Международная авиационно-космическая выставка «Аэро Индия-2013» прошла в индийском городе Бангалор 6–10 февраля. Еще до ее открытия директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин сообщил журналистам, что Россия не планирует подписывать контракты на этом авиасалоне. При этом он отметил, что недавно были подписаны контрактные документы во время визита президента России Владимира Путина в Индию. В частности, – по поставке вертолетной техники, по поставке лицензионных комплектов для самолетов Су-30МКИ для лицензионного производства в Индии, по ракете «БраМос».
Сообщив, что в авиасалоне примут участие 37 организаций из России, Фомин констатировал: «Из натуры мы, к сожалению, будем демонстрировать только лишь образец специализированного тренажера боевого применения самолета МиГ-29СМТ. Больше натурных образцов для демонстрации не предполагается. Остальная продукция будет представлена в виде буклетов, постеров, мультимедийных презентаций».
Тем не менее, отметил Фомин, «Индия является основным нашим потребителем вообще по всем направлениям». «В том числе, и по итогам прошлого года Индия по-прежнему стоит на первом месте, это основной экспортер. Из общего объема экспорта это более 30 процентов в стоимостном выражении. Конечно, выставка в Бангалоре для нас особенная, потому что Индия наш стратегический партнер. С Индией, как ни с какой другой страной у нас очень глубокие доверительные отношения, которые выражаются, в том числе, помимо просто слов о неком доверии выражаются, в том числе, – в реальной практике передачи Индии высоких технологий. Пожалуй, другого такого примера не найти, может быть – еще и Китай», – сказал А.Фомин.
Он отметил, что с помощью РФ в Индии построены многие производства оборонного характера. «Некоторые технологии передаются нашим индийским партнерам до стопроцентной глубины, в самом глубоком понимании этого термина – технологии. Главная особенность выставки в Бангалоре состоит в том, что в Индии наши друзья и партнеры. И мы с удовольствием участвуем практически с первых дней основания этой выставки, принимая в ней активное и массовое участие», – сказал Фомин.
По отзывам российских участников, выставка удалась, поскольку это очень хорошее место, в том числе, для бизнес-консультаций с партнерами и проведения переговоров о возможных поставках продукции.
Хоть и с задержкой (из-за нелетной погоды), но все-таки добралась до авиасалона пилотажная группа «Русские витязи». Пятерка Су-27 вместе с военно-транспортным самолетом обеспечения Ил-76 успешно совершила посадку на индийском аэродроме в третий день работы авиавыставки, а не в первый, как планировалось.
Причиной стали, в частности, погодные условия на аэродроме вылета Кант в Киргизии, на аэродроме посадки в Дели, постоянные туманы и недостаточная видимость. Это был первый визит российской пилотажной группы «Русские витязи» в Индию.
Интересные заявления для журналистов сделали руководители крупнейших российских компаний, принявших участие в «Аэро Индия-2013».
В частности, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщил, что поставка двух самолетов SSJ-100 мексиканской авиакомпании Interjet начнется в середине 2013 года. «Мы сдали два самолета Superjet International для их адаптации для мексиканской авиакомпании Interjet. В середине года начнем поставки», – сказал он.
Мексиканской авиакомпанией законтрактовано 30 самолетов данного типа.
Кроме того, по словам Погосяна, до конца года планируется «довести до трех самолетов поставки SSJ-100 в Лаос и поставить первые три самолета в Индонезию».
Президент ОАК подчеркнул хорошие перспективы для начала поставок самолета в Европу. «В первую очередь речь идет о региональных авиаперевозчиках и low-cost авиакомпаниях», – уточнил он.
Одним из крупнейших в мире для продвижения российских самолетов «Сухой Суперджет-100» Погосян назвал индийский рынок. «Он сегодня с точки зрения роста объемов пассажирских перевозок будет одним из наиболее динамично развивающихся в Юго-Восточной Азии. Мы оцениваем индийский рынок в сегменте региональных самолетов на уровне 50-70 машин. Это, с нашей точки зрения, один из крупнейших рынков в мире для самолетов «Сухой Суперджет-100», – сказал Погосян.
Разумеется, огромное значение в этом плане имеет и рынок китайский. «Мы оцениваем объем рынка Китая по региональным самолетам около 250 машин на ближайшие десять лет. При таких объемах у нас есть возможность продвинуть продукт, который мы предлагаем на рынок», – сказал он. Отвечая на вопрос, какие перспективы имеет SSJ100 в Китае, Погосян сказал, что «китайский рынок сегодня один из конкурентных, в том числе – и в сегменте региональных самолетов».
Основными заказчиками самолетов «Сухой Суперджет-100» станут фирмы среднего уровня, считает Погосян.
«Когда мы говорим о продвижении продукта типа «Сухой Суперджет-100» на внешний рынок, то надо иметь в виду, что, все-таки, нашими основными заказчиками являются компании среднего уровня, которые эксплуатируют 10–20, может быть, 30 самолетов. Что касается таких компаний, как «Аэрофлот», то в их маршрутной сети региональные перевозки составляют небольшую часть», – сказал Погосян.
Он отметил, что уровень планирования таких небольших компаний составляет ближайшие два-три года.
»Это мировые лидеры в области воздушных перевозок планируют на 10 лет вперед. Поэтому продвижение такого продукта как самолета регионального класса имеет свою специфику и больше нацелено на перспективы ближайших нескольких лет. В этом направлении и направлены наши усилия», – сказал Погосян.
При этом он отметил, что ОАК, выходя на серьезное наращивание гражданских программ, «заинтересована в расширении кооперации, чтобы обеспечить наиболее интенсивное наращивание объемов производства».
Говоря об индийском рынке, Погосян отметил, что в ОАК к нему относятся, «не как к одному из многих, а как к очень важному рынку».
Sukhoi Superjet 100. Фото AFP. |
«В 2012 году были созданы важные предпосылки для активного продвижения на международный рынок. Это – валидация сертификатов SSJ100 в Мексике, Индонезии и Лаосе, которые должны стать зарубежными заказчиками наших самолетов. Все это показывает конкурентоспособность наших продуктов. Мы рассчитываем на то, что развитие внутренних перевозок в Индии будет одним из важных сегментов общего роста объема пассажирских перевозок и привлечет к себе внимание. Уже есть предварительные договоренности о более детальном обсуждении проекта с целым рядом индийских компаний, включая крупнейшие», – добавил М.Погосян.
По его словам, информация об этом будет появляться «по мере выхода на конкретные договоренности».
В 2013 году, сообщил Погосян, начнется валидация сертификата самолета «Сухой Суперджет-100» в Индии, и это, полагает президент ОАК, даст толчок к продвижению лайнера на индийский рынок. «Уверены в том, что это даст толчок продвижению самолета на индийский рынок, над чем мы активно работаем. Кроме этого, те новые технические решения, которые заложены в проект МС-21, с нашей точки зрения, тоже имеют хорошие перспективы для продвижения этого продукта на рынок Юго-Восточной Азии», – отметил Погосян.
«Развитие сотрудничества с нашими индийскими коллегами мы не видим без развития сотрудничества в области гражданской авиационной техники. Есть две основные программы, которые сегодня реализуются Объединенной авиастроительной корпорацией. Это – программа создания семейства самолетов «Сухой Суперджет-100» и программа МС-21, которая тоже нацелена на развитие тесной кооперации с нашими индийскими коллегами», – сказал Погосян.
Он подчеркнул, что Россия в регионе Юго-Восточной Азии по части SSJ-100 и МС-21 открыта «для широкого сотрудничества как в области разработки и производства этих самолетов, так и в области их послепродажного обслуживания».
«Думаю, что это будет способствовать более успешному продвижению продукции на рынок Юго-Восточной Азии. Такой комплексный характер сотрудничества, который сегодня реализуется между нами, он и является прототипом тех отношений стратегического партнерства, которые есть между Россией и Индией», – сказал Погосян.
Отвечая на вопросы журналистов, Погосян также отметил, что серийное производство самолетов Ил-76 на территории России создает хорошие предпосылки для сотрудничества с Индией.
«Большие перспективы мы связываем не только с сотрудничеством с Индией в области фронтовой, но и военно-транспортной авиации. Здесь я вижу, что, наряду с программой МТА, у нас есть и широкие возможности по дальнейшему сотрудничеству, по развитию семейства самолетов на базе Ил-76, производство которых начато в 2012 году в России на заводе «Авиастар», – сказал Погосян.
Самолет Ил-76МД-90А. Фото пресс-службы ОАО "Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина" |
По его словам, серийное производство Ил-76 в России будет разворачиваться, начиная с 2014 года.
«Это создает хорошие возможности для развития этого семейства не только в формате, варианте базового военно-транспортного самолета, но и различных его модификаций. Здесь мы видим большие перспективы сотрудничества с Индией с учетом того, что более 25 самолетов типа Ил-76 сегодня эксплуатируются в Индии», – сказал президент ОАК.
Он также надеется, что Индия и Россия уже в 2013 году выйдут на подписание полномасштабного контракта на опытно-конструкторскую разработку многоцелевого транспортного самолета (МТА).
«Думаю, что та основа, которая создана в 2012 году и будет создана в рамках эскизного проекта, даст возможность, с учетом длительного этапа переговоров и обсуждения технических требований к самолету МТА, выйти в этом году на подписание полномасштабного контракта на опытно-конструкторскую разработку», – сказал Погосян.
По его оценке, большого прогресса по проекту МТА удалось добиться в 2012 году, когда был согласован и подписан контракт на совместную разработку эскизного проекта по самолету между индийской корпорацией HAL и фирмой «Ильюшин».
«Сегодня группа российских и индийских специалистов совместно работает над решением этой задачи. Мы должны во второй половине текущего года завершить совместную разработку эскизного проекта по самолету МТА», – сказал Погосян.
Участие в выставке в Бангалоре он назвал «знаковым мероприятием».
«С учетом стратегического сотрудничества между нашими странами, с учетом тех больших перспектив, которые сегодня есть в развитии авиастроения в России и в Индии мы придаем особое значения не только тем программам, которые сегодня реализуются совместно. Но и тому стратегическому сотрудничеству в области авиастроения, которое развивается между нами», – сказал Погосян.
В числе факторов, определяющих российско-индийское стратегическое сотрудничество, он привел, в частности, то обстоятельство, что экономики Индии и России – это одни из самых развивающихся экономик мира. «Темпы роста валового внутреннего продукта в Индии составляют семь–девять процентов, и это говорит о том, что перспектива развития авиастроения в наших странах имеет очень хорошую основу», – сказал Погосян.
Он отметил, что сотрудничество между Россией и Индией в авиационной сфере опирается на очень богатую историю, которой более 50 лет, и она началась с лицензионного производства самолетов МиГ-21. «На сегодняшний день ВВС Индии эксплуатируются более 500 самолетов советского и российского производства», – сказал президент ОАК.
Среди современных программ, которые определяют лицо российско-индийского сотрудничества, он поставил на первое место программу Су-30МКИ, которая предусматривает поставку и производство в Индии более 270 самолетов.
И, разумеется, отметил Погосян, сотрудничество России и Индии в авиационной сфере на ближайшую перспективу будет связано с проектом истребителя пятого поколения.
»Если говорить о дальнейших перспективах нашего сотрудничества, то оно будет связано, безусловно, с реализацией таких нацеленных на будущее проектов, как самолет пятого поколения и многоцелевой транспортный самолет», – сказал Погосян.
Отвечая на вопрос про общий объем рынка боевых самолетов пятого поколения, он сказал: «Мы планируем в середине этого года завершить обсуждение контракта с Индией на разработку этого самолета. Пока никаких конкретных цифр, касающихся объемов поставок этих самолетов, я назвать не смогу – согласованных, которые уже имеют юридический статус. Мы оцениваем общий объем России и Индии в самолетах пятого поколения более чем в 400 единиц, а общий объем рынка – более 600 самолетов», – сказал М.Погосян.
Он напомнил, что сейчас в России проходят испытания четыре боевых самолета этого типа.
«Думаю, что детали дальнейшего наращивания объемов испытаний, дальнейшего наращивания объемов самолетов, количество самолетов, которые будут участвовать в испытаниях, будет сделан нами после того, как мы подпишем полномасштабный контракт на опытно-конструкторские работы и сможем уже презентовать совместные планы по дальнейшему развитию программы», – сказал Погосян.
Он отметил также, что РФ заинтересована принять участие в индийских программах в области гражданской авиационной техники равно, как и в участии Дели в аналогичных российских программах.
«Думаю, что валидация сертификата SSJ-100, технические презентации, которые мы делали в прошлом году на выставке в Хайдарабаде, два года назад здесь, в Бангалоре, представление и презентация самолета МС-21 дадут возможность нашим индийским коллегам найти те области, в которых они были бы заинтересованы участвовать в этих программах. Мы очень заинтересованы в том, чтобы услышать наших индийских коллег. Надеюсь, что в рамках этой работы мы сумеем предметно обсудить и те планы по развитию гражданской авиационной техники в Индии, в которых мы могли бы принять участие», – сказал Погосян.
Он отметил, что и государственная авиастроительная корпорация HAL, и частные индийские компании активно участвуют в кооперации по производству гражданской техники по заказу «Боинга», «Эрбаса», «Эмбрайера», «Бомбардье». «Индия активно вовлечена в производственную кооперацию по гражданской авиационной технике», – констатировал Погосян.
В частности, отметил он, на выставке в Бангалоре представлены работы, которые ведет авиационное подразделение индийской корпорации «Тата» по производству компонентов в области гражданской авиационной техники. «Мы, выходя сегодня на серьезное увеличение объемов производства по гражданским программам, заинтересованы тоже в расширении кооперации для того, чтобы обеспечить более интенсивное наращивание объемов производства», – сказал Погосян.
Отвечая на вопросы об истребителе пятого поколения, Погосян подтвердил, что «и российский, и индийский проект будут базироваться на единой платформе». «Это не только единый планер, но и единые базовые системы самолета, единый комплекс бортового оборудования», – сказал он.
По словам Погосяна, была проделана большая работа для того, чтобы учесть все требования, которые предъявляются к этому самолету, как российским министерством обороны, так и индийскими Военно-воздушными силами. «Но, безусловно, по мере развития продукта появятся специфические требования по отдельным системам бортового оборудования, появятся специфические требования по отдельным задачам, которые должны решать боевые машины. Различия между этими самолетами будут вытекать из дополнительных требований, которые сформулируют заказчики в рамках этой программы», – сказал президент ОАК.
P.Lall – индийский пилот Су-30МКИ. Источник: www.aex.ru |
В качестве примера он привел, в частности, Су-30МКИ, аналог которого эксплуатируется в Малайзии. «У него свои отличия, у других заказчиков тоже появляются свои требования, но они не касаются изменения базовой платформы», – пояснил Погосян.
Он также отметил, что модернизация многофункциональных истребителей Су-30МКИ, которыми оснащены ВВС Индии, идет постоянно, один из таких шагов – возможное оснащение самолетов этого типа крылатыми ракетами «БраМос».
«Хотел бы сказать, что модернизация самолета Су-30МКИ продолжается каждый день. И тот самолет, который сегодня находится в эксплуатации, отличается от самолета, находившегося в эксплуатации в 2011 году. Это касается постоянного развития программы, над которой мы работаем вместе с нашими индийскими коллегами», – сказал Погосян.
По его словам, модернизация самолета, безусловно, касается «в первую очередь наращивания функции комплекса бортового оборудования, модернизации программного обеспечения, оснащения новыми авиационными средствами поражения».
«Мы подписали небольшой предварительный контракт по модернизации самолета Су-30МКИ с ракетой «БраМос» и сегодня работаем над этой задачей. В дальнейшем по результатам данной работы будут более детально определены сроки и планы реализации программы», – сказал Погосян.
При этом он отметил, что модернизация – «процесс многоступенчатый и по всем направлениям ведется совместная работа».
«Но завершение процесса модернизации в первую очередь зависит от видения и желания заказчика. Поэтому мы со своей стороны нацелены на то, чтобы представить такие технические предложения вместе с нашими коллегами из корпорации HAL, других предприятий Индии, участвующих с нами в этой работе, которые бы в полной мере отвечали требованиям индийских ВВС», – отметил президент ОАК.
Истребитель Су-30МКИ. Источник: army-news.ru |
Вопрос о том, когда завершится эта работа, подчеркнул он, это вопрос к заказчику, а российские специалисты «со своей стороны заинтересованы максимально обеспечить его информацией для скорейшего принятия решения».
В программе по самолету Ил-112, отметил Погосян, Россия открыта для сотрудничества с индийскими партнерами. «Пока тендер по легкому военно-транспортному самолету не объявлен, поэтому мы свои предложения делаем, заявляя, что готовы рассматривать Ил-112, как и МТА, в качестве программы, в которой мы открыты к широкому международному сотрудничеству. И в первую очередь – с нашими индийскими коллегами», – сказал Погосян.
Детали, по его словам, появятся «по мере того, как будет развиваться диалог, после того, как удастся выйти на какие-то договоренности или если этого не произойдет».
«Мы точно ничего не утаим, но и фантазировать тоже не будем. Сейчас активно работаем над этой программой, не только ориентируясь на широкую международную кооперацию, но и в рамках требований, которые предусмотрены для самолетов такого класса в рамках государственной программы вооружения», – сказал Погосян.
Он надеется, что предложения ОАК «будут вписываться в требования, которые предъявляет заказчик с учетом заделов, создающихся по другим программам в области военно-транспортной, гражданской авиации». «При этом, как всегда, мы будем ориентировать свой продукт не только на внутренний, но и на международный рынок», – отметил глава ОАК.
В свою очередь генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров охарактеризовал Индию как одного из лидеров рынка Юго-Восточной Азии.
«Для холдинга «Вертолеты России» рынок Юго-Восточной Азии – один из самых привлекательных и быстрорастущих. Его рост обеспечивается за счет активного развития экономик и модернизации Военно-воздушных сил стран-лидеров региона, одним из которых является Индия. Россия уже вовлечена в модернизацию индийского вертолетного парка, поставляя Ми-17В-5 и участвуя в проводимых здесь тендерах. Мы также предлагаем местным компаниям-операторам гражданские вертолеты – новые Ми-171А2 и Ка-62», – сказал Петров.
При этом он отметил, что сегодня вертолеты российского производства являются основой вертолетного парка Вооруженных сил Индии. Сейчас в индийских ВВС имеется более 325 российских вертолетов: Ми-24/25/35, Ми-26 и вертолеты типа Ми-8/17, а также вертолеты Ка-25, Ка-27/31, Ка-28. В конце 2008 года министерство обороны Индии подписало контракт на поставку в 2010–2014 годах национальным ВВС 80 транспортных вертолетов Ми-17В-5, который выполняется российской стороной в строгом соответствии с графиком.
Также в Индии эксплуатируются российские вертолеты – шесть единиц Ми-172 –компаниями Pawan Hans Helicopters, Jagson Airlines и Mesco Airlines, сказал Петров.
Говоря о поставках гражданской продукции в Индию холдингом, он напомнил, что в августе 2012 года «Вертолеты России» поставили в эту страну два вертолета типа Ми-172, сертифицированные в Индии, для государственной компании Pawan Hans Helicopters Ltd (PHHL). «Сотрудничество с PHHL является одним из приоритетов деятельности «Вертолетов России» на рынке гражданской авиации Индии», – отметил Д.Петров.
Вертолет Ка-32А11ВС. Источник: www.mdaerogroup.ru |
В декабре 2010 года, напомнил он, авиационными властями Индии был допущен к эксплуатации многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС, который в 2009 году сертифицировали для полетов в Евросоюзе.
Конфигурация вертолетного рынка Индии в целом такова, отметил Д.Петров, что вертолеты российского производства традиционно доминировали в военном секторе, тогда как гражданский сегмент был наполнен вертолетами других производителей. Сегодня парк гражданских машин Индии едва превышает 300 единиц, рынок развивается; эти вертолеты в Индии применяются, прежде всего, в качестве корпоративного транспорта (в т.ч. VIP), для осуществления чартерных перевозок и в нефтегазовом секторе. Получает развитие использование вертолетов в туристической индустрии.
Холдинг «Вертолеты России» сегодня ведет переговоры с потенциальными заказчиками гражданских вертолетов и рассчитывает на увеличение доли гражданских вертолетов российского производства в Индии, сказал Петров.
Он отметил также, что в Бангалоре руководители холдинга «Вертолеты России» вели переговоры с коммерческими компаниями, эксплуатирующими вертолетную технику в интересах нефте- и газодобывающих предприятий. «Мы уделяем особое внимание традиционному интересу Индии к сертифицированным многоцелевым вертолетам среднего класса типа Ми-17. «Вертолеты России» заинтересованы в наращивании продаж гражданских версий этих машин коммерческим и государственным операторам. В Бангалоре мы проводим переговоры с коммерческими компаниями, эксплуатирующими вертолетную технику в интересах нефте- и газодобывающих компаний, а также для международных организаций, работающих в регионе», – сказал Петров.
«По нашим оценкам, – продолжил он, – потенциал коммерческого вертолетного рынка в Индии огромен, и «Вертолеты России» рассчитывают в ближайшие годы стать активным его участником, увеличивая долю поставок вертолетов для коммерческих операторов».
Также ведутся переговоры с государственными структурами Индии, ответственными за закупку гражданских вертолетов для агентств по борьбе с чрезвычайными ситуациями, для служб спасения и экстренной медицинской эвакуации, – сказал Петров.
«Кроме того, – отметил он, – холдинг предложил свои гражданские вертолеты в легком и среднем классах правительствам ряда индийских штатов, развивающих пассажирские перевозки и вертолетный туризм в своих регионах».
По словам гендиректора, холдинг заинтересован в развитии коммерческого вертолетного рынка Индии и готов к поставкам новых вертолетов. «Мы предлагаем индийским партнерам гражданский средний многоцелевой Ми-171А2. Это – новый, более мощный, грузоподъемный и современный российский вертолет, который создается в классе наших бестселлеров Ми-8/17. Он унаследует все лучшие конструкторские решения семейства. Начало серийного производства вертолета запланировано на 2015 год», – сообщил Петров.
Многоцелевой вертолет Ка-62 Источник: http://www.militaryparitet.com/ |
С индийскими партнерами, подчеркнул он, также идут переговоры о возможном расширении модельного ряда российских вертолетов, предлагая новый многоцелевой гражданский вертолет Ка-62.
«Эта машина была впервые представлена международному коммерческому рынку летом прошлого года на Farnborough в Великобритании. Мы уже подписали первый экспортный контракт на поставку с 2015 года семи вертолетов Ка-62 в Бразилию и рассчитываем на такой же интерес к этой машине в Индии», – сказал Петров.
Здесь, в Бангалоре, отметил гендиректор, «Вертолеты России» также планируют ряд маркетинговых мероприятий по продвижению на рынок Индии гражданских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т и «Ансат». «Мы рассчитываем на отклик со стороны туристического сектора страны и государственных агентств, закупающих вертолеты в интересах экстренных служб», – сказал Петров.
Ка-226Т. Источник: ОАО «Вертолеты России» |
Гендиректор отметил, что «Вертолеты России» рассчитывают на победу многоцелевого Ка-226Т в тендере на поставку индийским ВВС и Сухопутным войскам этой страны 197 вертолетов разведки и наблюдения.
«В рамках индийского тендера на прототипах вертолета Ка-226Т проведены три этапа сравнительных испытаний. Вертолет показал прекрасные результаты при высокой температуре воздуха и в условиях высокогорья. Сегодня можно говорить о том, что наземные и летные испытания вертолета в Индии и на территории Российской Федерации завершены. Мы оцениваем шансы Ка-226Т на победу в тендере как высокие, но хотели бы воздержаться от более подробных комментариев. По нашим сведениям, подведение итогов этого конкурса ожидается в ближайшее время», – сказал Петров.
Замгендиректора ОАО «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин сообщил журналистам, что Россия с амфибиями Бе-200 готова принять участие в ожидаемом тендере МВД Индии на закупку самолетов патрульной авиации.
«Мы ожидаем тендер, который объявит подчиненная МВД Индии береговая охрана на патрульную авиацию для контроля морского воздушного пространства и береговой зоны. В рамках участия в этом тендере мы будем предлагать самолеты Бе-200», – сказал Комардин.
По его словам, «начинка» самолетов-амфибий для Индии будет определена в ходе переговоров.
Комардин также сообщил, что холдинг «Вертолеты России» готовит контракт на поставку 12 вертолетов Ми-17 для МВД Индии.
«На предподписании – контракт с МВД Индии. Он немного отложен. Там небольшая задержка бюрократического характера. Но контракт готов, запарафирован и, в общем-то, принципиально рассмотрен», – заявил Комардин.
По его словам, речь идет о поставке 12 вертолетов Ми-17, из которых три будут изготовлены в ВИП-комплектации, девять поступят на вооружение береговой охраны Индии, которая находится в подчинении МВД республики.
Ранее ряд зарубежных СМИ сообщили, что в ближайшей перспективе Индия может объявить крупнейший в мире тендер на закупку более 120 многоцелевых палубных вертолетов
«Стоимость заказа может составить 350 миллиардов рупий ($6.5 млрд)», – написала газета Indian Express со ссылкой на источники в индийских ВМС.
Су-30МКИ - многоцелевой истребитель ВВС Индии. Фото с сайта http://warsonline.info/ |
Вице-президент корпорации «Иркут» по военной авиационной технике Виталий Бородич в беседе с журналистами отметил, что «Иркут» совместно с корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd развернет на территории Индии производственные мощности по капитальному ремонту истребителей Су-30МКИ,
«Мы развертываем капитальный ремонт, и эти мощности позволят индийской стороне самостоятельно ремонтировать самолеты хотя бы на уровне модулей. Капитальный ремонт уже развертывается и в этом году уже заработает», – сказал Бородич.
По его словам, сейчас с послепродажным обслуживанием индийских Су-30МКИ есть определенные сложности, в частности, связанные с российским таможенным законодательством.
«У нас все-таки граница, всегда сложно обслуживать технику, которая находится за границей. Хоть у нас надежность техники и на мировом уровне, ремонт все равно требуется, так как отказать может любая техника», – уточнил Бородич.
Он также полагает, что планируется увеличивать присутствие российских специалистов в Индии для повышения качества технической поддержки экспортных истребителей. «Индийская сторона понимает эффективность работы российских специалистов по поддержке и эксплуатации, мы уже завершили один контракт по бригаде технической поддержки и сейчас собираемся подписывать следующий контракт. Им понравилось. Присутствие российских консультантов на базах позволяет очень серьезно повысить летную годность машин», – сказал Бородич.
Он сообщил также, что «Иркут» планирует к июню 2013 года поставить Индии 18 из 42 законтрактованных самолето-комплектов Су-30МКИ для лицензионного производства истребителей на территории этой страны.
«Два технологических комплекта по первой фазе уже поставлены в январе этого года. В феврале мы поставляем шесть комплектов и до середины 2013 года планируем поставить еще десять комплектов по разным фазам», – сказал Бородич.
По его словам, ранее заключенное с Индией соглашение о совместном лицензионном производстве 140 самолетов Су-30МКИ также активно выполняется.
«Лицензионная программа на 140 машин еще не завершена, корпорация Hindustan Aeronautics Ltd вышла на производство самолетов по четвертой фазе. Их цель – выпускать около 15 машин в месяц», – сказал вице-президент корпорации.
Он отметил, что корпорация «Иркут» поставила в Индию документацию, позволяющую производить самолеты не из готовых модулей, а из материалов, по так называемой четвертой фазе.
«Мы сейчас поставляем самолеты только корпорации HAL. Это – решение индийского правительства», – уточнил В.Бородич.
Он пояснил, что самолето-комплекты для лицензионной сборки истребителей на территории Индии классифицируются по четырем фазам в зависимости от степени готовности.
«Первая фаза – это полностью собранный самолет, остается только его пропустить через наземные летные испытания. Вторая фаза – самолет, поступающий в цех окончательной сборки, то есть полностью изготовлен, а вся начинка поставляется в ящиках. Третья фаза – готовые агрегаты фюзеляжа и оборудование отдельно», – пояснил вице-президент корпорации.
По его словам, начиная с третьей фазы, изделия бортового радиоэлектронного оборудования уже поступают с лицензионных предприятий индийской корпорации HAL, которая производит также двигатели. «Начиная со второй фазы двигатели уже индийские, а начиная с третьей фазы, поступает БРЭО индийское. А четвертая фаза это из материалов», – уточнил Бородич.
Он отметил, что Россия передает Индии самые передовые технологии в области боевого самолетостроения.
В свою очередь один из индийский военных летчиков поделился с журналистами своими впечатлениями от Су-30МКИ.
«Су-30МКИ – это уникальный самолет, который не производит никакая другая страна. Этот самолет – вне конкуренции. Он оснащен продвинутым оборудованием, которое делает его очень удобным для пилота», – сказал летчик.
Как уже отмечалось, среди редких натурных образцов в российской экспозиции на выставке изюминкой был представленный корпорацией «МиГ» новейший образец специализированного тренажера боевого применения самолета МиГ-29СМТ для обучения пилотов палубной авиации. Тренажер создает для летчика картинку реального мира. Это достигается за счет стереоэффектов. Новая версия тренажера позволяет проводить обучение летчиков трамплинному взлету с корабля. Благодаря реализованным в тренажере стереоэффектам, обучаемый получает возможность произвести визуальную посадку на виртуальный авианосец или дозаправиться в воздухе в условиях, максимально приближенных к реальным.
Как сообщил официальный представитель ОАО «РСК «МиГ» Владимир Иванов, возможности нового тренажера позволят упростить процесс обучения летчиков палубной авиации и сделать его более безопасным и дешевым.
«У нас на кабине стоит настоящая металлическая штанга. Совместив ее со стереоизображением, нам удалось максимально достоверно воспроизвести визуальный контакт при дозаправке», – сказал Иванов.
По его словам, присутствующие на выставке в Бангалоре индийские военные летчики проявили к новой российской разработке повышенный интерес.
Сергей Бабичев, Андрей Станавов, «Интерфакс-АВН» – специально для «Авиапанорамы»
Бангалор – Москва
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1-2013