Самарский завод «Авиакор» задерживает отправку в войска турбовинтовых Ан-140
Минобороны России готовится подать в суд на самарское авиастроительное предприятия «Авиакор» за срыв поставок турбовинтовых Ан-140. По заключенному в 2011 году контракту ВВС и ВМФ должны до 2015 года получить 15 самолетов этого типа, часть из которых поступит на ВМФ, а остальные — в военно-транспортную авиацию ВВС. Пять самолетов должны попасть к военным до конца 2012 года, но пока в Минобороны передано всего три самолета.
— Сейчас мы готовим исковое заявление и будем требовать от «Авиакора» неустойку за срыв поставок в рамках Гособоронзаказа, — сообщили «Известиям» в штабе ВВС.
Сумма исковых требований пока не определена, но будет минимальной.
— Дело не в деньгах, а в принципе. Мы не намерены создавать добавлять заводу финансовых проблем, но хотим, чтобы они почувствовали, что срывать контракт нехорошо, — пояснил представитель ВВС.
На «Авиакоре» «Известиям» сообщили, что планируют выполнить контрактные обязательства в срок. Правда поставка двух недостающих машин намечена в последние числа декабря — «под елочку».
— Самолеты мы военным передадим после 25 декабря. Это будут две машины. Так что никаких претензий к нам быть не должно, — пояснил представитель завода.
В то же время в командовании военно-транспортной авиации «Известиям» пояснили, что должны получить от «Авиакора» пять самолетов, но один из двух, который поставят с «Авиакора», уйдет в ВМФ.
— Что бы «Авиакор» не говорил, они в ВВС пять самолетов уже не поставят, поэтому иск неизбежен, — пояснил собеседник «Известий».
В АНТК «Антонов» «Известиям» пояснили, что сотрудничают с «Авиакором» по программе Ан-140 «в соответствии с лицензионным договором №829/2004 на право использования типовой конструкции по сертификату типа от 30 декабря 2004 года».
— «Авиакор» зарекомендовал себя надежным, инициативным партнером, — пояснили в АНТК.
Заместитель главного редактора журнала «Взлет» Владимир Щербаков считает, что в случае срыва контакта Минобороны должно действовать по закону и согласно условиям контракта.
— В любом случае военным нужно добиваться выполнения условий, которые записаны у них в контракте. Все остальные действия от лукавого, — пояснил Щербаков.
Он добавил, что самолеты класса Ан-140 в армии нужны, поскольку их предшественники — Ан-26, Ан-24, Ту-134 — морально и физически устарели и нуждаются в замене. При этом Щербаков уверен, что лучше добиться нормализации производства этих машин в России, чем закупать их на Украине или в Иране — Ан-140 кроме «Авиакора» производит Харьковский авиационный завод и иранском авиационном заводе HESA в городе Исфахан.
Денис Тельманов, Алексей Михайлов