие преимущества имеет Ми-38 перед современными моделями Ми-8?
- какова цена изделия (или хотя-бы её порядок)?
- что с портфелем заказов (предварительные/твёрдые заказы)?
- когда планируется начать серийное производство?
+7
Сообщить
№12
18.12.2013 14:35
Цитата, q
какие преимущества имеет Ми-38 перед современными моделями Ми-8
Берёт больше, летит дальше. Исходя из заявленных ТТХ.
+1
Сообщить
№13
18.12.2013 14:38
)))))А вертолет то на видео собран криво)))) Видно сразу и при посадке и при рулежке - завал на правый борт
0
Сообщить
№14
18.12.2013 14:53
Определенный сюрприз программе Ми-38 преподнес его предшественник – ветеран Ми-8. Предполагалось, что Ми-8 на рубеже ХХ-ХХI вв. устареет, потеряет рынки и его место естественным образом займет более совершенный Ми-38. Логика выживания в условиях рынка в 1990-х гг. заставила серийные заводы инициировать процессы модернизации Ми-8, и в ХХI в. Ми-8 вошел «прекрасным лебедем». Грузоподъемность Ми-8 постепенно была поднята с 2-3 т до 4-5 т. Весовая отдача современного Ми-8 приближается к 0,5. Вертолет приобрел современную авионику. Самостоятельная работа на внешних рынках заводов-изготовителей Ми-8 КВЗ и УУАЗ (Улан-Удэнский авиационный завод) с реальной острой конкуренцией привела к непрерывному совершенствованию вертолета. При этом каждый шаг модернизации выверялся по критерию «эффективность – стоимость», так как работы проводились на собственные средства заводов. Были проведены доработки по выполнению сертификационных требований, сертификация вертолета. Испытания модернизированного Ми-8 с двигателями ВК-2500, проведенные КВЗ в 2001 г. в Тибете, впечатляют. В условиях МСА +25° была достигнута высота полета 7950 м, произведен взлет по-вертолетному с площадки 5360 м, запуск двигателей и ВСУ на высоте 6000 м. Выходит, что Ми-8 не стареет. По своей грузоподъемности и ЛТХ он «тянется» за Ми-38. На том пути, на котором оказалась программа, вертолету Ми-38 будет очень непросто превзойти сегодняшний Ми-8 по технико-экономическим показателям. А ведь именно эта цель поставлена в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», где прописана программа Ми-38. Так, в разделе «Целевые показатели нового поколения воздушных судов» прямо указано «снижение прямых эксплуатационных расходов на 15-25%». Интегральной характеристикой качества вертолета как транспортного средства является зависимость «груз - дальность». На рис. 1 изображены эти зависимости для отечественных вертолетов Ми-8Т, модернизированного Ми-8МТВ/АМТ (Ми-17), Ми-38 и тяжелого вертолета Ми-26. В зоне грузоподъемности 0-6 т можно отметить хорошее заполнение возможностями Ми-8Т, Ми-17 и Ми-38. Хорошо видно, насколько выросли транспортные возможности Ми-8 (от Ми-8Т до Ми-17). В то же время разница в грузоподъемности Ми-17 и Ми-38 не столь велика и составляет примерно 1 т. Обращает внимание отсутствие вертолетов в зоне грузоподъемности 6 - 20 т. При ретроспективном подходе можно сказать, что, возможно, более актуальной могла бы быть программа вертолета грузоподъемностью 10 - 12 т, занимающего промежуточное положение между Ми-17 и Ми-26. С начала 1960-х гг. и на протяжении 30 лет примерно это место занимал заслуженный труженик Севера Ми-6. Именно на эту 10 - 12 т грузоподъемность в начале 1990-х гг. на МВЗ им. М.Л. Миля был разработан проект тяжелого вертолета Ми-46 для замены Ми-6. В условиях отсутствия готового вертолетного двигателя для Ми-46 и ограниченных возможностей сложного для страны периода предпочтение было отдано продолжению работ по Ми-38.
+10
Сообщить
№15
18.12.2013 14:55
В сложившейся сегодня ситуации (малый зазор между Ми-17 и Ми-38 и большое свободное пространство между Ми-38 и Ми-26) некоторые специалисты предлагают «тянуть» Ми-38 до грузоподъемности 8 т. Стратегически это абсолютно верно, хотя задача поднятия грузоподъемности на одну треть – непростая. При поднятии грузоподъемности было бы целесообразно несколько увеличить грузовую кабину Ми-38. Несмотря на то, что фюзеляж у Ми-38 больше, размеры поперечных сечений грузовой кабины Ми-38 и Ми-17 практически совпадают, что не дает ему заметного преимущества по размещению габаритных грузов. Кто-то может спросить: а, собственно, зачем нужны «промежуточные» вертолеты, если есть более грузоподъемный, в нашем случае Ми-26? Дело в том, что стоимость летного часа Ми-26 примерно в десять раз больше, чем у Ми-17, а сама зависимость «стоимость летного часа – масса вертолета» – нелинейная. То есть перевозить грузы вертолетом большего типа-размера – нелинейно затратно. В некоторых случаях может оказаться более выгодным разделить груз. Серьезных технических проблем на Ми-38 нет во многом благодаря опыту коллектива МВЗ имени М.Л. Миля. Вертолет красив и для своего класса даже изящен. Получено 500 кг превышение тяги несущего винта на висении над расчетным значением. Значительно возросли скоростные характеристики Ми-38 по сравнению с Ми-8. Уровень вибраций в кабине Ми-38 значительно ниже, чем на Ми-8. А это комфорт для экипажа и пассажиров; лучшие условия работы для агрегатов и систем вертолета и в конечном итоге – повышение надежности. Техническую сторону программы можно считать в значительной мере решенной. На этом фоне досадными выглядят близость выбранной грузоподъемности Ми-38 к Ми-17 при высоких стоимостных показателях Ми-38, значительный крен в сторону Запада в кооперации, некоторая неопределенность в концепции и сроках.
+6
Сообщить
№16
18.12.2013 15:24
salem, текст, который Вы цитируете, взят из журнала "Вертолётная Индустрия", за май 2007г. (по ссылке pdf-файл, почитайте оригинал, если есть желание).

Прошло пять лет, и хотелось бы 'услышать' мнение самих разработчиков/производителей.
+3
Сообщить
№17
18.12.2013 15:37
Вот: "Рис.1. Зависимость «груз - дальность» для вертолётов Ми-8Т, Ми-17, Ми-38, Ми-6, Ми-46 и Ми-26."




Внешний вид вертолётов Ми-8Т, Ми-17, Ми-38 и Ми-26. и таблица с их основными ЛТХ.



Картинки закинул на imglink.ru, сколько они там будут активны мне неизвестно...
Добавил эти картинки в "рекомендуемые", но тут как решит администрация.
+4
Сообщить
№18
18.12.2013 16:49
salem

Цитата, q
Бестселлером тяжело будет стать.Характеристики на уровне Ми-8,а цена в разы выше.

Не вижу в данном вопросе проблем. Холдинг один. Что мешает закрыть линию по производству МИ-8 и штамповать МИ-38?!
0
Сообщить
№19
18.12.2013 16:58
Судя по тому, что Вы пишете господа о Ми-17/38 у меня сложилось впечатление, что грубо говоря Ми-17 для негров, а Ми-38 для белых людей - один эконом, другой бизнес класс, по сути вся разница.
0
Сообщить
№20
18.12.2013 17:19
Цитата, Dipso сообщ. №19
грубо говоря Ми-17 для негров, а Ми-38 для белых людей
дискриминация по расовому признаку?)
+1
Сообщить
№21
18.12.2013 17:22
Цитата, q
Не вижу в данном вопросе проблем. Холдинг один. Что мешает закрыть линию по производству МИ-8 и штамповать МИ-38?!

Цена.Будут ли кто покупать вертолет с практически такими же характеристиками,но с ценой в разы выше,которая на одном уровне с  S-92 и AW101
0
Сообщить
№22
18.12.2013 20:20
salem

Откуда вы цену берете?! Еще упоминая в разы выше?!

Экспортная цена МИ-8 от 14 до 17 млн$. Не путайте с 250 млн. RUR для госзаказчиков. (Даже больше)
Цитата, q
Минобороны РФ и холдинг "Вертолеты России" подписали государственный контракт на поставку 40 вертолетов Ми-8АМТШ общей стоимостью 12,6 млрд рублей.
Здесь не составит трудностей получить стоимость одного вертолета в 300 млн, что составляет чуть больше 9 млн$

А вот и цена МИ-38:

Цитата, q
Главный конструктор Ми-38 Николай Чалов сказал, что была просчитана экономика Ми-38 сравнительно с Ми-8. Получилось, чем больше дальность, тем более эффективен Ми-38 за счет своей повышенной скорости. Стоимость т-км при полете на дальность 800 км на Ми-38 получается в семь раз меньше, чем на Ми-8. По расчетам стоимость Ми-38 сегодня составляет $15-17 млн. Однако надо учитывать, что когда вели расчеты, то стоимость некоторых агрегатов бралась как опытных образцов, а в серийном производстве стоимость агрегатов будет снижаться.
Статья на ВПК

Даже если снижение стоимости за счет "серийности" составит 10% - тогда вполне можно сопоставить МИ-8 и МИ-38 в "цене", учитывая дальность, грузоподъемность, скорость.
-1
Сообщить
№23
18.12.2013 20:39
Цитата, q
Стоимость т-км при полете на дальность 800 км на Ми-38 получается в семь раз меньше, чем на Ми-8. По расчетам стоимость Ми-38 сегодня составляет $15-17 млн
  Цитировать надо до конца "Ми-171 сегодня стоит более $10 млн."
при том, что работы по 38 му продолжаются и стоить он будет  не меньше 20 лямов, сто пудов. Ну , ладно, даже разница в 7 млн амерских рублей за какое время окупится. При чем речь шла не о ми8, хотя заводчане сравниваю 38 с 8кой, им так выгоднее Ми 17 не сильно уступает 38 как по скорости так и грузоподъемности и уже давно в серии. Итак, сколько еще денег надо на доработку 38, ее сертификацию и налаживание серии, затраты на модернизацию предприятий, ( у нас обязательно так скажут - новый вертолет на старом оборудовании не произвести, технологии другие) все это будет заложено в стоимость нового вертолета, с характеристиками почти Ми17))) Нахрена козе баян? Делать нечего? Займите нишу 10 - 20 тонн. Иначе по сравнению с Ми17 (разница в цене) 38 себя окупит как раз к моменту когда настанет необходимость в принципиально другом вертолете))))))  Вот ведь тянут бабло из бюджета просто в наглую ИМХО конечно
0
Сообщить
№24
18.12.2013 20:50
Скоро в серию в добавок пойдет глубокомодернизированный Ми-171А2
Много технологий в котором от Ми-38

http://www.helicopter.su/press-centr/articles/mi-171a2._perevoploshhenie_legendyi.html
+1
Сообщить
№25
18.12.2013 21:03
Silent68

Цитата, q
Цитировать надо до конца "Ми-171 сегодня стоит более $10 млн."

Вы полностью прочитали мой пост?

Как то за 2 года цена на МИ-171 уменьшилась до 300 млн рублей и уже даже не "себестоимостная", а продажная цена хоть и для МО. Повторюсь:

Цитата, q
Минобороны РФ и холдинг "Вертолеты России" подписали государственный контракт на поставку 40 вертолетов Ми-8АМТШ общей стоимостью 12,6 млрд рублей.
Цитата, q
Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптируется под применение техники ночного видения.

Если на 2011 год цена на МИ-171 составляла более 10 млн$, то уже через 2 года она уменьшилась на 1 млн$.

Может давайте все сравнивать? Экипаж, грузоподъемность, скорость, дальность полета, эксплуатационные расходы...

Цитата, q
Ресурс агрегатов и систем Ми-38 повышен в 3-4 раза,а трудоёмкость снижена в 2 раза в сравнении с Ми-8.
0
Сообщить
№26
18.12.2013 22:35
Цитата, q
Зачем?
Ну мало ли что. "Уралы" и БТР-ы на Ми-26 возят же.
+1
Сообщить
№27
19.12.2013 02:02
п.23
Цитата, q
"...Нахрена козе баян? Делать нечего?...."
-- Излишне категоричное противо-поставление Ми-38 и Ми-8(17), как к конкурирующей (чужой машине).
А ведь сборка будет наверно на тех предприятиях, и УНИФИКАЦИЯ по агрегатам и комплектухе очевидно "о-го-го"!

Гораздо логичнее не противопоставлять, а рассматривать Ми-38, как новую модификацию Ми-17, с  качественно-новыми (отличимыми от Ми-17) характеристиками!

Тихая, комфортная, удлинённая кабина-салон, скорость, дальность и пассажировместимость раза в полтора больше (при близкой с Ми-17 грузоподъёмности!). Вахтовиков на дальние морские платформы возить -- МЕЧТА!
-- Да ещё и высотность завидная... Для высокогорных площадок -- весьма востребована...!

У Ми-8 (17) сколько уже модификаций? -- Не счесть!...
И это множество модификаций НЕ конкурируют меж собой, а находят своего заказчика!
И для Ми-38 свои заказчики НАЙДУТСЯ!

Опять-же МОТОР Ми-38 -- новый! -- Российский...! Нановых мощностях!
Для Ми-8-17, российских движков НЕ ХВАТАЕТ!!!
Импорт из Украины (много сотен) -- не от жиру!
+5
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.12 06:42
  • 6182
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.12 02:42
  • 2
China Daily: Китай испытывает огромные побочные эффекты от украинского кризиса
  • 05.12 00:12
  • 0
Ответ на "Победоносный сценарий"
  • 04.12 19:42
  • 8270
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 04.12 18:57
  • 77
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 04.12 11:58
  • 1
Ответ на "Суть - повышение уровня эскалации конфликта."
  • 04.12 11:09
  • 0
Победоносный сценарий
  • 04.12 06:50
  • 1
«Оптимально подходит для борьбы с подлодками»: показан запуск миниторпед Black Scorpion с итальянской малогабаритной субмарины DS8
  • 04.12 06:41
  • 1
Китайская ракета стартовала с секретным спутником
  • 03.12 22:50
  • 0
Ответ на "Польский оскал"
  • 03.12 21:09
  • 0
Ответ на "Польский Центр восточных исследований представил «План Келлога» по урегулированию конфликта на Украине"
  • 03.12 18:37
  • 2
Введен в строй пограничный сторожевой корабль "Анадырь" проекта 22100
  • 03.12 11:16
  • 47
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 03.12 10:30
  • 0
Польский оскал
  • 03.12 02:38
  • 1
НАТО открывает центр морской десантной подготовки в Арктике на фоне борьбы за сферы влияния с Россией (Newsweek, США)