В апреле 2012 г. авиастроительные компании получили небольшое количество заказов на новые самолеты. Были подписаны контракты на поставку в общей сложности 15 авиалайнеров, помимо этого был отменен заказ на поставку одного воздушного судна. Самым крупным заказом был контракт на поставку 11 широкофюзеляжных самолетов A330-300, подписанный между авиакомпанией Garuda Indonesia и концерном Airbus.
С июля 2010 г. это уже третий заказ на самолеты семейства A330 со стороны индонезийского перевозчика. Стоимость контракта, по информациям западных СМИ, оценивается в $2,5 млрд по каталожным ценам. Поставки заказанных самолетов должны будут начаться в 2014 г. Как отмечают в компании Airbus, все заказанные ВС A330-300 авиакомпанией Garuda Indonesia будут оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 700. Также отмечается, что индонезийский перевозчик выбрал последнюю версию лайнера A330-300 с увеличенной дальностью полета, обладающей максимальной взлетной массой 235 т.
В прошедшем месяце был подписан окончательный вариант контракта на поставку четырех лайнеров 787-8 между российской авиакомпанией "Трансаэро" и корпорацией Boeing. Согласно каталожным ценам стоимость подписанного контракта оценивается в $744 млн. Первоначально о покупке указанных самолетов стороны договорились еще в конце прошлого года, однако в окончательной редакции контракт был согласован спустя несколько месяцев. Председатель совета директора авиакомпании "Трансаэро" Александр Плешаков также отметил, что первые регулярные рейсы на самолете данного типа перевозчик начнет выполнять в марте 2014 г. Напомним, что помимо "Трансаэро" самолеты Boeing 787 Dreamliner заказала авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии".
В конце апреля также стало известно о том, что Boeing согласовала условия контракта на поставку 20 самолетов 777-300ER с китайской авиакомпанией China Eastern Airlines. Однако указанное соглашение нуждается в одобрении Правительства Китая, только после этого может состояться официальное подписание контракта.
Компания Airbus в апреле также получила еще один заказ на лайнер ACJ318 со стороны частного клиента. По информации европейского авиаконцерна, заказанный самолет рассчитан на перевозку 19 человек. Кроме того, в прошлом месяце был отменен предыдущий заказ на поставку одного самолета Boeing 787-8, правда, имя заказчика не раскрывается. По состоянию на 30 апреля 2012 г. в портфеле заказов авиастроителей насчитывалось 9569 самолетов, что на 96 воздушных судов меньше по сравнению с мартом 2012 г.
Компания Embraer в апреле объявила о подписании дополнительного соглашения к контракту от 2007 г. с авиакомпанией Japan Airlines. Новое соглашение предусматривает поставку одного самолета E170, стоимость которого по каталожным ценам составляет $38 млн. Первоначальный контракт предусматривал покупку10 воздушных судов E170, которые были полностью поставлены японскому перевозчику.
Поставки
Европейский концерн Airbus в апреле поставил своим заказчикам в общей сложности 52 новых самолета, в числе которых 40 лайнеров семейства A320, 11 самолетов семейства A330 и одно воздушное судно A380. Крупнейший гражданский лайнер A380 был получен авиакомпанией Singapore Airlines, который стал 17-м самолетом этого типа в парке авиаперевозчика.
По одному самолету A330-200 в апреле получили авиакомпании China Eastern Airlines, Air China и Hawaiian Airlines. Австралийский перевозчик Virgin Australia получил два самолета данного типа. По одному лайнеру A330-300 было поставлено авиакомпаниям "Аэрофлот - российские авиалинии", KLM и Turkish Airlines. Авиакомпания Lufthansa получила два воздушных судна этого типа. Один грузовой самолет A330-200F был передан авиакомпании Malaysian Airlines.
Что касается самолетов семейства A320, то здесь было поставлено 33 лайнера A320, четыре A321, два A319 и один A318. В их числе была поставка первого лайнера A320 для японской низкобюджетной авиакомпании Jetstar Japan. В общей сложности за первые четыре месяца 2012 г. Airbus поставила 183 самолета 60 различным заказчикам. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем поставок увеличился практически на 10%, что в целом отражает растущий спрос на гражданские самолеты.
Американский концерн Boeing в прошлом месяце передал своим заказчикам 51 воздушное судно, в числе которых 38 лайнеров семейства 737NG, два самолета 747-й серии, два лайнера семейства 767, шесть самолетов 777-й серии и три новейших лайнера 787 Dreamliner.
Два самолета 777-300ER были получены авиакомпанией Air France, по одному лайнеру данного типа получили Air China и Cathay Pacific Airways. Один самолет 777-200ER был поставлен авиакомпании All Nippon Airways, тогда как компания Oak Hill получила один грузовой 777F. Два грузовых лайнера 767-300F были поставлены логистическому оператору UPS. По одному самолету 747-8 было передано авиакомпании Lufthansa и частному заказчику. Два лайнера 787-8 были получены авиакомпанией Japan Airlines, еще один самолет этого типа был передан авиакомпании All Nippon Airways.
Кроме того, в апреле Boeing отметила один из важных моментов в своей истории - с момента начала производства был поставлен 4000-й самолет семейства 737NG. Торжественная церемония передачи этого воздушного судна авиакомпании China Southern Airlines состоялась на заводе корпорации Boeing в Сиэтле. Представители американского авиаконцерна справедливо отмечают, что время, затрачиваемое на производство каждой тысячи лайнеров семейства 737NG, постепенно сокращается. Если на выпуск с 2000 по 3000 самолет у Boeing ушло три года и один месяц, то на производство с 3000 по 4000 воздушного судна 737NG было потрачено уже два года и восемь месяцев. В том случае, если темпы выпуска лайнеров 737-й серии будут увеличиваться согласно намеченным планам, в будущем время на выпуск 1000 самолетов этого семейства будет еще меньше.
Российские авиакомпании в апреле также пополнили свои парки новыми воздушными судами. Авиакомпания "Аэрофлот" в первой половине апреля ввела в эксплуатацию седьмой лайнер SSJ100 c серийным номером RA-95016. Воздушное судно было получено в лизинг по договору с компанией "ВЭБ-Лизинг". Сообщается, что лайнер рассчитан на перевозку 87 человек в салонах двух классов: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 мест в салоне эконом-класса.
Кроме того крупнейший российский перевозчик в апреле получил и ввел в эксплуатацию 17-й по счету широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300, который был поставлен авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" по договору операционного лизинга, заключенного с компанией GECAS. Новый самолет рассчитан на перевозку 296 человек в салонах бизнес- (28 мест) и экономкласса (268 мест). Также сообщается, что лайнер A330-300 полностью подготовлен под установку оборудования, позволяющего пассажирам авиакомпании получить доступ к сети Интернет и услугам мобильной связи на борту авиалайнера.
Парк авиакомпании "Россия" в апреле пополнился сразу двумя самолетами Airbus A319. Пассажирские лайнеры были поставлены в стандартной компоновке, рассчитанной на перевозку 128 человек, из них 8 человек можно разместить в салоне бизнес-класса и 120 человек - в салоне эконом-класса. Авиакомпания "Ак Барс Аэро" 24 апреля получила десятый по счету региональный самолет Bombardier CRJ-200LR, который был взят в лизинг сроком на 10 лет при финансовой поддержке "Ак Барс Банка". Сообщается, что авиакомпания будет эксплуатировать данный самолет на регулярных и чартерных рейсах.
Тем временем, авиакомпания "Томск Авиа" отложила покупку самолетов Bombardier CRJ-200, которые перевозчик рассчитывал получить к началу весенне-летней навигации. Авиакомпания планировала купить от 3 до 5 самолетов данного типа со сроком эксплуатации, равным 12 годам. Однако в итоге было принято решение отказаться от этих планов ввиду ограничения на ввоз импортных самолетов старше 10 лет, которые было введено Правительством России. Несмотря на это авиакомпания не отказывается от своих планов по обновлению флота и будет подыскивать на рынке подходящие варианты.
Опасения
Некоторые ведущие аналитики авиастроительной отрасли считают, что наступившее затишье на рынке новой авиационной техники является косвенным сигналом о предстоящем падении спроса на коммерческие авиалайнеры. В прошлом году Airbus и Boeing получили рекордное количество заказов на новые самолеты, вдовое больше чем в 2010 г., немалым было и количество поставленных авиалайнеров. При этом портфель заказов обоих авиастроительных гигантов при текущих объемах производства будет исчерпан только через семь лет. Оба концерна уже запланировали увеличение темпов выпуска новых самолетов, однако складывающаяся экономическая обстановка в мире может помешать реализации этих планов.
В консалтинговом агентстве Avitas придерживаются мнения о том, что существующий объем заказов на новые самолеты не соответствует сложившимся тенденциям на рынке. В частности, отмечается, что высокие цены на топливо, правительственная и банковская поддержка сделок, а также агрессивная маркетинговая политика авиастроителей породили слишком высокий спрос на новые самолеты, который просто-напросто неоправдан. Чтобы купить новое воздушное судно, заказчикам приходится ждать несколько лет. А такой ситуации, по мнению экспертов, быть не должно.
С другой стороны есть и те, кто придерживается противоположных взглядов. Так, например, в агентстве Morgan Stanley считают, что Airbus и Boeing смогут справиться с текущим объемом заказов. По крайней мере, сомнений в графиках поставок на ближайший год ни у кого не возникает. Подчеркивается, что ведущие авиастроительные компании обладают достаточным опытом, который позволяют проводить оперативную корректировку графика поставок. В результате сборочные линии Boeing и Airbus не останавливаются, и компании каждый месяц выпускают запланированное количество новых самолетов.
Проблема слишком большого количества заказов на новые самолеты, которая может привести к перенасыщению рынка, широко обсуждалась на традиционной конференции Международного общества торговли транспортными самолетами (ISTAT), которая проходила в Фениксе (США). Скептики задавали вполне резонные вопросы, отражающие сложившиеся экономические реалии в мире. В частности, участникам конференции было непонятно, как индийская авиакомпания Kingfisher Airlines, находящаяся на грани кризиса, сможет оплатить поставку заказанных самолетов Airbus A320, A330 и A350. Также возникают сомнения относительно того, что авиакомпания Norwegian Air Shuttle, эксплуатирующая 64 самолета, сможет оплатить поставку 122 лайнеров Boeing 737-800 и 737-8 MAX.
Аналитик фирмы Teal Group Ричард Абулафья испытывает опасения за будущее состояние лизинговых компаний, поскольку поддержанные самолеты уже не пользуются таким высоким спросом на рынке. По его словам, большинство авиакомпаний предпочитает покупать новые узкофюзеляжные самолеты, поскольку правительства и банки выделяют необходимые для этого кредиты. Соответственно такое положение дестабилизирует обстановку на рынке авиационной техники.
Сами авиастроители также не склонны поддаваться возникающей панике. Руководство Boeing, например, отмечает, что грамотное распределение слотов и возможность их оперативной корректировки позволит компании избежать проблем с работой сборочных линий в случае наступления очередного витка кризиса, когда могут последовать отмены размещенных ранее заказов. Кроме того, накопленный портфель заказов позволит избежать проблем в том случае, если в будущем спрос на новые самолеты начнет падать.
Однако ряд экспертов полагает, что ни Boeing, ни Airbus не должны расслабляться. Нестабильная экономическая ситуация в Еврозоне, быстрое снижение темпов роста экономики Китая или война на Ближнем Востоке могут привести к значительному снижению цен на нефть, а именно этот фактор во многом определяет уровень спроса на новые, более эффективные лайнеры.
Около 55% участников конференции ISTAT считают, что Boeing и Airbus производят слишком много самолетов. И в первую очередь это касается узкофюзеляжных авиалайнеров. Однако, по мнению некоторых аналитиков, эти участники не являются беспристрастными в своих мнениях. Многие из них представляют интересы лизинговых компаний, которые заинтересованы в увеличении ставок по лизинговым платежам и в росте остаточной стоимости поддержанных самолетов. Иными словами, лизинговые компании пытаются извлечь выгоду из напряженной ситуации на рынке. Кроме того, в ближайшие годы резко увеличится необходимость в замене устаревших самолетов, особенно, в авиакомпаниях североамериканского региона. Соответственно спрос на новые самолеты снова будет увеличиваться.
Обзор подготовлен по материалам ATW Online, Aviation Week, Flightglobal и "АвиаПорта".
Артур Нургалеев