Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Окрыленный цеппелин

06.06.2013 Российская газета 4137 3
0
Понравилась новость?
+2
Aeroscraft_001
«Aeroscraft» - тип летательного транспортного средства, сочетающий возможности самолета и дирижабля.

Испытан уникальный самолет-дирижабль

Американские инженеры испытали уникальный гибридный самолет-дирижабль Aeroscraft. Он обошелся министерству обороны США в 35 миллионов долларов. Но эти деньги окупятся многократно, считают в Пентагоне. Гибрид должен совершить революцию в сфере дальних полетов, а грузовой транспорт в его нынешнем виде уйдет в прошлое. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы, которые перевозятся пароходами, поездами и грузовиками, полетят по воздуху. Что будет намного быстрей и дешевле. И вообще эти гибриды найдут себе дело в самых разных областях: в аэрокосмической отрасли, в нефтедобывающей промышленности, в дорожном строительстве, при прокладке телекоммуникаций и т. д.


Достоинства гибрида очевидны. Ему не нужна взлетно-посадочная полоса, ведь он и как дирижабль оснащен системой вертикального старта и приземления. А благодаря крыльям создается значительная дополнительная подъемная сила. Все это позволит аппарату перевозить за тысячи километров в три раза больше груза, чем самые крупные транспортные самолеты. Кроме того, он "съедает" втрое меньше топлива, чем самый экономичный самолет.


Пока испытания прошли в ангаре, где гибрид поднялся в воздух на несколько метров. Причем в условиях полного штиля. А как поведет он себя в реальных условиях, особенно при сильном ветре? Это еще предстоит выяснить. Так что настоящая проверка гибрида еще впереди.


Самолет-дирижабль "напичкан" самыми последними достижениями науки и техники. Он сделан из специального суперпрочного и легкого волокна, созданного на основе углерода. Длина испытанного аппарата 70 м, но серийный будет вдвое длинней. Он поднимет в воздух 66 тонн груза. Автор проекта украинский эмигрант Игорь Пастернак.


Справка "РГ"


Считается, что идея дирижабля была предложена в 1783 году французом Жаном Батистом Менье. А первая машина поднялась в воздух почти полвека спустя. Ее создал Анри Жиффар. А после того как в 1901 году французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон со скоростью около 20 км/час облетел на дирижабле Эйфелеву башню, этот аппарат в течение нескольких десятилетий стал одним из самых передовых транспортных средств. Но настоящий прорыв совершил в начале XX века граф Фердинанд фон Цеппелин, создавший жесткую конструкцию дирижаблей. При длине 150 м и объеме оболочки 22 000 куб. м они поднимали до 8000 кг полезного груза на высоту 2200 м.


В начале 30-х годов начался золотой век дирижаблей. Летом 1931 года состоялся знаменитый полет в Арктику, а вскоре дирижабли приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Эти путешествия были намного комфортабельней, чем на самолетах. В корпусе крупного дирижабля имелся ресторан с кухней, а в салоне небольшой рояль. К примеру, британский дирижабль имел 50 пассажирских кают со спальными местами, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами. Один из крупнейших дирижаблей в мире американский "Акрон" мог нести на борту до 5 небольших самолетов, несколько тонн груза и был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км. Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке сгорел лайнер "Гинденбург". Общественный резонанс от этой катастрофы был намного больше, чем от катастроф самолетов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена.


Интерес к дирижаблям возобновился в начале XXI века. Их проектируют во многих странах Европы, в США и в России.


Комментарий


Алексей Никифоров, НПО "РосАэроСистемы"


Сейчас в мире настоящий ренессанс дирижаблей, но на новом витке. Эту технику даже трудно назвать дирижаблем. Речь идет о гибридах, сочетающих разные варианты классического дирижабля, вертолета, самолета и даже судна на воздушной подушке. Сейчас в "Сколково" создается российский гибрид "Атлант". При взлете и посадке он движется как вертолет, во время горизонтального полета - как самолет и дирижабль.


У всех гибридов есть принципиальное отличие от классического дирижабля, который легче воздуха. Гибриды примерно на 60 процентов тяжелей воздуха. Но нам удалось создать оригинальную систему, которая позволяет управлять балластом, в зависимости от ситуации делать аппарат то легче, то тяжелей воздуха. Последнее особенно важно после разгрузки аппарата, когда обладающий огромной подъемной силой дирижабль может выйти из-под контроля и улететь в стратосферу. Так вот в Атланте эта проблема решена. Доставка тяжелых грузов в труднодоступные районы с помощью такой техники гораздо дешевле, чем вертолетами и самолетами. Более того, гибридам не нужны специальные места посадки, они сядут в поле, на снег, даже в болото. У этой техники очень широкая сфера применения: доставка тяжелых грузов, картографирование; высокоточная съемка рельефа обширных территорий; патрулирование и контроль территорий большой площади и протяженности; мониторинг электрических линий, трубопроводов, автомобильных и железных дорог, водных артерий и акваторий; патрулирование и охрана важных государственных объектов; поиск полезных ископаемых; обеспечение безопасности крупных общественных и спортивных мероприятий. Найдется гибридам дело и в оборонке: наблюдение за наземными, морскими и воздушными целями; контроль воздушного пространства на больших расстояниях, радиолокационное обнаружение маловысотных малозаметных воздушных целей; обнаружение пуска ракет; обеспечение связи и ретрансляции на большие расстояния; ведение радиоэлектронной борьбы; доставка войск и техники в заданные районы; снабжение отдаленных объектов; поиск подводных лодок и т. д.


Между тем


В Германии началось строительство самого большого в мире дирижабля длиной 260 метров. Его грузоподъемность 160 тонн, дальность 10 тысяч километров. Авторы проекта обещают, что этот гигант отправится в небесное плавание через два года.



Юрий Медведев

05.06.2013
Права на данный материал
принадлежат Российская газета
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 3, отображено с 1 по 3
klezka
351
№1
06.06.2013 05:46
Вот на какой базе нужно делать "Прорубщика". Взлетел и виси хоть неделю.
0
Сообщить модератору
42.
1840
№2
06.06.2013 07:53


откуда?!


а сама идея уходит корнями в СССР
Цитата
Пожалуй, нет такого человека, который бы хоть раз да не слышал про немецкие дисколеты, а также их поздние американские аналоги. Но мало кто знает, что в Советском Союзе также велись работы по созданию новых летательных аппаратов. Расскажем подробнее про термоплан, который был одним из самых крупных проектов.

Термоплан - сверхтяжелый аэростатический
летательный аппарат, задуманный советскими инженерами в начале 80-х годов ХХ века для транспортировки больших грузов на дальние расстояния. Внешне он представлял собой
огромный диск (диаметром от 140-320 м в зависимости от модификации) с подвешенной снизу гондолой. Внутри диск разделен на два отсека. Первый заполняется гелием
или водородом, второй - горячими выхлопными газами
от работающих двигателей. Экипаж (12-24 человек),
регулируя поступление газов,
контролирует скорость подъема и спуска аппарата и
его перемещение в воздухе.

Предполагалось, что термоплан сможет летать на расстояния
до 8000 км, развивая
максимальную скорость 180-250 км/час, и перевозить
от 100 до 2000 тонн груза, либо от 650 до 3.500 человек
(чем больше диаметр диска, тем больше и
работоспособность машины). Термопланы предполагалось использовать, к примеру, для
суперблочного строительства в
регионах Сибири и Дальнего Востока. Было подсчитано, что экономичность термоплана, например, с нагрузкой 600 т, в
пять раз лучше, чем у самолета "Боинг-747", а по экономичности он был бы равен железной дороге в районе БАМа. Кроме того термоплан мог бы доставлять целые гуманитарные лагеря в места, где произошла та или иная природная катастрофа.

Программы применения термопланов неоднократно получали медали ВВЦ СССР и "Международного салона промышленных изобретений". Но, увы, из-за недостаточного
финансирования работы были свернуты. Лишь в 1991 году на Ульяновском авиазаводе был
продемонстрирован технологический
образец - "тарелка" диаметром 40 и высотой 16 метров, -
который не мог летать по определению, но произвел на всех сильное впечатление. К великому сожалению, на этом все работы по термоплану были заморожены или полностью прекращены в связи со сложившейся в начале 90-х годов ситуацией и отсутствием финансирования, и термоплан так и остался всего лишь проектом.

реанимация идеи. к сожалению по причине финансов пока только идеи.

Цитата
Локомоскайнер — проект дирижабля грузоподъемностью 600 тонн, разрабатывавшийся российской компанией «Локомоскай» для перевозки больших грузов туда, куда не может добраться наземный транспорт. Деятельность компании свелась к приватизации конструкторских наработок советского периода по проекту «Термоплан». Длина машины предполагалась в 250 метров, высота — около 100 метров. «Термоплан» относится к летательным аппаратам легче воздуха. Внутри оболочки данного летательного аппарата имеется два объема: один заполнен гелием, второй — горячим воздухом, поступающим от маршевых двигателей. Гелий обеспечивает практически «нулевую плавучесть» изделию, горячий воздух — балансировку груза, подъем и опускание. «Термоплан» имел дискообразную форму и мягкую оболочку.
0
Сообщить модератору
№3
Rudvas
Удалено 2013.06.07 08:25
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей