На открытии выставки «Авиасвит-XXI» глава Агентства по управлению государственными корпоративными правами и имуществом Дмитрий Колесников дал журналистам блиц-интервью, посвященное будущему отечественной авиаотрасли и планам ее реформирования.
Дмитрий Валерьевич, вот уже почти три года Вы возглавляете сперва Минпромполитики, а затем Агентство госимущества - ведомства, под управлением которых находится авиационная промышленность нашего государства. Какие результаты были достигнуты за это время? Прояснилось ли будущее украинского авиастроения?
Существует стереотип о том, что экономика нашей страны имеет преимущественно сырьевой характер. Развитие авиастроения – наш шанс избежать этого клише. Это уникальное высокотехнологичное производство, продукция которого имеет высокую добавленную стоимость. Не побоюсь дать прогноз, что авиация станет одной из визитных карточек Украины на мировых рынках.
Всего 7 стран мира имеют авиационную промышленность и одна из них – Украина. При этом мы не плетемся в конце списка. У нас есть замечательные самолеты, уникальные, практически не имеющие конкурентов в своей рыночной нише. Это касается и региональных самолетов семейства Ан-148/158, и транспортного самолета Ан-70, не имеющего аналогов на рынке, и модернизированного Ан-124, и многих других.
Следует, однако, сказать и о том, что авиационная промышленность – очень дорогое удовольствие. Пожалуй, наибольшей проблемой отрасли является именно нехватка финансовых средств. Нам удалось обеспечить финансирование в рамках госбюджета наших авиационных предприятий, но, говоря откровенно, этих денег хватает далеко не на все. Я ощущаю понимание со стороны правительства в этом вопросе и уверен, что уже в бюджете на следующий год нам удастся увеличить расходы на развитие авиастроения.
Если говорить о других проблемах отрасли, то очень много сил, средств и времени отнимают вопросы сертификации украинских самолетов, создания системы послепродажного обслуживания нашей техники и множество других вопросов. По всем этим направлениям за прошедшие годы были сделаны существенные шаги.
Почему же украинские авиастроители не могут, грубо говоря, прокормить себя сами? Не будет же бюджет для них вечным донором…
Еще раз повторюсь, авиация – очень сложная и дорогая отрасль. Для того чтобы выйти на рентабельность по новой линейке самолетов, нужно выпустить как минимум 30-35 единиц техники – это мировая практика.
Для того чтобы авиастроение вышло на «самообеспечение», государство сейчас обязано помочь предприятиям нарастить объемы производства техники. С каждым годом мы приближаемся к этой цели.
В последнее время много говорится о возобновлении производства Ан-124. Когда это может произойти? Каковы его рыночные перспективы? Почему собирать данную линейку самолетов планируется в России?
На заседании украино-российской подкомиссии по сотрудничеству в авиационной промышленности была достигнута договоренность о том, чтобы до конца этого года подписать договор о возобновлении производства «Русланов». Ожидается, что их производство будет восстановлено в 2016 году.
По сути, это будет новый, модернизированный самолет, который получит более выгодные технические характеристики. Он сможет перевозить до 150 тонн, а вместо 8 человек экипажа им будут управлять 4 человека. Кроме того, самолет получит новую цифровую кабину, новые двигатели, авионику.
«Руслан» имеет очень хорошую рыночную перспективу в связи с тем, что мировой рынок крупногабаритных перевозок растет на 10-15% в год. Между тем, продажа всего лишь 30 самолетов позволит окупить затраты на возобновление производства.
Что же касается причин, по которым самолеты будут производиться в Ульяновске, это продиктовано хроническим недофинансированием отрасли в прошлые годы. Сейчас создавать производство «с нуля» - слишком дорогое удовольствие. Для этого нужно очень сложное и дорогое оборудование и оснастка. Но доля Украины в производстве «Русланов» будет очень большой, потому украинская экономика, украинская авиационная отрасль от возобновления производства однозначно выиграет.
Планируется ли приватизация авиационной отрасли?
Нам необходимо наладить функционирование авиационной отрасли, провести корпоратизацию авиационных предприятий. Только после этого мы сможем оценить стоимость этого бизнеса, а уже потом Кабмин будет принимать решение по этому поводу.
В то же время мы планируем усовершенствовать структуру управления отраслью. Планом деятельности Агентства госимущества на 2013-2015 гг.. предусмотрено создание государственной холдинговой компании «Антонов», уставной капитал которой сформируют пакеты акций госпредприятий «Антонов», «Завод 410 гражданской авиации» и Харьковского государственного авиационного производственного предприятия.
Алексей Андрущенко
