Малый уровень собственных разработок определяет экспорт и перспективы ВВС
C 27 по 30 сентября на аэродроме «Антонов» под Киевом прошел 8-й международный авиакосмический салон «Авиасвит-XXI». По словам организаторов, выставка в этом году стала более масштабной по числу участников и представленной экспозиции.
Салон, который проводится с 2003-го каждые два года, позволил в определенной мере оценить нынешнее состояние национальной авиакосмической отрасли. Заявленная тематика – летательные аппараты всех типов, их строительство, эксплуатация и модернизация, авиационное вооружение, бортовое и наземное оборудование, спутниковые приборы. Масштаб события характеризует состав участников – около 300 предприятий более чем из 30 стран, среди которых, пожалуй, основные – это ОАО «Вертолеты России», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), британская SELEX Galileo, немецкая Brotje-Automation, американская Laversab, швейцарская Pilatus Aircraft.
Первые впечатления
В отличие от аналогичных салонов в других странах этот, по мнению автора, главные лица государства-устроителя не удостоили достаточным вниманием. Тем не менее официальное открытие провел первый вице-премьер Валерий Хорошковский.
Во время летной программы были представлены самолеты Ан-225, Ан-148, Ан-158 и Ан-74, российская пилотажная группа «Русь» на L-39, а также многочисленные машины малой авиации и боевые самолеты воздушных сил вооруженных сил Украины (ВС ВСУ), образованных в 2004 году слиянием ВВС и ПВО. В первый день салона установлен рекорд высоты подъема вертолета типа Ми-8. Экипаж модернизированной ОАО «Мотор Сич» машины Ми-8МСБ в составе летчиков-испытателей Сергея Тишкова и Юрия Юхимука поднялся на высоту 8200 метров. Пилотаж истребителя Су-27 в исполнении военного летчика 1-го класса, летчика-инструктора подполковника Александра Оксанченка и демонстрационный полет звена МиГ-29 стали украшением выставки.
На земле посетители смогли увидеть технику, стоящую на вооружении ВС ВСУ, практически весь парк семейства Ан, легкие самолеты местного производства «Аэропракт», «Фермер» и другие. Выделялась экспозиция НПП «Аэротехника-МЛТ». На ней были представлены командные пункты систем ПВО, а также модернизированные ЗРК С-125 и РЛС.
Российская экспозиция была одной из самых масштабных. Участвовали четыре ведущие российские компании – ОАО «ОАК», ОАО «Роствертол», ОАО «Вертолеты России» (в которое входит Ростовский вертолетный завод), курское ОАО «Прибор». Кстати, в рамках салона компания «Вертолеты России» провела конференцию, посвященную новым подходам к организации обслуживания машин и новым продуктам холдинга, в числе которых поисково-спасательный Ка-32А11ВС, легкие Ка-226Т в медицинском исполнении и различные модификации вертолета «Ансат», Ми-171А2 и Ка-62.
Продажа авиатехники
Считается, что одна из главных целей проведения «Авиасвита» – расширение круга иностранных заказчиков. В этой области есть проблемы. С одной стороны, Украина входит в десятку государств, обладающих полным циклом производства военно-транспортных (ВТС) и транспортных самолетов. С другой – официальные цифры, в том числе от Государственной службы экспортного контроля, подтверждают, что за последние семь лет экспорт авиатехники из незалежной базировался в основном на продаже бывших в употреблении военных самолетов и вертолетов, в лучшем случае отремонтированных и модернизированных.
В частности, за 2005–2011 годы экспортировано 223 военных самолета и вертолета, а также 50 БЛА ВР-3 «Рейс». Пик поставок пришелся на 2006–2007-й за счет соглашений с Азербайджаном и Йеменом. В последующие годы количество экспортируемых машин ежегодно уменьшалось и в 2011-м упало до пяти. Интересно, что наиболее активно Украина продавала L-39 – 91 единица, то есть практически 50 процентов из указанных двух сотен. Второе место в рейтинге авиапродаж занял МиГ-21 (22 машины), третье разделили Су-22 и МиГ-29 (по 20). Далее: Су-25 (12), МиГ-27 (4), Ил-78 (3), Ан-74, Ан-72, Ан-12 и Су-27УБ (по 2), Су-24, МиГ-23МЛД (по 1). В 2005–2011 годах продан 41 вертолет (34 Ми-24 и 7 Ми-8). Доля военных самолетов собственного производства в обсуждаемом списке очень мала – только шесть самолетов марки Ан (3,3%). В текущем году есть шансы незначительно улучшить ситуацию за счет выполнения иракского контракта на ВТС Ан-32.
В ближайшее десятилетие Украина попытается держать позиции на рынке военно-транспортных самолетов за счет двух основных проектов – Ан-70 и инициативной программы Ан-178. В отношении первого ВТС сегодня можно говорить об определенных рыночных перспективах. Прежде всего на основе взаимодействия с российским авиапромом и опираясь на заказ Минобороны РФ.
Будущее Ан-178 пока остается неясным, несмотря на фактическое отсутствие прямых конкурентов в его «весовой» категории. Во всяком случае Генштаб ВСУ не поддержал инициативу «Антонова». Хотя от военных требовалось всего лишь выдать оперативно-тактические требования на самолет, а все необходимые ресурсы по созданию машины предприятие готово было найти самостоятельно. Эксперты сообщили, что МО обосновало реальную потребность в нескольких десятках машин, но личные амбиции вновь назначенного начальника Генштаба генерал-полковника Владимира Заманы перечеркнули это начинание.
В среднесрочной перспективе Украина попытается реализовать значительное количество бэушной авиатехники в течение двух-трех ближайших лет в основном за счет арсеналов МО. В связи с низкой долей в экспорте самолетов национальной разработки и производства намечено усилить продвижение марки Ан на внутреннем рынке. По мнению экспертов, этому бы способствовали льготы авиакомпаниям в случае перехода на самолеты «Антонова».
Условием успеха на международном рынке считается усиление государственного лоббирования своих авиастроителей и совместные проекты с ведущими импортерами и экспортерами авиатехники, в первую очередь с Россией.
Часть заказов потеряна из-за отсутствия дополнительных сервисов и привлекательного набора различных услуг. Так, руководство государственного авиастроительного концерна «Антонов» уже признало ошибкой продвижение Ан-148, Ан-158, Ан-140 без комплекса постпродажного обслуживания и сопровождения.
Ближайшие планы
Заслуживают внимания определенные изменения по парку военной авиации в части восстановления летательных аппаратов и увеличения интенсивности летной подготовки. Согласно официальным данным с начала этого года и по сентябрь в ВС ВСУ было проведено 500 летных смен с общим налетом 8000 часов. Безусловно, цифра не столь большая, но это в 3,5 раза больше показателей прошлого года. В 2012-м в бригадах тактической авиации (ТА) интенсивность проведения летных смен возросла до пяти в неделю. За одну смену обычно выполняется до 20 самолетовылетов, в небе проводят около 20 часов. Средний налет военного летчика сегодня уже составляет 30 часов, в том числе для молодых – 25.
Согласно заявлениям командующего ВС ВСУ генерал-лейтенанта Юрия Аврамовича Байдака за этот же период прошли ремонт и освидетельствование 60 ведомственных летательных аппаратов. Модернизированы, приняты на вооружение и проходят испытания в частях ТА 12 МиГ-29, Су-27 и Л-39. Министерство обороны Украины также проводит заводской ремонт средних ВТС Ил-76МД, причем первый отремонтированный самолет может поступить в войска до конца текущего года. Использование Ил-76 в интересах МО планируется как минимум до 2030-го, а решение о замене его на новый средний самолет Ан-70 находится в зависимости от экономических возможностей государства. Что касается вертолетов, то ВС ВСУ сосредоточивает усилия на модернизации Ми-24, Ми-8Т и Ми-2. По тренажерам: эксплуатируется 15 комплексов, из них четыре современных (производства 2007–2012 годов).
Всего до 2017 года планируется принять на вооружение 86 модернизированных самолетов, отремонтировать или перевести на эксплуатацию по техническому состоянию 85 самолетов и вертолетов.
Министр обороны Украины Дмитрий Саламатин ранее сообщил: «В 2012-м ВС ВСУ получили по четыре Су-27 и МиГ-29, пять Л-39, а также один Су-27УБ. Всего в этом году на авиаремонтных предприятиях проводился ремонт и модернизировалось 47 летательных аппаратов. На ремонт авиационной техники в 2012-м выделено втрое больше средств, чем в прошлом. Эта цифра будет расти ежегодно. У нас амбициозные планы – до конца года довести средний налет до 40 часов».
Есть решения и на дальнесрочный период. К 2040 году намечено принципиально обновить летный парк: около трети новых машин придется на новый многофункциональный тактический самолет, который заменит МиГ-29, Су-27, Су-25 и Су-24М. Вопрос о его закупках будет рассматриваться к 2025 году. Руководство ВС ВСУ не исключает, что страна присоединится к одному из международных консорциумов по созданию перспективной машины ТА. В зависимости от сделанного выбора определят также легкий тактический и учебно-боевой самолет.
Семейство Ан-24/26/30 заменит легкий ВТС. На его базе могут быть созданы самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и другая специальная авиатехника.
Нет альтернативы
Если в военной сфере состояние дел в рассмотренных аспектах стало медленно меняться к лучшему, то ситуация в гражданском авиастроении противоречива. Лидер отрасли – государственное предприятие «Антонов» (Киев) в 2011 году выпустил два Ан-148 и пять Ан-32Б.
Уровень технологической оснащенности по-прежнему остается низким. Напрашивается вопрос будущего российско-украинской авиастроительной кооперации. Выставка доказала, что независимо от политической конъюнктуры Москва – основной партнер Киева.
Госпредприятие «Антонов» в дни авиасалона подписало с российской компанией «Русские машины» протокол о сотрудничестве по развитию программы производства Ан-140 на авиационном заводе «Авиакор». Программа рассчитана на пять лет и предусматривает переоснащение и модернизацию производственных мощностей предприятия для полномасштабного серийного производства, совершенствование партнерской кооперации, оптимизацию обеспечения комплектующими. В рамках совместной работы намечен выпуск транспортной, санитарной и картографической модификаций Ан-140, а также пассажирской с увеличенной вместимостью.
Самые большие надежды связаны с российскими заказами на Ан-70 (МО РФ планирует закупать ВТС начиная с 2016 года) и модернизированный тяжелый транспортный Ан-124-100 «Руслан».
Именно проект Ан-70 стал одной из самих обсуждаемых в дни проведения салона тем. В частности, в контексте планов строительства ВТС только на российском КАПО и отказа от производства на Украине. В самом ГП «Антонов» по данному поводу настроены оптимистично: считается, что это позволит снизить затраты на выпуск. Россия как основной заказчик самолета загрузит свои мощности, а украинская сторона получит прибыль от поставок узлов и роялти – компенсации за патенты и авторские права. Кроме того, Украина оставит за собой выпуск двигателя, крыльев и оперения самолета, а российское предприятие будет выпускать фюзеляж и производить окончательную сборку.
Сергей Петренко
Опубликовано в выпуске № 40 (457) за 10 октября 2012 года