Новости ВПК от Авиапанорама

21 февраля 2015 года закончился земной полет летчика-космонавта СССР, дважды Героя Советского Союза, генерал-майора авиации Алексея Александровича Губарева. Память о нем будет жить в сердцах всех обращающихся к страницам его книг, прикасающихся к героическому освоению космоса и, в первую очередь, причастных к нему. А космический полет продолжает малая планета № 2544, названная именем Алексея Губарева.

Аэродинамическая эффективность создаваемого самолета напрямую зависит от влияния формы несущих поверхностей и обводов планера на летно-технические характеристики. Поэтому еще на ранних этапах проектирования самолета нового поколения требуется проведение теоретических исследований его аэродинамических характеристик.

Во Дворце культуры и техники Московского авиационного института (ДКиТ МАИ) с 18 по 21 ноября прошла Международная неделя авиакосмических технологий Aerospace Science Week (ASWeek),в которой приняли участие молодые специалисты предприятий аэрокосмической промышленности, преподаватели, научные сотрудники, аспиранты, а также студенты из Армении, Бразилии, Белоруссии, Ирана, Китая, Казахстана, Украины. Помимо студентов и аспирантов МАИ, на неделю авиакосмических технологий были приглашены московские школьники.

Данная статья готовилась автором после того падения РН «Протон», которое было связано с неправильной установкой датчиков угловых ускорений. Но в силу определенных обстоятельств, статья не была дописана. Последнее (дай Бог!) событие, произошедшее с еще одним «Протоном», вновь сделало тему актуальной и заставило вернуться к незаконченному материалу, чтобы полностью высказать суждения о происходящем, в надежде, что они, может быть, окажутся в чем-то полезными. В статье автор обращается к анализу предыдущего падения, которое мотивировало на написание статьи.

Изучение Луны снова становится приоритетом российских ученых в исследованиях Солнечной системы автоматами вплоть до 2030 г. Позднее, по утвержденной Роскосмосом программе и при наличии научного обоснования со стороны РАН, вполне возможно возвращение к разработке пилотируемых лунных экспедиций, но теперь уже с международным участием.

Уникальные характеристики по дальности (до 10…15 тыс. км) и грузоподъемности (до 100 т) дирижаблей, построенных в первой половине ХХ века («Гинденбург», «Акрон», «Мэкон» и др.), известны. Тем не менее, до сегодняшнего дня классические, «сигарообразные» дирижабли сохранили свои концептуальные недостатки. Среди них: высокая парусность; большие трудности в обеспечении устойчивости и управляемости на взлете и посадке; необходимость в сложной наземной инфраструктуре.

Авиадвигателестроительная промышленность Украины в 2007 году была объединена в корпорацию «Научно-производственное объединение А. Ивченко». Корпорация создана двумя предприятиями: АО «МОТОР СИЧ» и ГП «Ивченко-Прогресс», которые находятся на одной территории и были практически неразделимы всю их историю.

На портале «Военное обозрение» 21.01.14 г. была опубликована статья «Лёгкий истребитель?», появившаяся как-то сразу после НТС ВПК, посвященного данному вопросу. Консолидированное решение НТС можно изложить тремя словами: «Лёгкому истребителю – быть!». Однако у автора статьи на этот счет имеется свое особое мнение. Не отвергая право автора на собственное мнение, попробуем проанализировать статью с научных позиций, задавшись при этом рядом системных и технических вопросов.

26 марта 2014 г. в Москве проходил V Форум инновационных технологий InfoSpace 2014. Журнал «Авиапанорама» вновь, как и в 2013 году, выступал официальным информационным партнером проходившей в его рамках секции «Перспективы развития авиакосмической отрасли России». Всего на пленарном заседании были заслушаны 11 докладов.

К 80-летию со дня рождения первого космонавта земли

Основанием для создания будущего Музея космонавтики в Оренбурге послужил приказ министра обороны СССР в 1960 г. Первоначально это была Комната боевой славы Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков (ОВВАУЛ). По мере поступления экспонатов, поиска Героев Советского Союза – выпускников училища, в середине 1960-х годов она переросла в Музей истории училища. Современный вид музей приобрел после реконструкции 1991 года.

Новые условия рыночных отношений в нашей стране вызвали к жизни и новые формы взаимодействия образовательных учреждений и промышленных предприятий авиационной отрасли, целью которых является организация системы подготовки высококвалифицированных кадров. Эта система будет представлять собой многоуровневую модель, в которой с одной стороны участвуют высшие учебные заведения, средние специальные заведения, общеобразовательные учреждения, организации дополнительного образования и с другой стороны авиастроительные предприятия, в которые будут направлены подготовленные кадры квалифицированного труда.

Когда американская реклама – двигатель нашей торговлиКогда американская реклама – двигатель нашей торговли

В начале 1990-х, когда отечественный авиапром вступил полосу глубокого кризиса, в ОКБ имени А.Н. Туполева предложили создать региональный пассажирский самолет Ту-324. Главным действующим лицом, как тогда казалось, перспективного проекта, должен был стать двухконтурный ТРД АИ-22, разрабатывавшийся в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» имени А.Г. Ивченко. Хотя самолет, несмотря на все попытки найти заказчика, так и остался на бумаге, разработку АИ-22 не прекратили.

В 1925 г. профессор Н.Е. Жуковский разработал теорию ветродвигателя и организовал отдел ветряных двигателей в ЦАГИ. Тогда авиация и ветроэнергетика шли «нога в ногу». Для авиатора родная стихия – небо, воздушный океан. Но движение воздуха – ветер, это, скорее, для моряка. Самолеты под парусами не летают, и любой летчик или штурман воспринимает сильный боковой ветер как серьезную помеху при взлете либо посадке. Вместе с тем, ветер – это сокровищница энергетики.