Эффективное использование учебно-тренировочных средств (УТС) является сегодня важнейшим направлением повышения качества подготовки специалистов силовых структур. Однако в вопросе обеспечения потребителей необходимыми УТС существуют застарелые проблемы. В целях содействия их решению 26 июля с.г. руководитель научно-аналитического центра ИА «Оружие России», к.в.н. А.Г. Соколов провел круглый стол «Состояние и перспективы развития УТС в интересах силовых структур». Весьма информативно и конструктивно прозвучало на нем выступление генерального директора ОАО НТЦ «ТОРОС» – разработчика авиационных автоматизированных УТС – М.С. Кайдалы. Редакция «Авиапанорамы» предложила Михаилу Степановичу рассказать читателям журнала об опыте практического применения УТС в военной авиации.
Проблемы в создании УТС, поднятые на круглом столе в ИА «Оружие России» представителями Заказчика силовых структур и отмеченные в выступлениях разработчиков и производителей УТС, аналогичны и для авиации. Все автоматизированные обучающие системы для учебных компьютерных классов (АОС УКК) для летного и инженерно-технического состава создаются Научно-техническим центром «ТОРОС» с учетом планов и программ подготовки авиационных специалистов в Военном авиационном инженерном университете (ВАИУ, г. Воронеж), на базе которого сегодня концентрируется весь научный потенциал ВВС России, и в Центре боевого применения и подготовки летного состава авиационной техники (ЦБП и ПЛС) в Липецке и в Торжке.
Первая проблема по автоматизированным обучающим системам, на которой необходимо остановиться, заключается в том, что в соответствии с нормативными документами и приказом Минобороны их можно поставлять в строевые части только после проведения государственных испытаний, получения положительного заключения ГЛИЦ и присвоения литеры О1. Испытатели боевой авиационной техники – профессионалы своего дела, но они не преподаватели и не в состоянии качественно оценить продукт (АОС) предназначенный для обучения, тем более для автоматизированной оценки подготовки уровня готовности к выполнению полетного задания летного и инженерно-технического состава. Поэтому, мы считаем, что нет необходимости испытывать АОС УКК в ГЛИЦ подобно испытаниям авиационной техники, более того, практика показывает, что наиболее качественно испытания АОС проводят преподаватели ВУЗ ВВС и ЦБП и ПЛС. Именно они выдают существенные предложения и рекомендации по дальнейшему совершенствованию АОС, расширению их функциональных возможностей и дидактической эффективности.
Из неоднократных встреч с руководством и преподавателями ВАИУ (г. Воронеж) мы сделали вывод о том, что решение о приеме на вооружение того или иного АОС УКК для ВВС должно приниматься по заключению головного ВУЗа ВВС с участием ЦБП и ПЛС. Полагаем, что так должно быть и для остальных родов и видов войск, имеющих соответствующее головное учебное заведение.
Рассмотрим ситуацию в строевых частях ВВС по вопросам обеспечения личного состава учебно-тренировочными средствами на примере самолета Су-25СМ. Сегодня под руководством НПК «Штурмовики Сухого» по всем точкам, где эксплуатируется самолет Су-25СМ, обеспечена поставка тренажеров для летного состава (разработчик и поставщик – ЗАО «Спецтехника») и компьютерных классов с АОС по самолетам типа Су-25 (Су-25СМ) разработки НТЦ «ТОРОС».
Преимущество автоматизированной обучающей системы состоит не только в совершенствовании процесса обучения, но и в том, что имеется возможность автоматизированной оценки уровня подготовки и отбора личного состава.
На основе объективно полученных результатов подготовки летного и инженерно-технического состава, инструктор может и должен сделать вывод о возможности или невозможности дальнейшего использования обучаемого по назначению и, при необходимости, переводе его на менее опасное направление. Это позволяет застраховаться от ошибок личного состава в процессе выполнения полетов, сократить число инцидентов и авиационных происшествий.
Мы считаем, что только систематическое использование в строевой части АОС при подготовке и проведении полетов позволяет решать задачу исключения ЧП. Но во многих случаях, особенно по самолетам и вертолетам 20-летней давности выпуска, в строевых частях ВВС таких средств нет. Несмотря на все предпринимаемые руководящим составом ВВС меры по вновь создаваемой авиационной технике, эти средства поставляются с опозданием, в лучшем случае на год, два, а то и более. К сожалению, так организована и работает система заказов и поставок техники для МО в целом. И сегодня, в определенной степени, она заложена в нормативных документах МО. Мое твердое убеждение – эту задачу следует решать не в рамках ВВС, а в рамках Министерства обороны России.
И еще несколько технических вопросов. По унификации АОС учебных компьютерных классов самолетов Су-25 и Су-25СМ необходимо отметить следующее. Если в полку находятся самолеты различной модификации, мы на компьютерах УКК вводим две обучающие программы, что позволяет в одном и том же классе совершенствовать свою подготовку летчикам, инженерам и техникам как самолетов Су-25, так и самолетов Су-25СМ. При этом мы используем в АОС комплект интерактивной эксплуатационной документации по самолетам Су-25 и Су-25СМ, созданный по действующим бумажным оригиналам. Это помогает летному и инженерно-техническому составу глубоко изучать сложные технические вопросы. А вопросы режима, при необходимости, решаются без труда – в интерактивной документации, если сведения по искомому вопросу секретны, указывать «Смотри инв. № ….».
По вопросу о возможности ввода дополнительной информации в АОС учебного класса в процессе его эксплуатации специалистами строевых частей. Программа обучения, заложенная в учебный компьютерный класс, как правило, проверена и принята межведомственной комиссией разработчика, производителя и организаций (ВУЗ) Заказчика, поэтому править ее инструктор строевой части не должен. Вводить дополнительные материалы в программу, по моему мнению, не только нецелесообразно, но и вредно, так как инструктор строевой части может ввести заведомо неправильную информацию, которая в последующем способна обусловить возникновение особых случаев в полете. Т.е. наши программы должны быть сертифицированы и править их нельзя. Другое дело, когда инструктор по разным объективным причинам может ужесточить или снизить уровень оценки обучаемого. Эту функцию мы считаем возможным включить в обучающую систему, а изменение самой программы – нет.
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №4-2012