Авиасалон в парижском пригороде Ле-Бурже продемонстрировал, чье гражданское авиастроение нужно миру: Airbus пополнил свой портфель заказов на $50 млрд., а российские предприятия авиаотрасли — примерно на $400 млн.
АВИАСАЛОН
«ВЫ И ПРАВДА СЧИТАете, что у России все прекрасно с продажами авиатехники, заказчики выстраиваются к вам в очередь и потому можно позволить себе отвратительную организацию своего присутствия на авиасалоне, отсутствие информационной поддержки, отмену пресс-конференций и прочие вольности?» — спросила итальянская журналистка главу «Рособоронэкспорта» Сергея Чемезова (компания выступала представителем всех российских участников в Ле-Бурже).
Эмоции итальянки понять можно. К примеру, в первый же день салона без каких-либо объяснений была отменена пресс-конференция АХК «Сухой». На следующий день посетителей и спикеров большого брифинга (с участием главы Федерального агентства по промышленности, глав Роскосмоса, «Рособоронэкспорта», РСК МиГ и холдинга «Сухой») в 30-градусную жару испытывали на прочность в помещении без кондиционера. Позднее, при подписании контракта «Сухого» с итальянской компанией Alenia Aeronautica, «тепловые испытания» продолжились. Топы компаний обливались потом, отшучиваясь в духе «у меня спич рассчитан на час, однако тут немного тепло». Но многие все равно не выдерживали духоты и сбегали на брифинг Boeing в соседний зал — там проблем с кондиционерами не было...
Организация «по-русски» надолго запомнится иностранцам. Авиационные журналисты из нероссийских СМИ, разговаривая в курилках, гадали о том, что их ожидает на московском авиасалоне МАКС-2007.
В ВОЗДУХЕ — БЕЗ ПРОБЛЕМ
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ провал Россия компенсировала своим традиционным козырем — летной программой. Наши пилоты на истребителях МиГ-29 и МиГ-29ОВТ затмили всех остальных участников шоу-программы, включая американцев на F-16. Однако фантастические возможности отечественной военной техники на прошедшем салоне не удалось конвертировать в заказы.
В РСК МиГ, к примеру, сообщили, что на Ле-Бурже не было подписано ни одного контракта. Не заинтересовала покупателей и новая разработка КБ — истребитель МиГ-35, который так и не нашел стартового заказчика. Однако заместитель генерального конструктора МиГа Владимир Барховский уверен, что рынок очень перспективный. «До 2020 года мы планируем поставить до 350 самолетов современных модификаций МиГ-29К, КБ (корабельного базирования), МиГ-29М и М2, в том числе и МиГ-35. Всего, по нашим оценкам, объем рынка может составить $10—12 млрд. Кроме того, существует программа сервисного обслуживания и модификации эксплуатируемого парка МиГов (около 3 тыс. машин во всем мире. — «BusinessWeek Россия»). Программа модификации до 2020 года потянет на $7—8 млрд.», — оценил потенциал Барковский.
Хотя пока МиГ остался без заказов, по словам представителей предприятия, сейчас ведутся активные переговоры со странами Ближневосточного региона, Северной Африки и Юго-Восточной Азии.
В ОЧЕРЕДЬ!
БЕЗ МАЛЕНЬКОЙ российской сенсации однако не обошлось. Впервые за долгое время отечественное авиастроение получило заказ не на военную тематику, а на гражданские самолеты. «Дочка» АХК «Сухой» — «Гражданские самолеты Сухого» — подписала контракт с итальянским лоукост-авиаперевозчиком ItAli на поставку до 2011 года десяти региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 с опционом на еще десять машин. Сумма контракта в каталожных ценах составила $283 млн. В том, что первым иностранным покупателем SSJ стала именно итальянская компания, нет ничего удивительного. Не зря ведь в Ле-Бурже ГСС подписала соглашение с Alenia Aeronautica (входит в состав крупнейшего авиакосмического концерна — итальянской Finmeccanica) о создании совместного предприятия и начале процедуры вхождения итальянцев в акционерный капитал ГСС в размере 25% + 1 акция. Эту сделку стороны обсуждали больше года, однако процесс тормозило российское законодательство, ограничивающее долю иностранных инвесторов в авиастроительных компаниях блокпакетом.
«Я не скрываю, что первый западный заказчик на SSJ появился при участии нашего итальянского партнера. Сейчас, кстати, продолжаются переговоры с еще 30 иностранными перевозчиками, включая Air France, у которой очень большая сеть региональных маршрутов», — сообщил гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян. По словам источника «BusinessWeek Россия», именно Air France, скорее всего, станет следующим иностранным заказчиком ГСС — причем уже не с десятком самолетов. «Компания с самого начала участвует в проекте SSJ в качестве консультанта, и кое-что в проекте менялось по рекомендациям французской стороны», — подтверждает слухи Погосян. Впрочем, пока не подписано соглашение о намерении, о сделке Air France с ГСС говорить рано.
Вот российская S7 Airlines, к примеру, тоже выступала в роли консультанта по SSJ, однако в прошлом году отказалась от российских региональных самолетов и прекратила всякие переговоры с ГСС. В то же время S7 засматривается на новую иностранную технику. За неделю до Парижского салона второй по размерам российский перевозчик подписал твердые контракты на поставку пятнадцати Boeing 787 и десяти Boeing 737 на общую сумму примерно в $3,5 млрд. А на салоне S7 шокировала российскую прессу подписанием контракта с Airbus на 25 новых самолетов А320, которые, по словам гендиректора ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Владислава Филева, заменят парк советских Ту-254М. Сумма контракта в каталожных ценах составила $1,8 млрд. После этих объемных для российской компании сделок по рынку поползли слухи о том, что S7 формирует парк в надежде подороже продаться. Сам Филев, впрочем, оставил этот вопрос без ответа.
ВОЗВРАЩЕНИЕ AIRBUS
НАСТОЯЩИМ же триумфатором на Ле-Бурже на этот раз стал концерн Airbus. Из контрактов на $50 млрд., заключенных в первые два дня салона, $40 млрд. получил именно европейский авиастроитель. Только Quatar Airways заказал 83 лайнера семейства А350 и А380. Другие крупные заказчики — Emirates, Jazeera, US Airways, Air France, российская S7 Airlines. Всего только за два первых дня салона Airbus подписал соглашений о взаимопонимании и заключил твердых контрактов более чем на 360 лайнеров 320-го, 350-го и 380-го семейств. Неудивительно, что СЕО Airbus Луи Галуа был очень эмоционален и взволнован, открывая пресс-конференцию. «Наконец-то это случилось! Airbus вернулся! Мы снова в бизнесе!» — с этих слов Галуа начал свое выступление.
Действительно, в последнее время казалось, что Airbus уже ничто не поможет. Все началось с отсрочек поставок самого большого в мире дальнемагистральника А380 — самолет задержался примерно на два года, что обернулось серьезными штрафными санкциями со стороны авиаперевозчиков. Потом у концерна возникли проблемы с А350, стоимость разработки которого увеличилась почти на $10 млрд., добавив финансовых проблем к уже имеющимся. В итоге Airbus пришлось разработать концепцию выхода из кризиса (программа Power8) и пойти на непопулярные меры, уволив 10 тыс. сотрудников по всему миру. Поэтому компании как никогда нужен был успех.
САЛОН ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВАЖНОСТИ
ГЛАВНЫЙ конкурент европейской компании — «американец» Boeing — показал себя на Ле-Бурже-2005 и прошлогоднем салоне в Фарнбро под Лондоном. Однако за первые два дня последнего Ле-Бурже Boeing подписал контрактов на сумму чуть более $11 млрд. Впрочем, только по сравнению с Airbus эта победа кажется скромной. Нам остается мечтать даже о таких суммах.
Российские официальные лица признаются, что все главное действо на Ле-Бурже для отечественного авиастроения происходило вокруг «Сухого». Впрочем, как и на Ле-Бурже-2005, когда главным российским событием стало создание совместного предприятия с НПО «Сатурн» и французской Snecma для строительства двигателей SaM 146 к герою последнего салона — региональнику Sukhoi Superjet 100.
«Все остальные контракты этого года мелкие, всего на $30—35 млн., плюс ряд соглашений и договоренностей, в том числе давно ожидаемый контракт с Arianespace (структура EADS) на запуски наших «Союзов» с космодрома в Гвиане», — сообщил на итоговой пресс-конференции Сергей Чемезов.
Несмотря на достаточно небогатый урожай коммерческих контрактов, руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил корреспонденту «BusinessWeek Россия», что бессмысленным участие в авиасалоне он не считает. «Даже если не будет вообще никаких контрактов, Россия все равно будет представлять себя на таких значимых выставках», — считает Алешин.
Между тем в августе открывается московский авиасалон МАКС. Эксперты отрасли полагают, что там центральной «темой» будет уже не ГСС (хотя контракты на SSJ тоже ожидаются), а «военка».
/ДЕНИС РЯБОКОНОВ, ПАРИЖ, "BusinessWeek Россия"/
