Всемирно известное Опытное конструкторское бюро им. А.И. Микояна (Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна» ОАО «РСК МиГ») ведёт свою историю с 8 декабря 1939 года, когда приказом директора авиазавода № 1 им. Авиахима был создан особый конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И. Микояном. Его заместителем назначили М.И. Гуревича. Весной 1942 года ОКО был преобразован в самостоятельный опытный авиационный завод № 155 (ОКБ-155).
За 70 лет коллективом ОКБ разработано свыше 450 проектов самолётов и беспилотных летательных аппаратов. Общий объём выпуска самолётов марки «МиГ» отечественными серийными авиационными заводами составил порядка 46.700 экземпляров, а с учётом зарубежных - около 62.000 экземпляров. На самолётах МиГ установлено 110 мировых рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, из которых 63 действующие. Такие рекорды, как максимальная высота при взлёте с земли - 37.650 м и скорость по замкнутому 500-километровому маршруту - 2.981,5 км/ч, вряд ли будут превзойдены в ближайшее время.
Сегодня, в канун празднования 100-летия отечественных ВВС, наш собеседник - генеральный директор «Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Сергей КОРОТКОВ.
Из досье «Красной звезды»
Сергей Сергеевич Коротков родился 18 июля 1959 года.
В 1983 году окончил факультет самолётостроения Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе. Был направлен для работы на Московский машиностроительный завод им. П.О. Сухого (ныне - ОАО «ОКБ Сухого»).
В 1986–1988 годах проходил службу в Вооружённых Силах в должности техника самолёта. По окончании службы вернулся на ММЗ им. П.О. Сухого и прошёл путь от инженера-механика до главного конструктора, затем был назначен заместителем генерального директора ОАО «ОКБ Сухого» и директором по координации программ.
В качестве инженера-конструктора участвовал в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МК, Су-29, Т-60, Су-34. С 1998 года в должности главного конструктора участвовал в создании и проведении испытаний самолёта Су-47 «Беркут».
С 2003 года - первый заместитель генерального директора ОАО «Компания «Сухой» по управлению программами. В январе 2009-го назначен первым заместителем генерального директора ОАО «РСК «МиГ». В июне 2011 года Совет директоров ОАО «РСК «МиГ» избрал С. Короткова генеральным директором предприятия.
Награждён орденом Почёта. Заслуженный конструктор РФ. Кандидат технических наук.
- Сергей Сергеевич, что представляет собой сегодня «МиГ», название которого стало символом российской истребительной авиации?
- Корпорация «МиГ» - это стабильно работающее предприятие, которое наращивает выпуск современных самолётов и имеет большой потенциал развития. В составе РСК «МиГ» есть все подразделения, необходимые для создания новой авиационной техники. Наш Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна» - один из ведущих конструкторских коллективов России. Производственные комплексы корпорации в Москве, Луховицах и Калязине проходят техническое перевооружение и увеличивают серийный выпуск новых МиГов.
В составе РСК «МиГ» действует Лётно-испытательный центр им. А.В. Федотова. В конце июля наши лётчики доказали своё мастерство в ходе первых полётов с борта авианосца «Викрамадитья».
РСК «МиГ» входит в состав «Объединённой авиастроительной корпорации» и наращивает сотрудничество со многими её предприятиями. В частности, мы активно развиваем кооперацию с нижегородским авиазаводом «Сокол», который исторически специализировался на постройке МиГов.
- Сколько самолётов сейчас выпускает корпорация «МиГ»?
- Коллектив корпорации преодолел трудные годы и возвращается на позиции одного из лидеров в создании боевой авиационной техники не только в России, но и в мире.
Наш портфель заказов превышает 6 миллиардов долларов.
В 2011 году корпорация «МиГ» поставила заказчикам 12 боевых самолётов. В этом году планируем выйти на выпуск 24 истребителей.
Спрос на «МиГи» растёт. Поэтому мы ставим перед собой задачу выпускать по 36 самолётов в год.
По итогам 2011 года нам удалось добиться положительного результата по международным стандартам финансовой отчётности.
Особо хочу отметить, что в последние годы мы вновь приступили к поставкам новых МиГов Минобороны России.
- Можно рассказать подробнее о работе РСК «МиГ» в интересах российских Вооружённых Сил?
- МиГи исторически составляли основу истребительной авиации отечественных ВВС. По известным причинам в поставках наших самолётов по госзаказу был длительный перерыв, в ходе которого корпорация работала в основном на экспорт.
Однако на «МиГе» всегда видели свою главную задачу в том, чтобы проектировать и строить боевые самолёты для наших Вооружённых Сил. Учёт требований российских военных был обязательным для всех наших проектов. Такая политика оказалась продуктивной, и в 2009-2010 годах корпорация «МиГ» передала ВВС крупную партию многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ. Сотрудничество по этой теме не ограничилось поставками самолётов. Мы ведём большую работу по наращиванию возможностей этих машин, оснащению их новым вооружением. Наши конструкторы разработали и поставили ВВС России интерактивную обучающую систему и комплексный тренажёр МиГ-29СМТ. РСК «МиГ» сотрудничает с ВВС России в совершенствовании системы эксплуатации самолётов.
В настоящее время основной перспективной программой, которую РСК «МиГ» ведёт по гособоронзаказу, становится поставка корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ морской авиации ВМФ России.
У нас есть и другие программы сотрудничества с Министерством обороны России, которые призваны внести существенный вклад в укрепление боеспособности наших ВВС.
- Когда морские лётчики будут летать на новых МиГах?
- Контракт был подписан в феврале 2012 года. Сроки его выполнения очень сжатые. Но я убеждён, что мы справимся и поставки будут идти в соответствии с согласованным графиком. Первые самолёты передадут морской авиации в следующем году.
Наша способность выполнить этот непростой контракт базируется на том, что за последние годы корпорация «МиГ» развернула серийное производство МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 для зарубежных заказчиков.
При этом следует отметить, что мы будем поставлять самолёты, адаптированные к требованиям Министерства обороны России.
- Как реализуются контракты на поставку МиГ-29К/КУБ ВМС Индии?
- В 2011 году мы завершили выполнение контракта от 2004 года на поставку ВМС Индии 16 самолётов МиГ-29К/КУБ. В середине прошлого года мы приступили к производству еще 29 истребителей МиГ-29К/КУБ в соответствии со вторым контрактом, подписанным в 2010 году. В этом году запланирована отгрузка заказчику первых четырёх машин этой партии.
Параллельно корпорация работает по программе глубокой модернизации самолётов ВВС Индии по программе МиГ-29UPG. Шесть истребителей прошли модернизацию и испытания в России. После передачи их ВВС Индии мы начнём совместную модернизацию остальных самолётов непосредственно в Индии, где создали соответствующую производственную базу.
- Известно, что основу портфеля заказов составляют контракты на поставку и модернизацию самолётов в странах Азии. А как дела у корпорации «МиГ» в Европе?
- В Европе мы наблюдаем рост интереса и к модернизации имеющихся МиГ-29 и к закупкам новых МиГов. Многие из стран, которые объявляли о форсированном переходе на западную технику, объективно взвесив все факторы, пересмотрели свою позицию.
Мы активно сотрудничаем с ВВС Болгарии, Польши, Сербии, Словакии. Ремонтируем самолёты, восстанавливаем лётную годность, ведём модернизацию, наращиваем ресурс. Параллельно внедряем современные формы послепродажной поддержки, например абонементное обслуживание, в рамках которого специалисты «МиГа» предоставляют комплексные услуги по поддержанию исправности самолётов.
Наш проект в июне получил первый приз на выставке в польском городе Быдгощ за внедрение программы продления жизненного цикла самолёта и новаторские предложения по модернизации МиГ-29.
В июле Европейская бизнес-ассоциация присудила корпорации «МиГ» приз «Европейское качество» за систематическую работу по достижению высокого качества, соответствующего европейским стандартам.
Самолёты МиГ-29 ВВС Польши и Словакии хорошо выступили на авиационной выставке Royal International Air Tattoo, которая прошла в Великобритании месяц назад.
Особо хочу отметить, что к нашим новым самолётам растёт интерес в странах СНГ. В мае на выставке в столице Казахстана Астане чрезвычайно успешно прошла первая публичная демонстрация МиГ-29М2 в его серийном облике. Мы убеждены, что по критерию эффективность/стоимость эта машина способна конкурировать с любым современным истребителем. Интерес к этим самолётам подкреплён предметными переговорами.
- Если судить по сообщениям об испытаниях, контрактах и поставках, у корпорации довольно большой продуктовый ряд: МиГ-29Б, МиГ-29СМТ, МиГ-29М/М2, МиГ-29К/КУБ. Не могли бы вы разъяснить, как соотносятся эти самолёты между собой?
- Современная продукция РСК «МиГ» закрывает сразу несколько ниш на рынке истребителей.
Мы завершаем экспортные поставки классических МиГ-29, предназначенных прежде всего для завоевания господства в воздухе и защиты воздушных рубежей. Такие самолёты, как МиГ-29Б и МиГ-29УБ, длительное время оставались для ряда заказчиков привлекательными по соотношению эффективность/стоимость. Дело в том, что ещё на этапе проектирования МиГ-29 была заложена идеология универсального воздушного бойца, способного вести воздушный бой и на средней, и на ближней дистанциях. Конкуренты по классу лёгких истребителей пришли к этой идеологии позднее нас.
Тем не менее время этих вариантов МиГ-29 уходит, и одновременно растёт интерес к их модернизации. Её основное направление - наращивание возможностей самолётов за счёт установки новой авионики. В результате самолёты становятся многофункциональными, то есть получают возможность бороться с наземными и надводными целями высокоточным оружием.
Востребованы различные варианты модернизации - от относительно простых МиГ-29СМ до МиГ-29СМТ и МиГ-29UPG. Продвинутые машины, созданные за последние 5-7 лет, имеют новый радиолокатор, цифровую авионику, «стеклянную» (оснащённую дисплеями) кабину, систему дозаправки топливом в полёте. При этом заказчик может купить новые МиГ-29СМТ, а может переоборудовать по этому варианту имеющиеся у него классические МиГ-29.
Но наша самая перспективная серийная продукция - многофункциональные боевые самолеты поколения «4++» МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Это самолёты иного, более высокого уровня по всем параметрам.
- Но внешне отличить их от «классики» могут лишь специалисты?
- Действительно, великолепная аэродинамическая концепция МиГ-29 в значительной степени сохранена. Бросается в глаза, пожалуй, только новая носовая часть с большим фонарём, унифицированным для одноместных и двухместных самолётов. Специалисты заметят новые элементы механизации крыла и некоторые другие особенности. Но главное не снаружи, а внутри.
МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 фактически вышли из класса лёгких истребителей и по своей эффективности не уступают современным западным конкурентам так называемого среднего класса.
У самолётов новый планёр, двигатели с повышенной тягой, более чем в два раза увеличенная боевая нагрузка, в полтора раза возросший запас топлива. Одноместный и двухместный варианты обладают равными боевыми возможностями, в то время как классические МиГ-29УБ не имеют бортовой РЛС.
Открытая архитектура авионики позволяет наращивать возможности самолёта и расширять состав высокоточного вооружения. При проектировании учтено требование снижения заметности в радиолокационном диапазоне. Появилось принципиально новое оборудование, например системы обнаружения атакующих ракет и лазерного облучения, которые мы установили сначала на опытном МиГ-35, а затем и на серийном МиГ-29М2. Новейшие оптико-электронные системы этого самолёта позволяют вести круглосуточную разведку наземных целей.
Немаловажно, что новые МиГи имеют увеличенный до 6.000 лётных часов ресурс и существенно - в 2,5 раза - сниженную стоимость лётного часа.
Мы приняли ряд мер по улучшению такого важного показателя, как автономность базирования, способность противостоять внешним воздействиям при эксплуатации во влажном, жарком и горном климате.
Это лишь основные новшества. Чтобы перечислить все, нужна как минимум брошюра.
Организация массового производства МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 потребовала от всего коллектива РСК «МиГ» больших усилий, но мы с этой задачей успешно справились. В среднесрочной перспективе эти машины составят основу нашего продуктового ряда.
- Каково место в этом ряду МиГ-35?
- МиГ-35 - это дальнейшее развитие наших новых самолётов поколения «4++» в направлении интеграции на борт технологий пятого поколения. Это, например, бортовая РЛС с активной фазированной антенной решёткой.
Перспективы МиГ-35 связаны прежде всего с интересом Министерства обороны России к этим машинам, что нашло свое отражение в действующей Государственной программе вооружений.
Мы готовы работать над совершенствованием облика МиГ-35, чтобы обеспечить точное выполнение растущих требований наших военных. Уверен, что совместными усилиями мы и авиаторы Вооружённых Сил России сможем обеспечить высокую обороноспособность нашего Отечества.
Пользуясь случаем, поздравляю всех военнослужащих наших славных ВВС, ветеранов военной авиации со 100-летием Военно-воздушных сил!
Андрей Гаравский