Репортаж "Профиля" с международного авиакосмического салона в Ле Бурже
На парижском салоне Le Bourget-2013 Россия по традиции произвела впечателние своей военной техникой, наши достижения в области гражданского авиастроения гораздо скромнее.
Авиасалону, который проходит раз в два года в парижском пригороде Ле Бурже, уже больше ста лет: первый состоялся в 1908 году. Но из-за войн случались перерывы, и поэтому в 2013 году одно из главных авиашоу мира прошло в пятидесятый раз. Отметили знаменательную дату достаточно скромно – и с точки зрения бизнеса, и с точки зрения шоу.
Из-за неблагоприятной экономической ситуациии в ЕС эксперты не прогнозировали подписания в Ле Бурже большого числа крупных контрактов, но скудная летная шоу-программа стала неприятным сюрпризом – в дни для бизнес-посетителей гости так и не увидели полноценных выступлений пилотажных групп. А ведь все-таки юбилейный салон! Даже открытие получилось несколько смазанным из-за ливня с грозой, который перекроил всю программу. Поэтому, когда тучи разошлись и в небе появился четырехмоторный транспортный А400, никто толком и не понял, что это и есть «торжественное открытие» Ле Бурже. Только когда к этому эрбасовскому «киту», выделывавшему невероятные для такого грузного тела пируэты, присоединилась пилотажная группа «Патруль де Франс», публика осознала, что салон можно считать открытым.
Еще одним разочарованием парижского авиашоу стало отсутствие ожидавшегося большинством посетителей «сюрприза» в виде нового Airbus A350 XWB. Он не был заявлен официально, но учитывая, что самолет совершил свой первый полет в Тулузе буквально за четыре дня до открытия Ле Бурже, надежды увидеть эту «птичку» в небе были вполне обоснованными. Но самолет не поставили даже на статическую стоянку, хотя было бы логично со стороны Airbus показать гостям салона свой новый хит, который идет на смену дальнемагистральным широкофюзеляжникам А330 и А340 и станет главным конкурентом Boeing Dreamliner. На Airbus A350 XWB уже получены заказы на 573 самолета (первые поставки запланированы на 2014 год). Вместимость А350 в зависимости от модификации составляет от 270 до 350 пассажиров.
 |
| Су-35С на выставке Ле Бурже-2013 |
| Источник: Марина Лысцева. fotografersha.livejournal.com |
Но все же без громких премьер все-таки не обошлось. И, что отрадно, к этим премьерам была причастна и Россия. Во-первых, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) впервые на зарубежном салоне продемонстрировала модификацию новейшего многофункционального истребителя Су-35С поколения «4+». И надо сказать, что иностранные издания, которые писали, что «Сухой» «украл шоу», были не далеки от истины. Фигуры высшего пилотажа, которые исполнил заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан, сорвали громкие аплодисменты. Даже когда самолет загоняли на статическую стоянку, зрители продолжали аплодировать.
Во-вторых, в парижское небо хоть и с опозданием (пришлось уступить «прайм-тайм» европейской машине) впервые взлетела новая разработка холдинга «Вертолеты России» – боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» с винтами в два уровня. Оборудованная новейшей авионикой машина может выполнять боевые задачи (уничтожение наземных целей, малоскоростных воздушных целей, разведку) в любых погодных условиях и в любое время суток. Кстати, в первый же день шоу был заключен контракт на поставку этих машин в Ирак «Рособоронэкспортом». Стороны не раскрыли деталей, известно лишь, что контракт заключен в рамках подписанного осенью 2012 года соглашения о закупке Ираком у России вооружений и военной техники на $4,3 млрд. Скорее всего, в это же соглашение войдет и контракт на поставку Ираку вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник». Кроме того, «Рособоронэкспорт» подписал и контракт с министерством сухопутных войск США на поставку тридцати вертолетов Ми-17 для работы в Афганистане.
 |
| Ка-52 на выставке Ле Бурже-2013 |
| Источник: Марина Лысцева. fotografersha.livejournal.com |
Однако в целом назвать Ле Бурже-2013 удачным салоном для российского авиастроения можно лишь с большой натяжкой. К примеру, «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на региональные Sukhoi Superjet-100 (SSJ) не было подписано ни одного твердого контракта. Только соглашение о намерении подписать контракт на поставку двадцати “Суперджетов” с “Ильюшин Финанс Ко” и соглашение о намерениях с бахрейнской лизинговой компанией AeroLease о “финансировании и лизинге существующих или будущих сделок по приобретению” и продвижению самолетов Sukhoi Superjet-100 на Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. И если с “Ильюшин Финанс” все понятно – твердый контракт по понятным патриотическим причинам будет подписан на российском Международном авиационно-космическом салоне в августе, то, что за соглашение подписано с Бахрейном не очень ясно. Скорее всего, речь идет не о закупке определенного количества самолетов в определенные сроки, а о гипотетической возможности сделать это, если компания найдет потенциальных лизингополучателей. Хотя в ГСС считают, что соглашение можно будет перевести в твердый заказ уже в этом году. Глава AeroLease Масуд аль-Бастаки заявил журналистам, что для начала компания может закупить 4-5 самолетов и предложить его компаниям для авиаперевозок в регионе Персидского залива. Интересно, что гендиректор ИФК Александр Рубцов сообщил “Профилю”, что его компания тоже рассчитывает на бизнес в странах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Но, кто именно может стать покупателем двадцати машин SSJ , Рубцов не уточнил.
Во время салона ОАК наконец-то передал первый из двадцати законтрактованных «Суперджетов» мексиканской компании Interjet. Мексиканцы самолет хвалили. «Мы полностью уверены в нашем выборе, так как SSJ-100 идеально подходит для внутренних маршрутов средней протяженности», – заявил президент Interjet Луис Гарза. Самолет, уже одетый в мексиканскую ливрею, можно было посмотреть на статичной стоянке. В том числе и оценить салон, который разрабатывало дизайн-бюро Pininfarina. В салоне интерджетовского SSJ я встретил своего коллегу из Мексики, который, посидев в кресле, лестно отозвался об уровне комфорта нового самолета. «Даже удивительно, что у бюджетного авиаперевозчика, такой широкий шаг кресел. Я не видел такого простора для ног ни в А320, ни в 737 Боинге», – поделился впечатлениями мой собеседник. Действительно, даже при моих метр восемьдесят остается еще не меньше 5-10 см до впереди стоящего кресла. Впрочем, интересно будет сравнить мексиканский «Суперджет» с регулярным «аэрофлотовским».
Был выставлен в Ле-Бурже и макет будущего российского среднемагистральника МС-21.
 |
| Модель самолета МС-21 |
| Источник: ИТАР-ТАСС |
Пока зрителям показали только макет кабины и салона, хотя разработчик самолета, корпорация «Иркут» (входит в ОАК) намерена провести первый полет образца уже в 2015 году, а начать поставки – в 2017-м. Вообще ОАК придется с МС-21 нелегко, поскольку она выходит на поле прямой конкуренции с Boeing и Airbus. Кроме того, пятилетние портфели по средне- и дальнемагистральникам у авиаперевозчиков уже сформированы и поэтому, несмотря на наличие твердых заказов на 135 самолетов и опционов еще на 118 машин, ОАК рискует остаться без зарубежных заказчиков (предварительные заказы сформированы благодаря «Авиакапитал Сервис» (85 машин) и ИФК (50)). В рамках Ле Бурже еще одна российская компания «ВТБ-Лизинг» заключила соглашение о намерении приобрести 30 самолетов МС-21 на $2,5 млрд. На авиасалоне МАКС должно состояться подписание соглашения еще на десять самолетов для авиакомпании «ИрАэро». Таким образом, к сентябрю портфель заказов на МС-21 составит 293 самолета. Это дает основания ОАК смотреть на будущее проекта с оптимизмом. «Некоторые наши коллеги (имеются в виду Boeing и Airbus - «Профиль») намерены сохранить дуополию на рынке среднемагистральных машин, но у меня другие планы», - амбициозно заявил президент ОАК Михаил Погосян на пресс-конференции.
Амбиции – это хорошо, главное, чтобы при выпуске МС-21 на рынок, не получилось как с SSJ 100, когда много говорилось об интересе к самолету крупных иностранных перевозчиков, первые опционы насчитывали сотни бортов, а в итоге счет поставленных машин за два года не превысил двух десятков. Остается надеяться, что работа над ошибками уже проведена.
Пока же российский авиапром решает свои весьма локальные проблемы, главная битва, как обычно, развернулась между двумя транснациональными гигантами - Boeing и Airbus. Именно они традиционно «делают кассу» авиасалонам. К примеру, из прошлогодних $72 млрд заключенных на лондонском салоне Фарнборо контрактов, около $53 млрд пришлось на Boeing ($36 млрд) и Airbus ($16,9 млрд). А из более чем $100 млрд, которые принес Ле Бурже 2011 года, на двух китов пришлось аж $94 млрд ($72 млрд на Airbus и $22 млрд на Boeing).
В юбилейном Ле Бурже все происходило по той же схеме. В первые два дня салона «зажигал» европейский производитель, который заключил контрактов более чем на $38 млрд. Но к завершению бизнес-дней американцы принялись догонять конкурента, наработав контрактов более, чем на $25 млрд. Примечательно, что самыми значительными сделками для обоих производителей стали контракты с крупнейшими европейскими лоукстерами. Ирландская компания Ryanair подписала твердый контракт на 175 Boeing 737-800 NG (это хоть и новое поколение самолетов, но не настолько глубоко модернизированное как вариант 737МАХ). Эксперты оценивают сумму сделки $15,6 млрд, исходя из каталожных цен. К слову, для Boeing – это самый крупный заказ от европейской авиакомпании.
По словам гендиректора ирландского лоукостера Майкла О'Лири, который приехал на Ле Бурже для подписания контракта, новые самолеты придут на смену устаревшим Boeing 737. «Учитывая подписанный контракт и планы по выводу из эксплуатации 75 старых самолетов, наш парк может дорасти к 2019 году до 405 самолетов. Сейчас у нас эксплуатируются 305 самолетов Boeing одной модели. В ближайшие пять лет это скажется на росте нашего пассажиропотока до 100 миллионов (с 79 млн пассажиров в 2012 году - «Профиль»)», - прогнозирует О'Лири.
У Airbus крупнейшим покупателем выступил прямой конкурент ирландского лоукостера - британская авиакомпания easyJet, которая подписала на салоне контракт на 135 самолетов семейства А320. Сумма контракта, по оценкам экспертов, составляет около $13,22 млрд, поставки первых 35 А320 рассчитаны на период с 2015 по 2017 годы, оставшиеся 100 самолетов будут поставляться уже в варианте Neo до 2022 года - более экономичном и современном. Причины покупки те же что и у Ryanair - обновление существующего флота, замена старых моделей на самолеты с более высокой топливной эффективностью. Отлетавшие положенный лоукстеру срок самолеты (около 5 лет), как водится, отправятся искать покупателей в развивающиеся страны, включая Россию. По предварительным оценкам экспертов (номер сдавался до закрытия салона), несмотря на «увесистые» контракты двух гигантов индустрии, юбилейный Ле Бурже не смог повторить результаты ни 2007 года, ни 2011-го (по $100 млрд контрактов). Ничего не поделаешь – в Европе рецессия.
Денис Рябоконов