Москва как стратегический союзник Дели готова к всестороннему сотрудничеству для эффективного выполнения этих планов
Рособоронэкспорт принял участие в NAMEXPО 2013 – первой международной военно-морской выставке и конференции, которая прошла в Индии, в порту города Кочина с 23 по 27 сентября 2013 года. Под эгидой единственного государственного спецэкспортера свою продукцию представили предприятия Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) – центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит», «Судоэкспорт», а также Научно-производственное объединение «Марс» и компания «Аквамарин».
Главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» побеседовал в Кочине с заместителем генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Виктором Михайловичем Комардиным.
«ВПК»: Виктор Михайлович, конкуренция на рынке вооружений и военной техники постоянно растет. Какие тенденции в российско-индийском военно-техническом сотрудничестве приходится ожидать в ближайшее время? Будет ли снижение российской доли на индийском рынке вооружений при прогнозируемых 40 процентах или доля будет стабильной?
“На долю России приходится больше всего проектов по промышленному сотрудничеству. Мы практически создали индийский авиапром”
– Индийский потенциал в финансовой сфере и задачи, стоящие перед правительством Индии по закупкам вооружений, очень большие. А возможности нашего экспорта ограниченны. Чисто физически есть определенные пределы, учитывая большой объем работ по нашему гособоронзаказу, который, безусловно, в приоритете. И тут виновата не техника, ее качество и боевые возможности, а организационные вопросы. А у Индии очень большие потребности и самые разные пожелания. По факту наш экспорт в Индию постоянно растет, но рост импортных потребностей с ее стороны еще круче. Так и получается ниша, в которую идут другие страны. Плюс ко всему Индия всегда думает о диверсификации, о связях с другими государствами. Ведь в военно-техническом сотрудничестве на первом месте стоит политика. С кем ты торгуешь, с тем ты соответственно и не воюешь. Линия Индии в принципе миролюбивая. Поэтому она через ВТС пытается укрепить и расширить связи с разными странами. Но при этом наша доля в абсолютных цифрах не уменьшается и ключевые оборонные проекты реализуются именно с Россией. Но в относительных цифрах – а это уже игры со статистикой – она может смотреться меньше. Например, если 40 лет назад мы были единственными, но объем был небольшой, то сейчас объем гораздо больше, но появились и другие игроки, и наша доля уменьшилась.
«ВПК»: Я правильно понимаю, в цифрах объем экспорта растет, а на долю вообще внимания уделять не стоит?
– Конечно. Более того, очень важен еще такой фактор. На долю России приходится больше всего проектов по промышленному сотрудничеству. Мы практически создали индийский авиапром – пять крупнейших заводов из семи нами созданы. Не американцами, не французами. По сухопутной тематике тоже несколько заводов нами построено. Вот эта производственная и технологическая кооперация и есть главный залог стабильности в будущем.
«ВПК»: Какова судьба индийского авианосца «Викрант»? Оказываем ли мы помощь индийской стороне в строительстве данного авианосца? Если оказываем, то в каком объеме и на каких условиях?
– Объемы и условия – это не так важно. Дело в том, что все индийские проекты, а их сейчас 46, строятся на индийских верфях. Они все сооружаются по принципу участия разных судостроительных фирм по заявкам индийцев. Они сами решают, какую систему или агрегат у кого купить. Мы участвуем примерно в восьми-десяти проектах. Но частично даже больше – если брать отдельные агрегаты, системы. В том числе работаем и по «Викранту». Мы делаем там одно, второе, третье. Но весь корабль они сами делают. Если по-крупному, то за нами все, что касается авиагруппы и авиационного оборудования, включая аэрофинишеры.
«ВПК»: Несколько слов о «Викрамадитье». Такого проекта, как у нас с Индией, еще не было ни у одной страны мира. Когда все-таки ожидается передача, успеет ли он до конца года прибыть в Индию?
– Есть графики. Мы рассчитываем, это произойдет в I квартале 2014 года. 15 ноября мы сдаем его на Севмаше. Затем его приведут в порядок, после чего он уже своим ходом пойдет в Индию. Я думаю, что в январе прибудет. Плюс-минус.
«ВПК»: Скажите, пожалуйста, про приближающийся тендер на подводные лодки проекта Р-75. Как вы оцениваете шансы России на победу в этом тендере?
– Тендер еще не объявлен. Мы все находимся в стадии предварительного ознакомления с проектом. Индийские эксперты, которые занимаются этим проектом, объезжают страны – производители дизельных подводных лодок и изучают проекты с точки зрения мореходности, вооружения, шумности и так далее. Естественно, каждая страна уговаривает и доказывает, что их лодка лучше. Почему? Потому что на стадии информационного запроса RFI (Request for Information) можно как-то косвенно повлиять на выработку технических характеристик и требований, которые уже будут заложены во второй части, когда будут раздавать приглашения на тендер – RFP (Request for Proposal). Это очень важно, потому что в зависимости от того, какие характеристики будут заложены в этом RFP, сразу же будет видно, кто попадает лучше, а кто хуже. Поэтому мы сейчас находимся на стадии, когда рассказываем про наши возможности, про нашу воздухонезависимую установку, вооружение и объясняем, почему проект с нашим участием будет самым лучшим и выигрышным.
«ВПК»: А в чем наше преимущество перед другими участниками?
– Наше очевидное преимущество в более совершенных системах вооружения лодки. Здесь нам просто нет равных – и это абсолютно объективная оценка. В остальном – надо вникать в детали.
«ВПК»: Сейчас Индия выступает за создание совместных предприятий с иностранными партнерами по типу «БраМоса». На ваш взгляд, какие системы, компоненты могли бы производиться нашими странами как совместные предприятия в сфере ВМС? Какие самые перспективные проекты?
“Наше очевидное преимущество в более совершенных системах вооружения для ПЛ проекта Р-75. Здесь нам просто нет равных – и это абсолютно объективная оценка”
– Не совсем правильный вопрос. Таких систем десятки на одном корабле. Как это делается? Индия, у которой есть финансовые возможности, заинтересована в создании современного ВПК. Покупать готовое сейчас, как это было раньше, уже не совсем целесообразно. Поэтому летом этого года был выпущен очередной нормативный индийский документ в сфере закупок вооружений – Процедура оборонных закупок (DPP-2013, Defence Procurement Procedure). Что это такое? Министерство обороны рекомендует в обязательной форме вначале делать первичные закупки у местных индийских фирм. А вот индийские фирмы, если сами не могут производить требуемые образцы, должны уже сами искать себе иностранных партнеров для организации производства в Индии. В том случае, когда индийские фирмы сами или на субконтракте с иностранцами не смогут ничего предложить, только тогда Министерство обороны будет обращаться за границу. Поэтому уже сейчас все приличные судоверфи и производители оборудования – двигателей, радиолокационного оборудования, оружия – все побежали по главным производителям соответствующих агрегатов. Например, по дизельным лодкам – к нам, немцам, французам. Это один аспект. Следующий аспект – это офсет, до 40 процентов офсет. Что это означает? Что нужно передать технологии и организовать производство в Индии с местными фирмами по этим агрегатам. Более чем с 20 фирмами мы провели переговоры за первые дни работы салона, и все они в основном касались вопросов закупок индийского оборудования для российских платформ. Очень много фирм приходило для ознакомления, обмена информацией и презентациями.
«ВПК»: Можно немного поподробнее рассказать, о каких темах шла речь на переговорах с этими фирмами?
– Хотел бы внести небольшое уточнение. Все думают, что за проект отвечает какая-то там верфь. На самом деле и сложность проекта, и время для его реализации в основном зависят от производителей агрегатов, систем. Потому что верфь – это в первую очередь формирование корпуса корабля. Далее – начинка. Локация, оружие, монтаж разнообразного оборудования. Все это очень важные вещи. Когда идет ремонт лодки или корабля, ремонтируют не корпус, который построила судоверфь, а ремонтируют агрегаты и системы. Именно они выходят из строя. Поэтому за верфями стоят сотни фирм, и наша задача свести их с российскими субподрядчиками.
Относительно тематики переговоров с этими фирмами, то это гидравлические системы для подводных лодок, опреснительные установки, холодильные машины, насосы, вентиляция, дизель-генераторы, противопожарные системы, текущие вопросы по ремонту, аккумуляторные батареи. Кстати, у Индии очень неплохие свои аккумуляторные батареи. Помимо этого, проговаривали вопросы создания ремонтных мощностей в разных организационных вариантах.
«ВПК»: То есть обращаются с просьбой о совместном предприятии? Какая форма сотрудничества самая востребованная?
– Все зависит от сложности. Первое, самое простое – покупают у нас лицензию за деньги. Мы за деньги обучаем их специалистов в России и потом по контракту, когда они ремонтируют, мы сертифицируем за деньги их участки. Они за деньги покупают нестандартное оборудование. Для разных систем разное – все покупают. И дальше контракт на командирование наших специалистов в Индию. Чтобы помогать, если что-то не так складывается. Потом тестовое оборудование. Это самое простое с точки зрения организации.
Но как показывает практика, на первом этапе ремонт получается не очень качественный, а лодке или кораблю все равно, что первый, что второй ремонт. Надо, чтобы все было сделано. Поэтому вторая форма сотрудничества – это предложение о создании совместного предприятия. Почему? Потому, что когда есть доля российского производителя там и в руководстве, он сразу сделает так, как надо, как он знает. У него будет чувство ответственности за качество. Далее, когда там на постоянной основе присутствует значительное число российских специалистов, то это уже гарантия качества. По индийскому законодательству в сфере производства только до 26 процентов иностранного участия, а в сфере послепродажного обслуживания – до 49 процентов. Поэтому с точки зрения гарантии качества, лучше, когда мы создаем с индийцами совместное предприятие.
«ВПК»: Вопрос с возможным строительством фрегатов проекта 11356 остается открытым. Есть ли вероятность того, что следующая серия фрегатов будет построена силами индийской стороны?
– В судостроении первый корабль самый дорогой и с самыми большими недостатками, поскольку на этом этапе идет фактически штучный товар. А когда идет длинная серия – это дешевле, эффективнее и качественнее, тем более на «Янтаре» все производственные процессы полностью отработаны. В принципе индийская сторона может их попробовать сделать у себя. Но в этом случае надо покупать лицензию, обучать специалистов, закупать оборудование для производства. А это дополнительные расходы и плюс первый корабль, конечно, будет с некоторыми недоработками. И сделают его лет через 10–15. Если все взвесить, надо это индийскому флоту? К тому же мы можем по офсету поставить на фрегаты российской постройки индийские агрегаты и системы, что не скажется на сроке производства и будет полностью согласовываться с новой закупочной политикой.
«ВПК»: Что можно сказать об итогах выставки NAMEXPO 2013?
– Надо понимать, что это первая индийская морская выставка и она, естественно, небольшая. Но у них идея какая – у них есть самостоятельная выставка по авиации в Бангалоре (Aero India) и смешанная выставка в Дели (Defexpo) – море и сухопутье. Но учитывая значимость морской составляющей для ВПК Индии, они решили организовать морскую. Проблема в том, что объявили об этой выставке в конце мая, а это очень поздно. Тем не менее мы собрались и сделали, а другие – нет. Это говорит об отношении. Дело в том, что когда организаторы в какой-то стране хотят провести выставку, им же хочется, чтобы она была эффектной, чтобы она освещалась в прессе, показала возможности. А это все зависит от иностранного участия. Так вот никто не приехал на государственном уровне так, как мы. Вы же не видите здесь США, Израиль, ФРГ, Италию. Считаю, что это очень важно. А на нашем стенде написано – RUSSIA. И это не просто так, красным по белому. Рособоронэкспорт есть, Ростех есть. Все. Это о чем-то говорит? И вот тогда делаются выводы…
Виктор Комардин
Мы предлагаем различные формы сотрудничества с Индией
Как уже было сказано выше, в индийской выставке NAMEXPO 2013 приняли участие также предприятия ОСК. Начальник отдела Департамента ВТС ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Александр Георгиевич Сегодин любезно согласился ответить на вопросы главного редактора еженедельника «ВПК».
«ВПК»: Каковы перспективы российско-индийского сотрудничества в корабельной сфере?
– Не секрет, что на протяжении многих десятилетий Индия является стратегическим и одним из основных партнеров России в области ВТС.
Сотрудничество, начавшееся в середине прошлого столетия, имеет тенденцию постоянно развиваться: от поставки образцов военно-морской техники, передачи лицензионного производства до совместного проектирования и строительства на национальных верфях Индии.
Сегодня при участии российских специалистов успешно реализуется в ВМС Индии много проектов кораблей. Основными из них являются такие проекты, как 15, 15А, 15В, 25, 25А, 17.
Ярким примером тесного сотрудничества, а также показателем высокого уровня развития индийской радиоэлектронной промышленности является разработка боевой информационно-управляющей системы (БИУС) для проекта 17. Это принципиально новая БИУС, способная решать задачи боевого управления не только собственным кораблем, но и всем корабельным соединением.
По поводу участия ОАО «ОСК» в первой международной военно-морской выставке и конференции NAMEXPO 2013 пока рано подводить итоги и оценивать результаты. Хочется сказать, честно говоря, что выставка, в общем-то, небольшая. Но даже несмотря на это, наша корпорация под руководством ФСВТС России с удовольствием приняла делегатное участие в работе выставки на экспозиции ОАО «Рособоронэкспорт». Почему?
Потому, что для судостроительной промышленности это дополнительная возможность, площадка, где можно встретиться с нашими индийскими коллегами, пообщаться с ними, поговорить о перспективах нашего сотрудничества и еще раз подтвердить готовность российской стороны к совместному взаимовыгодному сотрудничеству. В этом сотрудничестве мы очень заинтересованы. Особенно наши предприятия, которые входят в состав Объединенной судостроительной корпорации.
Последние три-четыре года представители корпорации активно принимают участие практически во всех российско-индийских мероприятиях, которые совместно претворяются в жизнь как в России, так и здесь в Индии. В частности, активно идет работа в так называемых подгруппах по судостроению и ВТС. Эти подгруппы созданы и сотрудничают в рамках Межправкомиссии российско-индийской рабочей группы. И это приятно, потому что, во-первых, есть много пилотных проектов, которые в принципе на слуху у всех. В том числе и на контроле у самого высокого руководства страны.
Это такие проекты, как «Викрамадитья» («Адмирал Горшков»), который мы планируем к концу этого года по плану завершить. Это другие не менее значимые проекты. Конечно, мы заинтересованы в том, что ряд таких же пилотных проектов будет в перспективе, открыто об этом говорим. И хотели бы, тут скрывать нечего, получить соответствующие заказы именно для наших предприятий, чтобы поставлять ВМС Индии новые современные корабли.
В условиях проведения масштабной программы перевооружения ВМС Индии остаются востребованными российские производственные мощности. Объединенная судостроительная корпорация планирует активно участвовать в совместном проектировании и строительстве боевых кораблей и судов обеспечения. В настоящее время сформирован пакет предложений на ближайшее десятилетие и проводится активная работа по выходу на объявляемые тендеры.
«ВПК»: О чем идет речь?
– Это в первую очередь очередная тройка фрегатов 1135.6. Индийские коллеги, моряки очень высоко оценивают и боевые возможности, и мореходные качества этих кораблей. И мы с удовольствием поставим для ВМС Индии необходимое количество этих кораблей. Дело только в получении официальной заявки. Мы готовы принять активное участие.
Следующая большая тема – это строительство и поставка СГА (самоходных глубоководных аппаратов). Проведен тендер. Наше предприятие – ОАО «ЦС «Звездочка» активно в нем участвует, и если дело дойдет до контракта, именно это предприятие будет являться строителем этого аппарата. А это огромная программа, которая требует не только поставки СГА. Но и, скажем так, создания на всей территории Индии нескольких мобильных спасательных комплексов, которые обеспечивали бы при необходимости спасение личного состава подводников из затонувших подводных лодок.
Третья тема очень важная. Это, конечно, участие в тендере по подводным лодкам проекта Р-75. Российская сторона уже длительное время работает по этой теме. На моей памяти, если не ошибаюсь, эта тема впервые возникла в 1999 году. Проведено большое количество презентаций, технических консультаций, подготовлены и направлены на рассмотрение индийской стороны ответы на запросы на получение информации – очень много встреч, бесед. И, к сожалению, индийская сторона до сих пор так и не объявила тендер.
«ВПК»: Хуже российской бюрократии может быть только индийская?
– Может быть. Нам, конечно, непонятна такая ситуация, мы хотели бы определенности и ясности в этом вопросе. Тем более наши индийские коллеги прекрасно знают, что российская сторона готова поставить для ВМС Индии ПЛ в необходимые сроки, с должным качеством и с теми характеристикам, которые будут обозначены в проекте, в полном объеме. Мы еще раз говорим: российская сторона очень заинтересована в этой теме и ждет от индийской стороны официального приглашения по участию в тендере.
Планируя участие в тендере на поставку для ВМС Индии серии указанных ПЛ, ОАО «ОСК» совместно с бюро-проектантом – ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» предлагает самый современный проект – «Амур-1650», на базе которого и будет создана ПЛ проекта Р-75.
ПЛ «Амур-1650» оснащена мощным и сбалансированным комплексом вооружения, включающим в себя противокорабельные ракеты и возможность их залпового пуска. Она способна решать новую для неатомных подводных лодок задачу – уничтожение наземных объектов крылатыми ракетами большой дальности. ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» в настоящее время завершает испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок – воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ), которая может быть установлена на подводные лодки проекта «Амур-1650». Наличие ВНЭУ является одним из условий тендера правительства Республики Индия. Аналогичная программа ВНЭУ в Индии могла бы успешно развиваться совместно с российскими конструкторскими бюро.
И четвертая тема – это суда обеспечения аварийно-спасательных и глубоководных водолазных работ. Огромная трагедия недавно произошла в индийском флоте. Мы не раз на всех уровнях выражали свои соболезнования индийским морякам. Это очень большая беда. Тем более что многие мои коллеги лично хорошо знали этих подводников, знали этот экипаж. Погибли наши друзья. Это трагедия, которую сложно объяснить.
Исходя из этого, российская сторона в качестве одного из пилотных проектов предлагает различные формы взаимовыгодного сотрудничества по судам обеспечения аварийно-спасательных и глубоководных водолазных работ. Это может быть как совместное проектирование и лицензионное строительство, так и строительство в Российской Федерации и поставка этих судов для нужд индийских ВМС. У нас такие суда. С большими функциональными возможностями. К сожалению, опыт показывает, что такие суда индийскому флоту тоже нужны.
Вот, собственно, основные проекты, которые мы, российская сторона, в частности ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и наши предприятия, могли бы предложить и очень заинтересованы в продвижении на индийский рынок этой продукции. Надеемся на то, что эти темы также актуальны и интересны для наших индийских коллег. Мы готовы к сотрудничеству.
«ВПК»: И еще один вопрос, который хотелось бы затронуть, – это сервисное обслуживание и обеспечение жизненного цикла кораблей.
– Развитие сотрудничества на средне- и долгосрочную перспективу с индийским заказчиком ОАО «ОСК» связывает с реализацией нового подхода к формированию перечня предложений и услуг. В первую очередь это создание совместных предприятий по сервисному обслуживанию поставляемой и ранее поставленной ВМТ на протяжении всего жизненного цикла.
Ни для кого не является секретом, что самый сложный вопрос в наших взаимоотношениях с индийскими партнерами – это качественное обеспечение послепродажного обслуживания, оперативная поставка ЗИП, выполнение комплекса мероприятий по поддержанию в необходимой степени технической готовности кораблей. По данному вопросу российская сторона имеет много нареканий со стороны ВМС Индии.
В целях улучшения послегарантийного обслуживания ранее экспортированных кораблей, а также установления прямых отношений с индийскими партнерами целесообразно рассмотреть возможность по предоставлению ОАО «ОСК» права на осуществление внешнеторговой деятельности в части, касающейся комплексного сервисного обслуживания ранее поставленной военно-морской техники по всей номенклатуре продукции военного назначения, производимой и разработанной предприятиями, интегрированными в ОАО «ОСК».
В состав ОАО «ОСК» интегрированы более 100 верфей, проектно-конструкторских бюро и судоремонтных заводов. Таким образом, корпорация обладает всеми необходимыми ресурсами, производственными мощностями для проведения ремонта и модернизации военно-морской техники, изготовления комплектующих изделий и запасных частей, а также научно-техническим потенциалом для обучения специалистов иностранных заказчиков проведению таких работ.
Кроме того, предоставление права внешнеторговой деятельности позволит ОАО «ОСК»:
- сократить сроки удовлетворения заявок в части обеспечения эксплуатации кораблей;
осуществить проведение единой ценовой политики в данном сегменте рынка вооружений и военной техники;
совместно с заводами-строителями и бюро-проектантами организовать работу по формированию единых электронных каталогов (прейскурантов) стоимости ЗИП на корабли в целом;
внедрить систему электронного документооборота между проектантами, заводами-строителями и заказчиками;
обеспечить оперативное командирование специалистов для оказания услуг инозаказчикам;
организовать работу по созданию сервисных технологических центров за рубежом (при необходимости в форме совместных предприятий) для поставки ЗИП и расходуемых материалов, обеспечению помощи на местах в сборке и эксплуатации техники, обучению персонала инозаказчика.
По моему мнению, предлагаемая одной из крупнейших судостроительных корпораций – ОАО «ОСК» новая модель российско-индийских отношений в части технического обслуживания кораблей российского производства, состоящих на вооружении ВМС Индии, будет способствовать укреплению партнерства и упрочению дружественных связей наших стран.
Александр Сегодин
NAMEXPО 2013 г.Кочин, Индия
Российская сторона на выставке обсудила с индийскими государственными и частными производителями военно-морской техники конкретные шаги по углублению кооперации. В частности, одним из перспективных направлений сотрудничества является совместное проектирование и производство новых кораблей. «Мы плотно работаем с индийскими партнерами в военно-морской сфере и рассчитываем, что открытие нового специализированного салона станет хорошей площадкой для демонстрации нашего потенциала. Сегодня Индия ставит амбициозные задачи по укреплению национальных военно-морских сил и Россия как стратегический союзник готова к всестороннему сотрудничеству для эффективного выполнения этих планов», – отметил заместитель генерального директора Рособоронэкспорта Виктор Комардин, возглавлявший делегацию компании на выставке.
В числе образцов, имеющих высокий потенциал на индийском рынке, – фрегаты проекта 11356, которые на протяжении длительного времени успешно эксплуатируются индийскими ВМС, дизель-электрическая подводная лодка «Амур-1650» и различные корабельные системы вооружений.
Рособоронэкспорт также провел переговоры с партнерами из Юго-Восточной Азии, где потенциальные заказчики проявляют высокий интерес к патрульным катерам и кораблям проекта 22460Э, фрегатам «Гепард 3.9», береговым ракетным комплексам «Бастион» и «Бал-Э», корабельным зенитным ракетным комплексам, артиллерийским системам, а также противокорабельным ракетам. Кроме того, большим экспортным потенциалом обладают различные варианты интегрированных систем контроля прибрежной зоны и их отдельные элементы, в частности береговой загоризонтный радар поверхностной волны «Подсолнух-Э».
Более чем за 45-летний период российско-индийского сотрудничества в военно-морской сфере для Индии построено свыше 70 боевых кораблей. В настоящее время Россия оказывает содействие по проектированию и оснащению российскими системами и оборудованием строящихся в Индии кораблей национальной разработки. Среди них эсминцы проектов 15А и 15В, фрегаты проекта 17 и авианосец проекта 71. Кроме того, на данный момент производственное объединение «Севмаш», входящее в ОСК, заканчивает испытания авианосца «Викрамадитья».
ОАО «Рособоронэкспорт» – уникальный российский государственный посредник по экспорту и импорту всего спектра финальной продукции, услуг и технологий оборонного и двойного назначения, входит в корпорацию Ростех. Холдинг входит в число ведущих компаний на мировом рынке вооружений. На его долю приходится более 80 процентов экспорта российского вооружения и военной техники. География военно-технического сотрудничества России – около 70 стран мира. Рособоронэкспорт взаимодействует более чем с 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России.
Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано восемь холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, пять – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 миллиард рублей, чистая прибыль – 38,5 миллиарда рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 миллиардов рублей.
Тендер на ПЛ проекта P-75 будет объявлен в конце года
Индия намерена вооружить новые неатомные подводные лодки (НАПЛ) сверхзвуковыми ракетами «БраМос». В связи с этим, как отмечает американский еженедельник «Дифенс ньюс», Министерство обороны Индии требует, чтобы представляемые на международный тендер ПЛ проекта Р-75 были вооружены российско-индийскими ракетами «БраМос». Стоимость тендера, в рамках которого будет подписан контракт на шесть новых НАПЛ с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), оценивается в 12 миллиардов долларов. Его планируется объявить в конце текущего года. В связи с требованием Минобороны страны по включению условия о введении в состав вооружения новых НАПЛ ракет «БраМос» западные компании столкнутся с сильной конкуренцией со стороны российских производителей подводных лодок. В числе западных участников предстоящего тендера будут компании DCNS (Франция), Navantia (Испания) и HDW (Германия). Предлагаемая на тендер российской стороной НАПЛ типа «Амур» требует незначительных модификаций для применения ракет «БраМос». Со стороны западных участников тендера никто не прокомментировал изданию ситуацию, связанную с возможностью размещения на их подводных лодках российско-индийских ракет. Шесть новых НАПЛ, которые будут закуплены для ВМС Индии, подпадают под ограничения договора о контроле за ракетными технологиями, который ограничивает распространение ракет с дальностью полета свыше 300 километров. Ракеты «БраМос» с дальностью полета менее 300 километров изготавливаются в Индии и наилучшим образом подходят для новых НАПЛ, отметил представитель Минобороны Индии. Новые НАПЛ будут иметь скорость хода в надводном положении 12 узлов и в подводном положении – 19 узлов. Они смогут находится в плавании от 50 до 60 суток в надводном положении и 20–30 суток в подводном положении при скорости хода четыре узла. Две из шести заказываемых НАПЛ будут изготовлены на судостроительных верфях компании – победителя тендера, а четыре лодки будут построены по лицензии на национальных судостроительных заводах. После потери индийскими ВМС подводной лодки российской постройки «Синдуракшак» (Sindhurakshak) численность НАПЛ в составе флота сократилась до 11 единиц. В следующем году планируется вывести из боевого состава устаревшие НАПЛ, построенные германской компанией HDW, в связи с чем численность группировки индийских неатомных подводных лодок к 2015 году сократится до семи единиц. Для Индии такая численность подводных лодок считается неприемлемой, поскольку в составе ВМС Китая имеется более 60 НАПЛ.
Материалы подготовил главный редактор «Военно-промышленного курьера» Михаил Ходаренок, Индия, город и порт Кочин
Опубликовано в выпуске № 39 (507) за 9 октября 2013 года