Аэрокосмический салон в парижском пригороде Ле-Бурже всегда считался ареной для выяснения отношений авиационных держав. Именно здесь на долгие годы принимаются решения, определяющие судьбу развития мира самолетов и космических кораблей.
России на этом празднике непросто. Ей приходится ожесточенно биться за место под солнцем. Но, как считает глава государственной компании
"Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов, мы можем не только конкурировать, но и успешно сотрудничать с конкурентами. Только за два дня работы салона российская делегация подписала десяток контрактов, открывающих двери в "запретный мир". Таким образом, аэрокосмический салон в Ле-Бурже - это еще и школа для российских компаний.
Европа - не наш рынок. Здесь любят вставлять "палки в колеса", требуя от российских авиакомпаний соблюдения европейских норм шумности. Гигант А-380 кружит над летным полем Ле-Бурже практически тенью. О том, что он в небе, можно узнать только из сообщений дикторов авиасалона. Но стоит выкатиться "на взлетку" любому истребителю, и уши надолго перестают слышать. Наши "Ту" и "Илы" такие же. Но Чемезов полон оптимизма.
-У нас традиционные связи с рядом ведущих европейских компаний, - говорит он. - Взаимный товарооборот составляет не менее нескольких сотен миллионов долларов. Только за два дня работы салона мы подписали контракты на $30 млн. Нам поставляют электронику, мы выполняем научно-технические работы.
- Мы договорились о проведении четырех пусков наших "Союзов" в интересах западноевропейских партнеров с французского космодрома Куру, - дополняет глава "Роскосмоса" Анатолий Перминов. - Всего мы заключили восемь не менее масштабных контрактов.
Компания "Сухой" рапортует, что продала четверть акций своего гражданского подразделения, занятого производством перспективного гражданского авиалайнера Sukoy SuperJet, итальянской "Алении". Теперь итальянцы станут не только совладельцами компании, но и стратегическими инвесторами проекта. Еще одна итальянская компания тут же заключила контракт и на покупку самих SuperJet.
Впрочем, интриги плетутся и вокруг своих собственных проектов. Буквально все российские стенды завалены журналами с изображенным на обложке истребителем пятого поколения. Вчера он был еще тайной. Французские журналисты даже ерничали, что "Сухой" превратит свой Су-35 в самолет пятого поколения и тем спасет лицо. Наши конструкторы говорят, что это не так, и главное сегодня - двигатель для машины. При том что истребитель должен взлететь в 2009 году, все еще не ясно, кто же делает для него мотор. Глава "Роспрома" Борис Алешин заявил "Известиям", что государство должно решить, кому доверить это сложное дело: частному холдингу или создать государственную корпорацию. По мнению Алешина, все дело в том, кто быстрее договорится. Хотя частный холдинг де-факто уже сложился вокруг НПО "Сатурн". Это ведущие двигательные КБ страны.
- Двигатель первого этапа 117С создан, нас он устраивает, - говорит глава компании "Сухой" Михаил Погосян. - Он полностью соответствует расчетным характеристикам. И я не вижу острой необходимости принимать какие-то дополнительные решения. К тому же за более чем 30 лет эксплуатации истребителя в нем могут измениться не только авионика, вооружение, но и силовая установка... Так что у нас все впереди.
- Сейчас идет работа по созданию двигателя второго этапа, - уточняет генконструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко.?- Убежден, что входящие в нашу кооперацию КБ, занимавшиеся все последние годы созданием двигателей для истребителей: "Сатурн"?- АЛ-31, КБ "Климова"?- РД-33, пермский "Авиадвигатель"?- Д-30Ф-6, уфимский "Мотор" - делает двигатели для штурмовиков, с этой задачей справятся.
/Дмитрий Литовкин, Париж/