По завершении авиационно-космического салона «МАКС-2007» наступило время подведения итогов. Сейчас главным критерием успешности любой подобной выставки считается сумма заключенных контрактов. Разного рода соглашения, договоры, протоколы и меморандумы подписаны в подмосковном Жуковском с представителями 10 стран. В день открытия авиасалона руководители ФГУП «Рособоронэкспорт» и делегации Республики Индонезия поставили свои подписи под протоколом о вступлении в действие контракта на поставку в далекую азиатскую страну шести самолетов – трех Су-27СКМ и трех Су-30МК2 – на общую сумму 330 млн. долл. РСК «МиГ» заключила контракты с Индией, Казахстаном и Польшей на модернизацию и поддержание летной годности своих машин на 70 млн. долл.
Набрав в общей сложности 400 млн. долл., этим экспорт отечественной военной продукции на нынешнем МАКСе и ограничился.
В гражданской сфере наибольшего успеха добилась лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко». Двум компаниям – «Открытое небо» и «Континент» – будут поставлены 53 пассажирских Ил-114, 16 грузовых Ил-114Т и 27 грузовых Ил-112Т на сумму около миллиарда долларов. Более чем за 200 млн. долл. «Ильюшин Финанс Ко» обязалась передать иранской компании Iran Air Tour пять пассажирских Ту-204-100. Два Ту-204 и три Ан-148 получит Куба. Это еще порядка 250 млн. долл. Подписаны также контракты на поставку около 100 различных авиадвигателей и 34 самолетов Ан-148.
О большой победе отрапортовал руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. По его словам, Объединенная авиастроительная корпорация заключила контракты на полтора миллиарда долларов. Правда, нельзя названную сумму прибавить к общим итогам салона, поскольку эти деньги уже посчитали как свои и «Ильюшин Финанс Ко», и «Рособоронэкспорт».
Компания «Волга-Днепр» заключила долгосрочное соглашение, касающееся возобновления производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Планируется разместить заказ на 17 таких машин. Еще одно серьезное промышленное соглашение – создание совместного производства титановых заготовок российской металлургической компанией «ВСМПО-Ависма» и американским «Боингом». Протокол о намерении организовать СП в России 23 августа подписали ФНПЦ Раменское приборостроительное конструкторское бюро и французская Sagem Defense Securite. Предприятие займется производством современных систем авиационной навигации.
Самолеты не только продавались за рубеж, но и покупались у иностранного производителя. Авиакомпания «Атлант-Союз», официальный перевозчик правительства Москвы, заключила контракт на приобретение четырех пассажирских лайнеров «Боинг-737-700». Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости, 249 млн. долл.
Из более скромных соглашений стоит отметить заявление вертолетостроительной компании «Камов» о поставке десяти Ка-32 в Португалию.
Весьма показательно, что Московский авиасалон, начинавшийся как военная выставка, начинает приобретать все более гражданский характер. Что соответствует мировым тенденциям.
МАКС-2007 совершил значительный рывок за последние два года. Если на предыдущем авиасалоне в 2005 году были представлены 520 российских и 135 зарубежных компаний, то в этом году – 540 отечественных и 247 из-за рубежа. Российский потенциал участников можно считать исчерпанным, а почти двукратный прирост «иностранцев» демонстрирует увеличившийся авторитет Московского салона и перспективность евразийского рынка.
Но показатель заключенных сделок на фоне цифр известных зарубежных выставок не впечатляет. Если на МАКС-2005 контрактов и протоколов оформили почти на 4 млрд. долл., то на МАКС-2007 – примерно на 3 млрд. долл. Причин тому несколько.
Во-первых, чем авторитетней салон, тем больше «звучит» заключенная на нем сделка. Поэтому так охотно подписывают договоры в Ле Бурже и Фарнборо. Во-вторых, все предпочитают оформлять контракты на «своей» территории. В частности, «Эрбас» их подписывает исключительно в Ле Бурже и никогда не выберет для этого МАКС. В-третьих, устроители салона должны позаботиться, чтобы главы компаний окончательно «ударили по рукам» именно у них, потому что это поднимает уровень выставки. Если же людей интересует только сбор аренды и доходы от входных билетов, нечего ожидать серьезных результатов. В-четвертых, необходима поддержка государства в этом вопросе. А российское руководство, освятив МАКС своим визитом, в подписании документов участия не принимало. А это сразу делает авиасалон неким частным мероприятием, и отношение к нему соответственное.
По этим причинам Роскосмос два месяца назад в Ле Бурже заключил три контракта, пять соглашений и подписал один меморандум. В том числе соглашение о первых четырех запусках кораблей «Союз-СТ» с французского космодрома Куру. О сделках Роскосмоса на МАКСе сообщений не было.
Во время работы салона в Ле Бурже «Ильюшин Финанс Ко» подписал в Воронеже контракты с российскими компаниями «Аэрофлот» и «Атлант-Союз» на строительство девяти Ил-96-400Т и с компанией «Полет» на десять Ан-148. Общая сумма трех контрактов – 22 млрд. руб. Видимо, не имелось серьезных оснований ждать два месяца до начала МАКСа.
В Ле Бурже многие российские авиаперевозчики заключили миллиардные договоры на приобретение «Боингов» и «Аэробусов». Многотомные контракты готовятся годами, но их подписание происходит в наиболее выгодном в плане пиара месте. МАКС таким местом пока не стал. Потому наивны утверждения, что Московский салон выходит на уровень Ле Бурже и Фарнборо. За три дня июня в Ле Бурже подписано твердых контрактов на продажу 375 самолетов, а вместе с опционами и протоколами о намерениях их число достигло 556 общей стоимостью 100 млрд. долл. На этом фоне сумма МАКСовских контрактов оказывается исчезающе малой.
/Корр. Виктор Мясников/