Войти
Информационный портал "Судостроение. Энергетика. Транспорт"

Испытана модель многокорпусного ледокола

3133
3
+3
cnii-krilova-logo
Логотип компании Федеральное Государственное Унитарное Предприятие "Центральный Научно-Исследовательский Институт имени академика А.Н. Крылова".

Специалисты Крыловского государственного научного центра работают над проектом нового ледокола для проводки крупнотоннажных судов во льдах

Перед отечественным морским флотом и судостроением, стоит задача создания эффективной транспортной системы северного морского пути, а это подразумевает обеспечение возможности плавания во льдах крупнотоннажных судов.


Основное отличие современных крупнотоннажных судов ледового плавания от ранее используемых заключается в резком увеличении их главных размерений (увеличение ширины 1,5-2 раза), что делает практически невозможным использование традиционной тактики плавания судов во льдах.


Новое возможное решение проблемы, предложенное во ФГУП «ЦНИИ им. акад.А.Н.Крылова», представляет собой ледокол принципиально нового архитектурного типа, который может создавать ледяной канал шириной более 50 м, причем работа ледокола осуществляется при потреблении относительно небольшого уровня мощности. Предлагаемый ледокол представляет собой три или четыре ледокольных корпуса, установленных на единой платформе. Особенностью корпусов является то, что они имеют относительно небольшие размеры, и каждый из них сопоставим с корпусом среднего или малого ледокола. На каждом из корпусов установлено по одному движителю, причем на головном и замыкающем корпусах это могут быть винто-рулевые колонки, средние корпуса оборудованы традиционными гребными винтами.


Важной особенностью предлагаемого решения является взаимное расположение отдельных корпусов ледокола относительно друг друга.Для нового ледокола предложено такое взаимное расположение корпусов, которое позволяет не только создавать широкий канал, но и снизить ледовое сопротивление. На предложенное Техническое решение институтом подана заявка на получение патента.


Описанное выше новое техническое решение было сформулировано на основании анализа данных различных модельных экспериментов в ледовом опытовом бассейне, а также на основании теоретических расчетов. Для его экспериментальной проверки была изготовлена и испытана в ледовом бассейне модель нового ледокола в масштабе 1:30. В натурном масштабе суммарная ширина головного и средних корпусов составляет 39 м.


На основании выполненных исследований можно сделать вывод, что предложено новое перспективное ледоразрушающее устройство - многокорпусный ледокол, способный создавать в достаточно тяжелых ледовых условиях ледяной канал шириной более 50 м. Результаты модельных экспериментов и выполненных на их основании сопоставительных оценок показывают, что по сравнению с традиционными способами прокладки широкого канала использование многокорпусного ледокола обеспечивает повышение эксплуатационной эффективности транспортной системы. Полученные предварительные результаты наглядно демонстрируют преимущества нового многокорпусного ледокола. В рамках дальнейших исследований и проектных проработок они будут уточнены и дополнены соответствующими технико-экономическими оценками.


Работа выполнена по заказу Минпромторга России в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы.

Права на данный материал принадлежат Информационный портал "Судостроение. Энергетика. Транспорт"
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
03.09.2018
Большой смотр гидроавиации
28.06.2017
Капитал дальнего плавания
08.02.2017
Международный военно-морской салон 2017 (программа)
10.02.2016
Экранопланы и стоп-краны
26.09.2013
От винта на палубу
20.08.2013
Денис Мантуров: Заказы судов для ФЦП надо размещать в России
3 комментария
№0
23.08.2012 12:55
Исследование возможностей разрушения льда ледокольной платформой на воздушной подушке тоже проводилось ЦНИИ им.Крылова(Горьковский филиал)в 80-ых годах.Результат;энергозатраты колки льда при равной ширине канала и толщине льда на треть меньше,чем при прохождении ледокола.При давлении в подушке до 300кг\м2 платформа разрушала лёд до метра толщиной.Если буксиром толкать КВП"Зубр" у которого давление в подушке порядка 500кг\м2, то и канал шириной 50метров во льдах с толщиной до 2-х метров тоже можно создать без патентов и ледокола.Канада так и колет лёд на своих реках,а в навигацию платформа находится в  отстое без экипажа.Очень эффективное решение.Если создать давление в ВП порядка 1000кг/м2,что реально, то может быть и 3-ёх метровый лёд треснет под весом своей же тяжести.Зимой  в Финском заливе работал атомный ледокол по колке льда, и видать,немало это стоит,если 70% цены северного завоза это оплата работы атомного ледокола.Зато флот избавляется от всех КВП,и "Зубр" последний под нож готовят.
+2
Сообщить
№0
23.08.2012 14:23
Хорошо бы картинку или даже 3D моделирование процесса работы такого ледокола показать.
+2
Сообщить
№0
24.08.2012 00:10
Россия обзаведется уникальным атомным ледоколом к 2017 году

Универсальный атомный ледокол нового поколения появится в Северном морском флоте к 2017 году. Договор на его строительство подписали "Росатомфлот" и "Объединенная судостроительная корпорация". Новое судно должно будет заменить сразу несколько устаревших машин, которые в ближайшее время будут сняты с эксплуатации.

"К сожалению, тот состав ледокольного флота, который есть в "Росатоме", будет выходить из эксплуатации. К 2018 году практически остается 1-2 ледокола, что совершенно мало для выполнения тех задач, которые стоят перед Северным морским путем", — отметил первый заместитель генерального директора дирекции по ядерному оружейному комплексу госкорпорации "Росатом" Иван Каменских.

Сумма контракта составляет почти 37 миллиардов рублей. Будущий ледокол станет самым большим и мощным в мире. Впервые ледокол будет способен преодолевать льды толщиной в 3 метра. Судно будет работать на новом типе реакторной установки, которая будет надежней, экономичнее, чем ныне существующие. Кроме того, реактор ледокола будет практически в 2 раза меньше по размерам.

"Удалось сделать специальную балластную систему, которая позволяет принять за борт порядка 9 тысяч тонн забортной морской воды. Ледокол, естественно, станет с более тяжелой осадкой порядка 30 тысяч тонн. Или, наоборот, за 4-5 часов отдать эту воду обратно морю, и начинать работу в устье сибирских рек". – отметил одну из конструктивных особенностей нового ледокола гендиректор "Росатомфлота" Вячеслав Рукша.

Источник: http://www.vesti.ru/doc.html?id=887575&cid=7
+3
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.10 19:20
  • 3
Стальные владыки морей: самые могущественные корабли ХХ века
  • 17.10 18:28
  • 9
Южная Корея показала перспективный стелс-танк нового поколения NGMBT
  • 17.10 17:33
  • 2
"Горящие как спички" высадились в Риге
  • 17.10 17:23
  • 9
Сухопутные войска РФ оснащают новейшим зенитным ракетным комплексом
  • 17.10 17:18
  • 8
Импортные компрессоры "Газпрома" отключили через спутник
  • 17.10 17:07
  • 19
Птица низкого полета. Почему американский конкурент Ту-160 вышел "сырым"
  • 17.10 16:33
  • 1
В ВВС Индии поставили сроки в рамках программы истребителя 5 поколения
  • 17.10 15:43
  • 6
Российская армия учится беречь свою военную технику
  • 17.10 15:24
  • 5
Япония успешно испытала сверхманевренный спутник
  • 17.10 15:24
  • 2
Назад в будущее: новый боевой робот США напоминает танки 1930-х годов
  • 17.10 15:18
  • 1
Связисты ЦВО к профессиональному юбилею получили подарок
  • 17.10 15:09
  • 24
Первоочередная цель удара - радиолокационные станции.
  • 17.10 14:59
  • 2
В Приморье работники "Прогресса" после сокращения смогут устроиться на завод "Звезда"
  • 17.10 13:36
  • 1
"Грех не воспользоваться": Запад лишает Турцию оружия
  • 17.10 12:52
  • 5
Пик поставок вооружений в рамках гособоронзаказа пройден, заявил Путин