Казанское авиастроительное объединение имени Горбунова требует серьезного реформирования, так как "его коллектив, прежде всего руководство, переживает утерянную способность". Такое заявление сделал руководитель Федерального агентства по промышленности Минпромэнерго РФ Борис Алешин, побывавший в пятницу в Казани, и это заявление сулит мало хорошего как КАПО - в качестве головного предприятия по выпуску ряда наименований самолетов, так и генеральному директору предприятия Наилю Хайруллину.
Борис Алешин приезжал в Татарстан со своеобразной инспекцией: вместе с Премьер-министром РТ он побывал последовательно на ФГУП "КАПО им. Горбунова", ОАО "Зеленодольский завод им. Горького" и ФГУП "ПО "Зеленодольский завод им. Серго" (POZIS). Делясь затем с журналистами впечатлениями, Алешин отметил, что в целом "очень удовлетворен". Однако это чувство глава федерального агентства испытал в основном благодаря положению дел на заводе Серго и отчасти - у судостроителей, а вот в том, что касается КАПО, оценка оказалась негативной.
Реально в этом году заводом сдан только один самолет, тогда как план предполагал строительство 5 самолетов, констатировал Борис Алешин. По его мнению, причина в том, что на заводе "устаревшая технология, высокая трудоемкость, предельно низкая производительность, неподготовленный управленческий персонал", а при таких условиях говорить об удовлетворении потребностей рынка, переходе от штучного хотя бы к мелкосерийному, а тем более серийному производству не приходится.
"Критика федерального агентства в адрес казанского авиационного завода справедлива, - признал Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. - Огромный потенциал КАПО сейчас не используется, и объединению нужна серьезная реорганизация. Необходимо, чтобы завод строил не 2-3 самолета, а 20-30. В ближайшее время будет создана комиссия, которая разработает стратегию развития предприятия".
Комиссия - комиссией, а судьба КАПО будет решаться уже в октябре, когда, по словам Бориса Алешина, в Казани будет проведено выездное заседание Совета директоров "Объединенной авиационной корпорации" (ОАК). В повестке - вопрос преобразования отрасли в целом и КАПО в частности.
Казанским авиастроителям предстоит определить свой продуктовый ряд и маркетинговую площадку, заметил Борис Алешин. Тогда, в составе ОАК, КАПО сможет вернуться к уровню советских времен, когда предприятие выпускало по 50 самолетов в год, и даже превзойти этот уровень.
Что касается перспектив запуска в серию Ту-334, то, по мнению главы Роспрома, реально это может случиться не ранее 2010 года.
В переводе на практический язык это означает, что 334-й может вообще "улететь" с КАПО на какой-то другой завод, а казанскому предприятию останется удел поставщика узлов, агрегатов и деталей по кооперации в рамках ОАК. Косвенным подтверждением таких опасений могут служить слова Бориса Алешина о том, что, войдя в Объединенную авиастроительную корпорацию, КАПО будет "неким контрактным производством ".
Напомним, что о претензиях Роспрома к казанским авиастроителям "ВиД" писал еще 15 февраля, рассказывая о содержании предыдущего визита Бориса Алешина в Казань. Тогда он фактически обвинил руководство КАПО в отсутствии бизнес-плана производства и продвижения на рынок "занаряженных" за горбуновцами самолетов.
Ранее Министерство промышленности и торговли Татарстана сообщало, что КАПО в 2007-2009 годах планирует выпустить 8 самолетов Ту-334. В 2007 году, при условии оказания финансовой поддержки со стороны федерального центра, КАПО планировало передать заказчикам - авиакомпаниям "Кавминводы-авиа" и "Татарстан" - два самолета Ту-334. На достройку самолета Ту-334 N003 необходимо $19 млн, N005 - $3 млн. Но о соучастии федерального центра в финансировании проекта в пятницу в Казани речь уже, кажется, не заводили…
Время и Деньги (Казань) 04.09.2007