Войти
From-UA

«Всего 7 стран мира имеют развитый авиапром, и одна из них – Украина» - Дмитрий Колесников

1858
4
-1
An-158
Ан-158.

На открытии выставки «Авиасвит-XXI» глава Агентства по управлению государственными корпоративными правами и имуществом Дмитрий Колесников дал журналистам блиц-интервью, посвященное будущему отечественной авиаотрасли и планам ее реформирования.


Дмитрий Валерьевич, вот уже почти три года Вы возглавляете сперва Минпромполитики, а затем Агентство госимущества - ведомства, под управлением которых находится авиационная промышленность нашего государства. Какие результаты были достигнуты за это время? Прояснилось ли будущее украинского авиастроения?


Существует стереотип о том, что экономика нашей страны имеет преимущественно сырьевой характер. Развитие авиастроения – наш шанс избежать этого клише. Это уникальное высокотехнологичное производство, продукция которого имеет высокую добавленную стоимость. Не побоюсь дать прогноз, что авиация станет одной из визитных карточек Украины на мировых рынках.


Всего 7 стран мира имеют авиационную промышленность и одна из них – Украина. При этом мы не плетемся в конце списка. У нас есть замечательные самолеты, уникальные, практически не имеющие конкурентов в своей рыночной нише. Это касается и региональных самолетов семейства Ан-148/158, и транспортного самолета Ан-70, не имеющего аналогов на рынке, и модернизированного Ан-124, и многих других.


Следует, однако, сказать и о том, что авиационная промышленность – очень дорогое удовольствие. Пожалуй, наибольшей проблемой отрасли является именно нехватка финансовых средств. Нам удалось обеспечить финансирование в рамках госбюджета наших авиационных предприятий, но, говоря откровенно, этих денег хватает далеко не на все. Я ощущаю понимание со стороны правительства в этом вопросе и уверен, что уже в бюджете на следующий год нам удастся увеличить расходы на развитие авиастроения.


Если говорить о других проблемах отрасли, то очень много сил, средств и времени отнимают вопросы сертификации украинских самолетов, создания системы послепродажного обслуживания нашей техники и множество других вопросов. По всем этим направлениям за прошедшие годы были сделаны существенные шаги.


Почему же украинские авиастроители не могут, грубо говоря, прокормить себя сами? Не будет же бюджет для них вечным донором…


Еще раз повторюсь, авиация – очень сложная и дорогая отрасль. Для того чтобы выйти на рентабельность по новой линейке самолетов, нужно выпустить как минимум 30-35 единиц техники – это мировая практика.


Для того чтобы авиастроение вышло на «самообеспечение», государство сейчас обязано помочь предприятиям нарастить объемы производства техники. С каждым годом мы приближаемся к этой цели.


В последнее время много говорится о возобновлении производства Ан-124. Когда это может произойти? Каковы его рыночные перспективы? Почему собирать данную линейку самолетов планируется в России?


На заседании украино-российской подкомиссии по сотрудничеству в авиационной промышленности была достигнута договоренность о том, чтобы до конца этого года подписать договор о возобновлении производства «Русланов». Ожидается, что их производство будет восстановлено в 2016 году.


По сути, это будет новый, модернизированный самолет, который получит более выгодные технические характеристики. Он сможет перевозить до 150 тонн, а вместо 8 человек экипажа им будут управлять 4 человека. Кроме того, самолет получит новую цифровую кабину, новые двигатели, авионику.


«Руслан» имеет очень хорошую рыночную перспективу в связи с тем, что мировой рынок крупногабаритных перевозок растет на 10-15% в год. Между тем, продажа всего лишь 30 самолетов позволит окупить затраты на возобновление производства.


Что же касается причин, по которым самолеты будут производиться в Ульяновске, это продиктовано хроническим недофинансированием отрасли в прошлые годы. Сейчас создавать производство «с нуля» - слишком дорогое удовольствие. Для этого нужно очень сложное и дорогое оборудование и оснастка. Но доля Украины в производстве «Русланов» будет очень большой, потому украинская экономика, украинская авиационная отрасль от возобновления производства однозначно выиграет.


Планируется ли приватизация авиационной отрасли?


Нам необходимо наладить функционирование авиационной отрасли, провести корпоратизацию авиационных предприятий. Только после этого мы сможем оценить стоимость этого бизнеса, а уже потом Кабмин будет принимать решение по этому поводу.


В то же время мы планируем усовершенствовать структуру управления отраслью. Планом деятельности Агентства госимущества на 2013-2015 гг.. предусмотрено создание государственной холдинговой компании «Антонов», уставной капитал которой сформируют пакеты акций госпредприятий «Антонов», «Завод 410 гражданской авиации» и Харьковского государственного авиационного производственного предприятия.




Алексей Андрущенко

27.09.2012
Права на данный материал
принадлежат From-UA
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
10.04.2015
Авиапром на примере харьковского завода: научиться жить без России
19.08.2014
«Разработчики там, производители здесь»
21.03.2014
Прекращение сотрудничества в области самолетостроения не критично для ОПК и России, и Украины
13.12.2013
Украинское самолетостроение держит курс на Восток
03.06.2013
ГП "Антонов" на Le Bourget 2013 покажет региональный Ан-158 и транспортный Ан-70
12.08.2011
Ан-158 и другие…
4 комментария
№0
01.10.2012 11:59
У нас есть замечательные самолеты, уникальные, практически не имеющие конкурентов в своей рыночной нише. Это касается и региональных самолетов семейства Ан-148/158, и транспортного самолета Ан-70, не имеющего аналогов на рынке, и модернизированного Ан-124,

Не сертифицированный по EASA Ан-148, существующий в одном опытном экземпляре Ан-158, почти двадцать лет "испытывающийся" Ан-70 и почти те же двадцать лет не выпускающийся  Ан-124.

Это юмор такой?
+3
Сообщить
№0
01.10.2012 12:35
Цитата
Что же касается причин, по которым самолеты будут производиться в Ульяновске, это продиктовано хроническим недофинансированием отрасли в прошлые годы. Сейчас создавать производство «с нуля» - слишком дорогое удовольствие. Для этого нужно очень сложное и дорогое оборудование и оснастка. Но доля Украины в производстве «Русланов» будет очень большой, потому украинская экономика, украинская авиационная отрасль от возобновления производства однозначно выиграет.
Вся суть политики Украины.
Если наши не почешуться по реализации всех перечисленных "реальных" программ, то уже весьма скоро станется 6 стран с развитым авиапромом.
+1
Сообщить
№0
01.10.2012 13:25
Цитата
Это юмор такой?
Скорее предвыборная агитация - достижения партии власти (ПР)за отчётный период. Без того, чтобы не приукрасить, никак нельзя.
А потом Борис Викторович человек очень далёкий от техники вообще, и от авиации в частности (ещё дальше чем Д.О.Рогозин). В основном по торговой части.
Карьера. 1980-1985 гг. - продавец Куйбышевского отдела рабочего снабжения ПО "Донецкуголь". 1985-1986 гг. - продавец Донецкого оптово-розничного комбината. В 1986-м - столяр Донецкого центра техобслуживания металлообрабатывающего оборудования. 1986-1992 гг. - заготовитель, продавец Донецкого городского объединения колхозных рынков. Потом бизнес и  во власть.
+3
Сообщить
№0
01.10.2012 19:27
Цитата
Между тем, продажа всего лишь 30 самолетов позволит окупить затраты на возобновление производства.
Странно, раньше другая инфа была - 60 самолётов.
И по экипажу - 3 человека.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 12.12 16:38
  • 1
Как Integrity Initiative ведёт борьбу против своих
  • 12.12 16:32
  • 1
Источник сообщил о начале экспортных поставок новой версии БМПТ "Терминатор"
  • 12.12 16:25
  • 110
Путин считает, что принимаемых мер для диверсификации продукции ОПК недостаточно
  • 12.12 16:02
  • 46
СМИ США: Российская ракета Х-35У может угрожать только рыбакам
  • 12.12 15:33
  • 45
Взяли на мушку: "Панцирь" научили бороться с "фантомами"
  • 12.12 15:17
  • 19
G11: "немецкие часы с кукушкой"
  • 12.12 15:16
  • 62
Убийца авианосцев: Су-57 вооружат аналогом "Кинжала"
  • 12.12 15:10
  • 63
Евгений Марчуков рассказал о превосходстве двигателя второго этапа истребителя Су-57 над всеми аналогами
  • 12.12 15:00
  • 2
Раскрыты подробности взрыва ракеты в Астраханской области
  • 12.12 14:15
  • 1
Составлен список авиатехники, передаваемой из Монино в парк "Патриот"
  • 12.12 14:13
  • 11
Убийцу "Боинга" прячут в ангаре
  • 12.12 14:00
  • 5
Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
  • 12.12 13:40
  • 3
Интегрированная кормушка
  • 12.12 13:18
  • 5
Подлодки на убой
  • 12.12 11:55
  • 2
Космическая дыра. Кто просверлил "Союз"?