МОСКВА, 24 июля. (АРМС-ТАСС). В настоящее время на вооружении ВВС Китая состоят более 2000 самолетов, в большинстве своем произведенных на предприятиях национального ОПК и являющихся аналогами советских разработок, например, А-5 (создан на основе МиГ-19), F- 7 (МиГ-21), Y-8 (Ан-12).
Более того, продолжают создаваться их дальнейшие модификации. Так, спустя годы после прекращения эксплуатации самолетов Ан-12, Китай продолжает использование его модификаций Y8F-400 и даже разрабатывает новую версию Y-9. Подобная ситуация свидетельствует о том, что китайские специалисты испытывают сложности с выходом на новый технологический уровень. Одним из характерных примеров является самолет A-5III, который значительно отличается от базового МиГ-19, но в то же время не соответствует современным требованиям ведения воздушного боя.
Вместе с тем, в последнее время Китай наладил лицензионное производство российских истребителей Су-27, получил на вооружение Су- 30МКК, а также собственными силами разрабатывает более современные самолеты, такие как истребители J-10 и JF-17, истребитель-бомбардировщик FBC-1, учебно-тренировочные самолеты K-8 и L-15.
В отличие от Китая, на вооружении ВВС Индии состоят построенные по лицензии или импортированные самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-30МКИ, "Мираж-2000" и "Ягуар". Только относительно недавно Индия начала самостоятельно разрабатывать легкий боевой самолет "Теджас", легкий вертолет "Дхрув" и УТС HJT-36. В перспективе планируется создать более мощный УТС HJT-39 и легкий боевой вертолет LCH.
Сравнивая уровень технологического развития КНР и Индии в области авиатехники, следует отметить, что Пекин, в отличие от Дели, на протяжении многих десятилетий не имеет доступа к западным технологиям. Основу китайской технологической базы составляют масштабные НИОКР, инженерный анализ и переконструирование изделий иностранного производства.
В то же время, следует отметить, что индийский истребитель четвертого поколения "Теджас" является единственным самолетом в своем классе, разработанным в странах Азии. По своим ТТХ и технологическим решениям "Теджас" соответствует и даже превосходит мировые аналоги.
Разработанный Китаем истребитель J-10, в основу которого положены израильские технологии, несмотря на применение композитных материалов, улучшенной авионики и системы управления полетом, по ряду параметров не соответствует четвертому поколению. Китайские специалисты продолжают работы по созданию более мощного двухдвигательного варианта истребителя J-10, который известен под обозначением J-13.
Эмбарго на поставку технологий Китаю в наибольшей степени сказалось на двигателестроении. Все китайские самолеты до настоящего времени оснащаются копиями советских авиадвигателей или закупаемыми в России образцами, такими как АЛ-31ФН (истребитель J-10) и РД- 93 (JF-17). Только недавно было заявлено о разработке первого китайского двигателя WS-10A. Однако устранение возникших технических проблем потребует нескольких лет, прежде чем двигателем WS-10A начнут оснащаться истребители J-10. Индийский авиадвигатель "Кавери", разрабатываемый для самолета "Теджас", в силу многочисленных технических сложностей также не будет готов в ближайшее время. Вместе с тем, "Кавери" по своим характеристикам превосходит китайский двигатель.
В то же время Китай разработал современный сверхзвуковой УТС L-15, который признан экспертами вторым в мире по своим тактико-техническим характеристикам. Индия, в свою очередь, намерена разработать УТС HJT-39, который технологически будет превосходить китайский самолет. Кроме того, в случае решения ВВС Индии о необходимости принятия на вооружение сверхзвукового УТС такой самолет может быть создан на основе модифицированного истребителя четвертого поколения "Теджас".
В области вертолетостроения Индия опережает Китай, создав на основе немецких технологий один из лучших в своем классе вертолет "Дхрув". В КНР осуществляется только лицензионная сборка вертолетов нескольких типов.
Примечательно, что обе страны реализуют совместные с иностранными производителями проекты в области вертолетостроения. Китай в сотрудничестве с компанией "Еврокоптер" разрабатывает вертолет EC-175 (китайское обозначение - Z-15). Индия планирует в кооперации с Россией создать боевой вертолет в классе грузоподъемностью 10 т.
Что касается ракетного вооружения, то Китай с национальными образцами и копиями российских разработок в целом уступает Индии, которая совместно с Россией создала крылатую ракету "БраМос", а также продолжает разработку ракет "Акаш", "Тришул" и "Наг".
Объем китайского экспорта вооружения и военной техники превосходит индийские показатели. Основными партнерами КНР являются Алжир, Египет, Иран, Мьянма и Пакистан. Исламабад, в частности, закупает крупную партию истребителей JF-17, разработанных совместно китайскими и пакистанскими специалистами. В то же время в перспективе Индия создаст более конкурентоспособную продукцию военного назначения.
В области гражданского авиастроения Китай намного опережает Индию. Турбовинтовые самолеты MA-60 китайского производства поставляются на экспорт в ряд государств, в частности в Индонезию, Непал, Зимбабве. КНР совместно с компанией "Эмбраер" осуществляет сборку региональных самолетов ERJ-145. Создается сборочная линия A320. Разрабатывается собственными силами региональный самолет ARJ-21. Единственным индийским проектом в данной области может считаться создаваемый совместно с Россией средний транспортный самолет.
В целом Китай значительно превосходит Индию по количеству предприятий авиастроительной отрасли, численности рабочей силы и уровню финансирования НИОКР, что начинает приносить свои результаты. Индии для сохранения технологического превосходства над Китаем необходимо существенно увеличить инвестиции в отрасль.