Войти

Постсоветский авиапром встает на крыло

3522
0
+1
An-140-100_100_Years_of_Russian_Airforce
Транспортник Ан-140-100. 100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру".

Концентрация производителей военно-транспортных самолетов в РФ влечет за собой новые проблемы

Постсоветская система оборонного авиастроения окончательно перенесена в Россию. Теперь перед отечественными авиапредприятиями стоит непростая задача: возродить серийное производство пассажирских и грузопассажирских самолетов в интересах не только обороны, но и всех отраслей хозяйства. Совещание по этому вопросу по поручению Владимира Путина готовит Министерство промышленности и торговли во главе с его руководителем Денисом Мантуровым. По данным «НГ», предположительно перспективы авиапрома обсудят в середине октября.


Боевые самолеты и вертолеты давно разрабатываются, конструируются и собираются в России. А производство гражданской и военно-транспортной авиации в нашей стране только налаживается.


Так, украинское госпредприятие «Антонов» и российские авиастроители договорились об организации совместного серийного производства среднемагистральных военно-транспортных самолетов Ан-70 на территории РФ – на базе Казанского авиапредприятия им. Горбунова. При этом решено, что Ан-70 в Украине собираться не будет. Кроме того, в Поволжье на самарском авиазаводе уже стартовало производство маломагистральных военно-транспортных самолетов Ан-140Т.


С особым интересом в Кремле ждут итогов первого испытательного полета нового тяжелого военно-транспортного самолета Ил-476 (глубоко модернизированная версия самолета Ил-76), полностью собранного в России на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В советское время Ил-76 собирались на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). О том, что недавно в Ульяновске состоялся первый испытательный полет Ил-476, вчера заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.


Но проблем у отечественной авиации немало, главным образом потому, что ее развитие запаздывает. Еще в 2007 году главный инженер ТАПОиЧ Владимир Никитин отмечал в беседе с корреспондентом «НГ», что РФ сможет быстро перенести производство Ил-76 в Ульяновск. Сделать это удалось лишь сейчас, при том что постановление об организации серийного производства Ил-76 в России было подписано еще в декабре 2006 года Михаилом Фрадковым, бывшим тогда премьер-министром. По заверениям тогдашнего президента Объединенной авиастроительной компании Алексея Федорова, начало серийной сборки Ил-76 компанией «Авиастар-СП» было намечено на 2010 год. С 2012 года она должна была выпускать ежегодно по 10 Ил-76 разных модификаций. Однако до сих пор серийным производством нового военного транспортника и не пахнет.


К тому же у военных есть претензии к новому Ил-476. Его параметры не соответствуют тем характеристикам, которые необходимы для эксплуатации в боевых условиях. Завершение госиспытаний Ил-476 намечено на начало 2014 года, тогда же в армию должны поступить первые экземпляры нового самолета. Хотя даже в руководстве Минобороны есть мнение, что модернизация уже имеющихся в составе ВВС Ил-76 стоит гораздо дешевле закупки Ил-476 примерно в три раза.


Еще более парадоксальная ситуация складывается с самолетом Ан-70. По своим параметрам он приближается к классу тяжелых военно-транспортных самолетов, то есть близок к Ил-476, но, судя по информации из Киева, стоит дороже, чем этот самолет. При том что российско-украинский Ан-70 разрабатывается более 15 лет, а созданные экземпляры самолетов потерпели две катастрофы. В процессе эксплуатации на Ан-70 было обнаружено свыше 400 серьезных недостатков, в том числе зафиксировано не менее 50 случаев отказа двигателей. Именно поэтому Минобороны РФ уже отказывалось от принятия Ан-70 на вооружение и не вкладывало деньги в его разработку. Ситуация изменилась, когда в Украине к власти пришел Виктор Янукович. Лишь после этого Владимир Путин согласился доработать Ан-70 и включить его закупки в Государственную программу вооружений на 2011–2020 годы. Но приживется ли Ан-70 в Российской армии, сказать трудно.


Эксперт по вопросам авиации Юрий Крупнов считает, что российское руководство делает концептуальные ошибки в развитии отечественного самолетостроения, что можно понять, изучив подготовленный правительством проект государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». В ней сложно найти способы повышения надежности самолетов, а возможное развитие российской авиационной промышленности тормозится преференциями, которые руководство страны дает иностранным компаниям, пуская на российский рынок их самолеты. По словам эксперта, «почти 90% всех перевозок в этом году осуществляется российскими авиакомпаниями на воздушных судах иностранного производства. В 2011 году изготовлено всего 11 отечественных самолетов, большая часть которых нормальной эксплуатации не подлежит». Однако, как считает член-корреспондент Академии военных наук Эдуард Родюков, перспективы развитии авиации у России есть. «В первую очередь у авиации, разработанной в интересах обороны. Военно-транспортная авиация в РФ пока еще состоит из советских самолетов. Ее развитие могло бы стать катализатором всего гражданского самолетостроения. Дело за малым – чтобы это поняло политическое руководство страны», – уверен эксперт.



Владимир Мухин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.11.2013
Возрождение Ил-76 в новом облике
19.04.2013
Об авиастроении в России
29.08.2012
На станках «времен очаковских и покоренья Крыма»
23.09.2010
Грузовик особого назначения
26.11.2008
ОАК: два года роста
22.11.2007
ОАК - первый год работы
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 16:24
  • 1
«Спутниковые снимки не подтверждают»: в польской прессе опровергли заявления ВСУ о якобы уничтожении десантных кораблей ВМФ РФ
  • 29.03 16:11
  • 1
Самолет с уникальной конструкцией крыла получил разрешение на первый полет
  • 29.03 16:04
  • 17
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 15:52
  • 445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 15:50
  • 4
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 15:43
  • 1
Балтийский флот пополнит современный многофункциональный буксир
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК