ОАО «Компания «Сухой» по праву считается лидером мирового авиастроения. В состав крупнейшего российского авиационного холдинга входят ведущие отечественные конструкторские бюро и серийные самолётостроительные заводы с общим числом работников около 28.000 человек. Фирма обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении - от проектирования до послепродажного обслуживания.
Ученик – бригадир – конструктор
Основатель фирмы, ставший впоследствии выдающимся авиационным конструктором, Павел Осипович Сухой основы теории авиации постигал на лекциях мэтра аэродинамики Николая Егоровича Жуковского в МВТУ на физико-математическом факультете. Свою конструкторскую деятельность он начал под руководством легендарного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Под его руководством Сухой разработал и в марте 1925 года защитил дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л.с.». После окончания обучения Туполев взял молодого специалиста в ЦАГИ, где в то время проектировалась авиационная техника.
Дебют молодого конструктора был более чем успешным. Он принял участие в создании истребителя И-4 (АНТ-5). Этот цельнометаллический самолёт находился на вооружении ВВС РККА с 1928 по 1933 год. Одна из модификаций И-4 стала составной частью летательного аппарата «Звено» Вахмистрова. Двухмоторный ТБ-1 использовался в качестве авиаматки для доставки к цели четырёх И-4. Так была реализована идея по увеличению радиуса действия истребителей для прикрытия бомбардировщиков в районе цели.
Молодой специалист умел находить простые, эффективные и в то же время оригинальные решения, что не осталось незамеченным. В октябре 1930 года П. Сухой возглавил одну из конструкторских бригад отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ, преобразованного в конструкторский отдел сектора опытного строительства (КОСОС).
Де-факто это стало отправной точкой конструкторского коллектива будущего легендарного ОКБ. Под общим руководством Туполева следующие девять лет Сухой занимался конструированием не только истребителей. Особая строка в его биографии - работы по созданию самолётов, предназначенных для установления авиационных рекордов.
В начале 1931 года бригада Павла Сухого начала трудиться над рабочими чертежами самолёта АНТ-25, а 22 июня 1933 года под управлением лётчика Михаила Громова состоялся первый полёт этого самолёта.
В июле 1936 года лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков на АНТ-25 совершили беспосадочный перелёт из Москвы над заполярными районами на Дальний Восток. Пролетев за 56 часов 20 минут 9.374 км, экипаж совершил посадку на песчаной косе острова Удд (ныне о. Чкалов).
Через год этот же экипаж впервые в истории авиации пролетел через Северный полюс до военного аэродрома Баракс в г. Портленд (США) в сложных метеорологических условиях более 9.000 км.
12 июля 1937 года стартовавший с подмосковного аэродрома АНТ-25 через Северный полюс вели лётчики Михаил Громов, Андрей Юмашев и штурман Сергей Данилин. Экипаж за 62 часа 17 минут пролетел 11.500 км (по прямой 10.148 км), установив абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой.
В феврале 1936 года был построен АНТ-37бис «Родина». Его разработал Павел Сухой, ставший фактически автором самолёта. 24-25 сентября 1938 года лётчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и штурман Марина Раскова совершили на нем полёт по маршруту Москва – пос. Керби (Дальний Восток) протяжённостью 6.450 км (по прямой 5.910 км) за 26 часов 29 минут лётного времени. Они установили женский рекорд дальности полёта.
В конце 1930-х годов был объявлен конкурс по созданию ближнего бомбардировщика «Иванов». Главное условие задачи: «Самолёт должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько его экземпляров, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов...»
Сухой сконструировал ББ-1 (АНТ-51). Машина получилась настолько удачной в конструкторском и технологичном плане, что военные рекомендовали выпускать её также в модификациях штурмовика и ближнего разведчика. Самолёт приняли на вооружение как Су-2.
Помимо этого, Павел Сухой, в июле 1939 года назначенный главным конструктором нового ОКБ-135 проектировал скоростные высотные истребители Су-1 и Су-3.
На фронтах Великой Отечественной войны Су-2 зарекомендовал себя прекрасно. К концу 1942 года на трёх заводах, выпускавших Су-2, построили 912 машин. Эвакуация авиапредприятий и ряд проблем, связанных с производственной базой и обстановкой на фронте, привели к тому, что серийный выпуск самолёта был прекращён, но в качестве разведчика Су-2 оставался в боевом строю до 1944 года.
В годы войны под руководством П.О. Сухого создаются и совершенствуются самолёты Су-6, Су-8. В 1943 году за создание штурмовика Су-6 Павла Осиповича удостоили Сталинской премии I степени. После смерти конструкторов Н.Н. Поликарпова и В.Г. Ермолаева все доработки их серийных машин были поручены коллективу Сухого.
Выйдя из тени
В конце войны ОКБ, выполняя работы по машинам с поршневыми двигателями, стало активно заниматься конструированием реактивных самолётов. Был создан первый отечественный авиационный ракетный комплекс перехвата целей Су-9. На нём впервые в практике отечественного самолётостроения применили тормозной парашют для уменьшения пробега при посадке, бустерное управление для уменьшения усилия на ручке управления и катапультируемое кресло. Позднее создали перехватчики Су-11 и Су-15.
В конце 1949 года решением правительства в Минавиапроме закрыли десять самолётостроительных и пять двигателестроительных ОКБ, в том числе и бюро Сухого. Государству, истощённому войной, кроме решения оборонных проблем надо было восстановить разрушенную европейскую часть своей территории, а средств не хватало.
В мае 1953 года ОКБ Сухого восстановили. Реактивная авиация шагнула за сверхзвуковой рубеж. Коллективом, возглавляемым П.О. Сухим, сконструировано семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7, Су-17 и более 20 их модификаций. Су-17 стал первым в СССР самолётом с крылом изменяемой стреловидности. Иностранные специалисты и военные обратили внимание на столь мощный конструкторский рывок. Павла Осиповича за рубежом назвали «конструктором, вышедшим из тени».
В ОКБ Сухого при создании новой техники постоянно использовали передовые достижения, полученные в ходе исследований и экспериментов, проведённых в научных организациях, по аэродинамике, прочности, управляемости и устойчивости самолётов. Коллектив имел большой диапазон конструкторских работ и не ограничивался каким-либо одним типом самолёта.
В 1962 году начались работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4. Опытная машина поднялась в небо 22 августа 1972 года. Самолёт впервые в нашей стране оснастили электродистанционной системой управления и автоматом тяги, а планёр выполнили сварным из титана и высокопрочной стали.
В 1965 году началась проработка проектов по созданию истребителя четвёртого поколения.
В 1969 году поднимается в воздух фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, первый отечественный всепогодный ударный самолёт. Он строился серийно и имел несколько модификаций.
В начале 1968 года по неофициальному предложению военных специалисты ОКБ в свободное от работы время стали прорабатывать реактивный самолёт поля боя. В 1972 году П.О. Сухой подписал приказ о начале рабочего проектирования штурмовика и утвердил его общий вид. 22 февраля 1975 года Су-25 впервые поднялся в воздух.
С этой машиной связано два интересных факта. Тактико-технические требования к штурмовику руководство ВВС утвердило только в марте 1977 года. На вооружение его официально приняли в 1987 году, хотя «Грач» участвовал в боевых действиях на территории Афганистана с 1980 года.
Верность традициям
Павел Осипович ушёл из жизни 15 сентября 1975 года, а созданный им коллектив продолжил его дело. В 1977 году прототип истребителя Су-27 совершил первый полёт. Он создавался в качестве ответа на американский F-15 Eagle.
В 1983 году должность генерального конструктора ОКБ Сухого занял Михаил Симонов. Он принял решение переделать проект, когда выяснилось, что по ряду параметров создаваемая машина не отвечает техническому заданию и существенно уступает F-15. В конечном итоге ВВС страны получили самолёт с необходимыми характеристиками и возможностями.
Авиасалон в парижском пригороде Le Bourget в июне 1989 года стал триумфом «двадцать седьмого». Пилотируемая Виктором Пугачёвым машина во время демонстрационного полёта вышла на угол атаки 120 градусов. Иностранные специалисты, увидев, что лётчик вывел самолёт на закритические углы, ожидали падения истребителя. Вместе с ним на землю должен был рухнуть и авторитет великой авиационной державы. Однако самолёт продолжил полёт практически вперёд двигателями. Никто тогда не смог толком понять, как вообще такое возможно и почему истребитель не свалился в штопор. «Кобра Пугачёва» стала ещё одним подтверждением высочайших возможностей конструкторской школы Сухого.
Под руководством Михаила Симонова в ОКБ Сухого были созданы различные модификации Су-27, и работы по его модернизации продолжаются. При этом авиационный комплекс отвечает всем мировым требованиям, предъявляемым к машине этого поколения.
Кроме того, Михаил Петрович сломал устоявшийся стереотип в создании новых авиационных комплексов. По желанию заказчика машины марки «Су» дорабатывались и оснащались зарубежным оборудованием. В итоге на базе прототипов Су-27 с использованием всех научно-технических наработок были созданы: двухместный ударный Су-30, палубный истребитель Су-33, двухместный палубный истребитель Су-33КУБ, двухместный истребитель-бомбардировщик Су-34, многоцелевой истребитель Су-35.
На Су-34 получены великолепные результаты боевого применения в операции по принуждению Грузии к миру. Не менее эффективно остужали пыл агрессора и штурмовики новой модификации «Грача». Су-25СМ, созданный в ООО «Научно-производственный концерн «Штурмовики Сухого» во главе с главным конструктором самолёта В.П. Бабаком, был освоен экипажами ВВС России незадолго до грузинского нападения на Южную Осетию. На информационном поле по сей день идут споры о причинах панического бегства Михаила Саакашвили в г. Гори. По одной из версий, президент Грузии стал выписывать заячьи петли перед видеокамерами журналистов, после того как услышал звук пролетавшего российского «Грача».
В начале 1990-х годов в ОКБ Сухого были развёрнуты работы по гражданской тематике. 19 мая 2008 года с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) совершил первый полёт региональный самолёт Sukhoi SuperJet 100. Сегодня самолёт поставляется заказчикам.
Компания ведёт работы по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Авиационный комплекс 5-го поколения стал одним из приоритетов в деятельности фирмы.
23 декабря 2009 года на ПАК ФА были выполнены рулёжка и пробежки на аэродроме КнААПО. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года. В настоящее время три опытных образца авиационного комплекса 5-го поколения участвуют в программе лётных испытаний.
«Сухой» - это всемирно известный бренд, за которым стоит несколько поколений талантливых инженеров и конструкторов, сохранивших верность замечательным традициям. Участвуя в развитии авиапарка ВВС России, они постоянно демонстрировали научную смелость и умение создавать авиационные комплексы, отвечающие самым жёстким требованиям времени.
«Испытания истребителя пятого поколения идут в соответствии с планами, которые согласованы с Министерством обороны. Объединённая авиастроительная корпорация планирует в 2012 году подключить к лётным испытаниям четвёртый истребитель пятого поколения Т-50» - Президент ОАК Михаил ПОГОСЯН.
Юрий Авдеев