Россия должна к 2025 году выпускать ежегодно 300 пассажирских самолетов и удвоить ежегодный выпуск самолетов военной авиации, заявил президент Владимир Путин на совещании по вопросам развития авиационного двигателестроения.
Что касается двигателестроения, то планируется создать четыре авиадвигателестроительных холдинга. Причем по одному из холдингов решение уже принято. Это будет первая интегрированная структура на базе московского ФГУП "Салют". К которому присоединится Омское моторостроительное производственное объединение имени Петра Баранова и еще ряд других предприятий.
Второй холдинг будет создан на базе завода имени Климова. Здесь будут сконцентрированы активы, принадлежащие РСК "МиГ" и московскому заводу имени Чернышева.
Третий холдинг будет состоять из предприятий Самарского центра авиастроения. По мнению специалистов, объединение государственного пакета акций в управляющей компании позволит приступить к финансовому оздоровлению этих предприятий, что в свою очередь повлечет создание двигателей для стратегической авиации, кроме того, будут созданы условия, при которых и научный и технический потенциал этих предприятий будет поднят на должный уровень.
Четвертый холдинг планируется создать за счет консолидации госпакетов акций предприятий, находящихся в Перми, Рыбинске и Уфе. Сюда также войдет "Сатурн". Причем госпакет акций будет передан ОАО "Оборонпром", которое соответствующим указом президента повысило свою капитализацию.
Подразумевается, что "Оборонпром" обеспечит контрольный пакет акций государства во всех названных предприятиях. Пока там контроля государства нет. "Но мы не отказываемся и от идеи частно-государственного партнерства", - отметил первый вице-премьер Сергей Иванов.
На самом деле на сегодня конкурентоспособность выпускаемых в стране авиационных двигателей крайне низкая. Рентабельность отрасли в последние годы сократилась с 27 до 7 процентов, прибыль снизилась почти вдвое, уровень продаж отечественных авиадвигателей примерно в 15 раз меньше, чем ведущих компаний мира.
В России сегодня около 40 предприятий двигателестроения, среди них семь - так называемые "финалисты", с конвейера которых сходит конечная продукция. Производимые ими двигатели уступают зарубежным образцам почти по всем параметрам: по ресурсу, расходу топлива, шумности и экологичности.
Самое большое отставание по двигателям для пассажирской и транспортной авиации.
Накопившиеся проблемы сегодня тормозят реализацию крупнейших проектов в авиастроении, отметил президент России Владимир Путин. Прежде всего планы недавно созданной Объединенной авиастроительной корпорации. А задача ее, повторим, состоит в том чтобы к 2025 году выпускать 300 пассажирских самолетов ежегодно, а вместе с транспортными все 400. Однако пока в первом полугодии построено лишь десять гражданских самолетов. Правда совсем недавно было лишь один-два самолета в год. До конца 2007 года будет изготовлено 12-13 пассажирских самолетов, будет поднят в воздух "Сухой-SuperJet", который призван заменить в отечественном авиапарке Ту-134 и на который возлагаются большие надежды. Только на этот ближне-среднемагистральный самолет в портфеле корпорации около 80 контрактов.
/Людмила Морозова/