Современные асимметричные конфликты определяют тип и количество защищенных машин на том или ином ТВД (театре военных действий), в тоже время доля традиционных мотоциклов и квадроциклов в военных закупках остается весьма неопределенной, несмотря на увеличение потребности в легких мобильных средствах. Об этом говорится в статье издания Land Warfare International, August/September 2013, 18 – 21, переведенной Вячеславом Мерзляковым.
Американская компания Christini Technologies получила заказ от Перу на 260 - 270 военных полноприводных мотоциклов AWD (All Wheel Drive). Президент компании Стив Кристини сообщил 12 августа 2013 года о том, что окончательные цифры еще должны быть определены. Компания победила в жесткой конкуренции с KTM и Honda после сравнительных испытаний ездовых качеств и определения эксплуатационных характеристик. Может ли это означать возвращение славных дней военных мотоциклов?
 |
| Иранские морские пехотинцы на кроссовых мотоциклах Jamaha. Источник: www.defence.pk |
Во время Второй войны двухколесные транспортные средства были обычным видом военного транспорта. Мобильность, которую имел мотоцикл, позволяла личному составу передвигаться и доставлять небольшие грузы и депеши быстрее и с меньшей заметностью.
С тех пор они вышли из моды, поскольку сообщения и грузы могут быть доставлены посредством других средств, так что на сегодняшний день всего несколько специализированных подразделений используют мотоциклы. Их четырехколесные собратья используются для движения по бездорожью, но в связи с технологическим прогрессом в других категориях транспортных средств даже квадроциклы имеют немного эксплуатационных преимуществ.
Работа для мотоциклов
Некоторые ограничения, накладываемые мотоциклом, заключаются в нагрузке на ездока и грузоподъемности. Мотоциклисту необходимо эффективно управлять своей рабочей нагрузкой, езда по пересеченной местности является для него тяжелой и изнурительной работой. Полезная грузоподъемность мотоцикла недостаточна для крупных грузов, поэтому машины с большой закрытой кабиной более подходят для тех, кто хочет перевозить значительные объемы грузов.
Фред Хейс, бывший президент компании Hayes Diversified Technologies, в настоящее время консультант и исследователь дизельных двигателей, сообщил, что военные мотоциклы до сих пор имеют некоторые немаловажные преимущества.
«В настоящее время мы видим, что их используют силы специальных операций. Угроза СВУ ограничила применение мотоциклов в существующих боевых зонах, но хороший военный мотоцикл имеет сравнительно небольшие размеры, он очень быстрый и имеет превосходную подвижность. Эти характеристики делают военный мотоцикл весьма универсальным средством». - сказал он.
Некоторые операторы до сих пор эксплуатируют мотоциклы в связи с необходимостью выполнения своих специализированных задач. И здесь господин Кристини полагает, что рынок военных мотоциклов снова готов к росту. «Мотоциклы являются одним из самых (если не самым) широко используемых военными и силами правопорядка всего мира транспортных средств. В свое время рынок быстро рос, но был заморожен секвестром правительства США».
Он добавил, что в армиях всего мира ожидается увеличение потребности в легких мобильных средствах по сравнению с потребностью в любых других транспортных средствах вследствие их функциональности, простоты вождения и обслуживания, а также низкой стоимости.
Изо всех сил
Кристини сказал, что по стоимости одного ОБТ M1 Abrams, а это около 8,5 миллионов долларов, можно было бы купить более 650 мотоциклов AWD. Мотоцикл Military AWD компании Christini Technologies базируется на своем гражданском аналоге, но с добавлением специальных технологий стоимостью 5000 долларов. Кристини заявил, что его фирма является единственной компанией, разработавшей мотоцикл подобного типа. Мотоцикл может перевозить около 225 кг груза, развивает скорость свыше 125 км/ч и выпускается в следующих вариантах: патрульный, разведывательный и определения СВУ (самодельных взрывных устройств). Транспортные средства для специальных операций, такие как AWD, работают на обычном бензине из-за его доступности даже в зоне боевых действий, ведущихся в сельской местности. Дизельный двигатель – это развивающаяся технология, но для мотоциклов она еще не вполне доступна.
В вооруженных силах США имеется 25 мотоциклов AWD, а еще 90 штук ждут подтверждения заказа, но Кристини сообщил, что на них деньги из бюджета пока не выделены. Как ожидается, до 90 мотоциклов закажет американская таможенно-пограничная служба, но заказ пока не размещен. Еще 50 машин ожидают заказа от британской армии.
Кристини сообщил, что в последнем случае заказ находится на ранней стадии, но его компания ожидает заявку на пробные мотоциклы, после чего британская армия должна решить, желает ли она заменить имеющиеся у нее 50 мотоциклов. «Мотоциклисты хотят технику, но бюджетные крысы любят влезть со своими связями, знакомыми дилерами и магазинами. А мы работаем только напрямую, так что у нас нет посредников получающих дополнительное бонусы».
Образцы мотоциклов AWD были также отправлены в Европу, Ближний Восток и Южную Америку с расчетом на будущие заказы. В Иорданию был послан один образец и в Литву три экземпляра. Кристини сказал, что Египет, Франция и Испания также заинтересованы в мотоцикле AWD. «Вскоре мы должны представить электрический вариант», добавил он. «Мы также работаем над гибридным электрическим вариантом, который будет иметь режим бесшумного движения и заряжаться от двигателя. Он также сможет работать на дизельном топливе».
В канадской, британской и американской армиях квадроциклы стоят на вооружении, там они известны под термином вездеходы ATV (all-terrain vehicle) или легкие мобильные средства. Квадроциклы являются предпочтительным транспортным средством для перевозки грузов по бездорожью, когда оператор хочет затратить на это минимальные силы и средства. Австралия также находится в поисках квадроцикла в рамках своей официальной программы. Подрядчик уже выбран, но текущий статус программы пока не определен.
Квадроциклы впереди
Квадроциклы доказали свою полезность на передовой, доставляя еду, воду и боеприпасы в районы, где более крупным машинам было бы затруднительно маневрировать, также они хорошо зарекомендовали себя при эвакуации раненых. Подобные машины использовались в операциях британской армии в Афганистане. Преимущество квадроцикла над традиционным мотоциклом состоит в его большей грузоподъемности и лучшей устойчивости на пересеченной местности, хотя и в обмен на меньшую скорость.
Компании Yamaha и Logic получили совместный контракт в 2009 году стоимостью 7,7 миллиона долларов на поставку 200 ATV и трейлеров британской армии для замены существующих ATV Honda 450 и трейлеров Logic SMT120b.
 |
| Квадроцикл Honda-TRX-450R стоящий на вооружении британской армии |
| Источник: www.arms-expo.ru |
По заявлению представителя армии, машины получили несколько усовершенствований, включая рукоять газа на левой рукояти и двухносилочное устройство позволяющее проводить эвакуацию двух раненых одновременно.
Квадроциклы ATV развивают максимальную скорость 75 км/ч в стандартной конфигурации и 50 км/ч с трейлером. Также они могут преодолевать брод глубиной в половину высоты своих колес.
Третий батальон воздушно-десантного полка использовал квадроциклы в боевых операциях, там дали положительную оценку этим средствам. «Они показали себя надежными и могли проехать в тех местах, где не могли другие машины. Снаряжение, которое квадроциклы были способны перевозить, позволяло нам патрулировать на больших дистанциях и более длительное время, и поэтому мы могли достигать тех районов, где противник нас совсем не ждал».
«Способность эвакуировать раненых эффективно и быстро также означало, что мы могли двигаться вдали от установленных маршрутов, тем самым, снижая риск для наших сил», - заявляют в полку. Эти ATV по вышеупомянутому контракту были поставлены дополнительно к уже имеющимся 250 квадроциклам (включая Yamaha Grizzly 450), стоящим на вооружении армии.
Университетские разработки
В конце 90-х годов Университет Кренфильда объединился с компанией Hayes Diversified Technologies (HDT) для разработки дизельного мотоцикла. Исследования финансировались британским минобороны и американским корпусом морской пехоты, их задачей была разработка двигателя работающего на авиационном JP8 или дизельном топливе с целью соответствия требованиям НАТО по единому топливу для всех военных транспортных средств с целью снижения логистической нагрузки.
«Основное оправдание мотоциклу, работающему на топливе JP8 или дизельном, это совместимость по топливу, а не стоимость, - заметил Хейс. - Все военные машины должны работать на JP8 – иногда это называется доктриной единого топлива для поля боя».
В результате появился двигатель HDT M1030M1. Он был установлен на модифицированный мотоцикл на базе Kawasaki KLR650, а морская пехота получила 214 мотоциклов от компании HDT работающих на дизельном и JP8 топливе.
 |
| Мотоцикл Kawasaki M1030B1 корпуса морской пехоты с двигателем M1030M1 от HDT, работающим на JP8 и дизельном топливе (надпись на баке) |
| Источник: www.arms-expo.ru |
Такое движение к более крупному и более мощному двигателю объемом 650 см3 рассматривалось достаточно рискованным для морской пехоты но, в конечном счете, это всё оправдало себя. В компании HDT заявили, что модифицированный KLR650 (известный как мотоцикл морской пехоты M1030B1 Marine Corps) зарекомендовал себя надежным и функциональным средством среди военных. В корпусе морской пехоты достигли на нем максимальной скорости 148 км/ч, тогда как господин Хейс лично достиг на нем рекордной для серийных мотоциклов класса 750 см3 скорости 149 км/ч.
«Одним из основных применений военных мотоциклов является контроль транспортных колонн и разведка маршрутов, очень важно двигаться впереди колонн на относительно высокой скорости, - добавил он. - А способность быстро покидать боевой район может быть критичной".
Хотя требования НАТО определяют дизельное или JP8 топливо в качестве топлива для всех военных машин, подразделения специальных операций до сих пор эксплуатируют легкие бензиновые мотоциклы.
Отсутствие выбора Кристини связывает это с отсутствием конкурентоспособных дизельных вариантов. Хотя у системы HDT нет достойного соперника, и она является единственной в своем типе мотоциклов, но как заметил Кристини, она слишком тяжела и громоздка для того, чтобы преодолевать реально сложную пересеченную местность. Он считает, что эти машины вполне подходят для ровной местности, но НАТО более не участвует в пустынных боевых действиях. На ТВД где незаметность имеет первостепенное значение, а обеспечение безопасности своих сил является приоритетом, использование мотоциклов стоит под вопросом в связи с их относительно громкими двигателями, слышными с большого расстояния. Поэтому разработчики решают эту проблему за счет создания электрического мотоцикла.
Компания Zero Motorcycles для американских сил специальных операций разрабатывает электрический мотоцикл MMX на базе своего модульного силового блока Zero MX. На сегодняшний день компания развернула восемь систем для испытаний в Австралии и Южной Америке.
Джон Ллойд, руководитель департамента зарубежных продаж в Zero Motorcycles сообщил: «Кроме мотоциклов нашей компании Zero Motorcycles нам не известно о каких-либо фактах реальной эксплуатации мотоциклов с электроприводом. Применение таких мотоциклов, по всей видимости, ассоциируется с незаметностью, скоростью, сниженными сигнатурами, «проворством», безопасностью и работой на топливе небензинового происхождения, их легко транспортировать и развертывать в отдаленных районах».
Эти мотоциклы зависят от более крупных машин имеющих бортовую сеть напряжением 110/220 Вольт, поскольку от нее заряжаются их аккумуляторы. Они перевозятся на больших машинах, заряжаются во время следования в боевой район и по прибытии туда развертываются.
«Вдобавок, их силовые блоки можно поменять за несколько минут. Запасные аккумуляторы могут перевозиться на более крупных машинах и при необходимости ими можно заменить уже разряженные аккумуляторы. Заправка наших мотоциклов MMX в полевых или боевых условиях очень проста и функциональна гибка».
Ллойд уверен, что у электромотоциклов большое будущее в военных операциях, поскольку имеют технологические преимущества над мотоциклами с двигателем внутреннего сгорания. «В компании Zero считают, что электромотоциклы имеют четкие стратегические перспективы в военной сфере и точно также считают в некоторых боевых подразделениях».
 |
| Мотоцикл Zero MX |
| Источник: Zero Motorcycles |
«Мы действительно рассматриваем его как малозаметный мотоцикл, поскольку он гораздо тише по сравнению с традиционным бензиновым мотоциклом. Инфракрасная сигнатура значительно снижена благодаря отсутствию тепла вырабатываемого небензиновым двигателем».
Перед подобными системами открывается большое будущее. «Если рассматривать малозаметность мотоциклов, удобство эксплуатации, подвижность и функциональную гибкость касательно дозаправки возобновляемой энергией, то мы непременно увидим широкое использование электрических мотоциклов в ближайшие несколько лет. Начиная от применения в боевых действиях и кончая небоевым использованием на базах, обучением, курьерской работой… есть много возможностей».
Гибридный привод
Компания Tomcar также разрабатывает электрическую систему, у нее ушло три года на разработку гибридно-электрического варианта своего внедорожного багги, который как ожидается, выйдет на рынок под новым именем в конце 2013 года. Багги Tomcar изначально создавался для израильской армии, где он до сих пор стоит на вооружении; британская армия также развернула эту машину в Афганистане.
«Это одна тех машин, которые создаются для работы, а не для игры», - заметил Рэм Зархи, вице-президент по маркетингу в компании Tomcar. - Большая часть других изделий в мире создавалась для потребления. Техника, которая предназначена для долговременной эксплуатации многими людьми – это совершенно другое дело».
Зархи добавил, что электрическое транспортное средство совершенно для военных, поскольку имеет сниженную тепловую сигнатуру. «Любую другую машину с двигателем внутреннего сгорания невозможно спрятать от тепловизионного оборудования». «Иногда вы может заглушить звук, но тепло спрятать невозможно. Электричество холодная вещь и не имеет теплового излучения, что делает его невидимым для плохих парней. Это истинный гибрид. С другой стороны вам нужно раскошелиться на блок аккумуляторов, чтобы уверенно ездить целый день».
 |
Одним из преимуществ багги Tomcar является способность избегать опасных заторов на главных дорогах. «Если вы можете везти такой же груз как в традиционном транспортном средстве, но можете двигаться вне дорожной сети, существует гораздо меньше риска. Также вы имеете габариты значительно меньшей машины».
Грузоподъемность машины является самым существенным фактором для багги, который способен перевозить около 550 кг груза. Скорость менее важна при транспортировке по пересеченной местности, когда скорость транспортного средства более 55 км/ч считается очень приличной.
«Самым важным приложением для военных является патрулирование, там необходима транспортировка снаряжения, а скорость не так важна», заключил Зархи. «Никто не ездит быстро, если только не попадает в неприятную ситуацию. Я бы сказал, что 90% всего времени эксплуатации составляет движение со скоростью менее 50 км/ч, поскольку это всё-таки внедорожное транспортное средство».
Перспективные разработки
Личная безопасность является одним из основополагающих принципов, определяющих деятельность военных. Перспективные разработки квадроциклов и небольших четырехколесных машин в перспективе выведут человека из контура «человек-машина». Разработки автоматических наземных аппаратов (АНА) быстро продвигались в последние годы и системы размерами с квадроцикл могут быть адаптированы для операций без участия человека. Компания Tomcar развивает подобные технологии, переделывая свой багги в опционально управляемый автомобиль. «При попадании водителя в зону высокого риска он просто покидает автомобиль, и посылает его вперед на несколько сотен метров», - заметил Зархи, вице-президент по маркетингу в компании Tomcar.
Фактически, первым применением электрической системы станет АНА, поскольку две технологии дополняют друг друга. «Электрическая машина значительно отличается от механической, она управляется дистанционно, поэтому легко конвертировать электрическую машину в полуавтоматическую или полностью автоматическую систему», - добавил он.
Компания начала переводить платформу Tomcar в автономную платформу десять лет назад и с тех пор она использовалась в качестве базовой платформы для израильских АНА JV G-Nius. Вариант АНА может быть единственной альтернативой, если целью операции является транспортировка груза без людей. АНА с грузом может двигаться всего лишь со скоростью примерно 32 км/ч, то есть, в том случае, если доставка груза не является основным требованием и акцент делается на доставке кого-то на ТВД, тогда мотоциклы на сегодняшний день имеют бесспорное преимущество. Средний мотоцикл класса 600 см3 может развить максимальную скорость около 210 км/ч.
Для транспортных средств такого типа варианты бронирования и установки вооружения очень скромны. Конечно, простые системы вооружения могут перевозиться ездоками, но применение пусковых установок ракет и гранат относится к области голливудских преувеличений.
Зархи заметил, что мотоциклисты в Ираке и Афганистане порой возили с собой «длинное» вооружение, например M4 или пулемет, а также свое личное оружие, но мотоциклов с усиленной зашитой не существует, поскольку дополнительная масса делает их слишком медленными и как следствие бесполезными.
Вячеслав Мерзляков