Планы Индии по созданию нового регионального реактивного самолета вместимостью 70-90 чел. столкнулись с бюрократическими препонами, мешающими получению инвестиций. Еще год назад проектная группа NCAD подала заявление, в котором просила направить на развитие программы около $1,5 млрд, однако до сих пор не получила одобрения. В итоге старт программе, вероятно, будет дан только в следующем году.
Ожидается, что в марте проектная группа опубликует два детализированных отчета о дальнейшем развитии программы по созданию самолета для региональных перевозок в рамках единой экономической стратегии. В первом отчете будут пояснены детали, касающиеся объединения усилий авиастроителей в виде создания нового консорциума или совместного предприятия. Во втором отчете будут освещены технические аспекты нового проекта.
Руководство NCAD выражало беспокойство по поводу задержки финансирования, однако правительство Индии пообещало разрешить возникшие трудности в ближайшие недели или месяцы. При этом сотрудники NCAD понимают, что для достижения поставленных целей работа над предстоящим проектом должна быть выполнена в кратчайшие сроки.
Одной из таких целей является создание опытного образца нового самолета в ближайшие годы с его первым полетом в 2017 г., а сертификация лайнера должна завершиться к концу текущего десятилетия. Учитывая возникающие задержки и развитой бюрократический аппарат в Индии, можно предположить, что данный график выглядит чересчур оптимистичным.
Осведомленные источники предполагают, что еще одним препятствием на пути к дальнейшей реализации программы могут стать сложившиеся партнерские отношения. В то время как NCAD считает, что участие частного капитала в проекте должно быть невелико, в правительстве Индии придерживаются совершенно иной точки зрения, отмечая необходимость привлечения значительного объема частных инвестиций. В то же время прошлые проекты, связанные с привлечением частного капитала, сталкивались со значительными временными задержками, и эксперты опасаются, что новый проект, скорее всего, не станет исключением из этого правила.
Что касается технических деталей новой программы, то если они не претерпят изменений, региональный самолет будет оснащаться новыми двигателями, получит электродистанционную систему управления, а при производстве фюзеляжа в основном будут использоваться композитные материалы. Кроме того, новый самолет будет способен взлетать и садиться на неподготовленные ВПП. Его крейсерская скорость проектируется на уровне 750 км/ч на высоте 10700 м, дальность полета должна быть не менее 2500 км с 90 пассажирами на борту и не менее 3175 км с 60 пассажирами на борту. Предлагается два варианта фюзеляжа, рассчитанные не перевозку 70 и 90 человек плюс 1000 кг груза.
Другим "долгостроем" от авиации является проект китайской корпорации Comac под названием ARJ21. Месяц назад в рамках авиасалона Singapore Airshow 2012 корпорация Comac подписала меморандум о понимании с индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara, предусматривающий покупку 40 региональных самолетов ARJ21-700. По мнению аналитиков, в ближайшем будущем Китай попытается распространить свое влияние на территории Юго-Восточной Азии, и в случае успеха, такие партнерские отношения могут стать препятствием для западных компаний, в числе которых ATR, Bombardier и Embraer, на пути к реализации своих региональных лайнеров в регионе. Поставки заказанных Merpati Nusantara самолетов должны начаться в 2013 г., когда перевозчик получит первые четыре лайнера. Последние самолеты авиакомпания должна получить в конце 2017 - начале 2018 гг. Также сообщается, что индонезийская компания Indonesian Aeropsace (IAe) будет изготавливать некоторые комплектующие для 40 заказанных самолетов ARJ21-700.
С другой стороны, осведомленные источники утверждают, что подписанное соглашение между Индонезией и Китаем касается не только производства комплектующих для заказанных ARJ21. В частности, IAe предложила услуги по производству крыльев для нового регионального лайнера, помощь с сертификацией самолета в Индонезии, а также производство комплектующих не только для лайнера ARJ21, но и для узкофюзеляжных самолетов C919. Эксперты считают, что помощь Comac в изготовлении крыла для ARJ21 не помешает, поскольку последние нагрузочные испытания оказались неудачными - крыло не выдержало нагрузки, после чего Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) потребовало от Comac изменить его конструкцию.
По данным источников, предоставляемые Индонезией услуги равноценны 40% от стоимости заказанных самолетов ARJ21. В то же время аналитики не исключают возможности сотрудничества между Индонезией и еще одной китайской компанией AVIC International, которая также участвовала в подписании меморандума с Merpati Nusantara. По своим размерам AVIC намного превосходит Comac, и эта корпорация отвечает за реализацию многих проектов в авиационной отрасли Китая. В числе гражданских проектов AVIC можно выделить турбовинтовые самолеты Xian Aircraft MA60, которые уже эксплуатируются в составе Merpati Nusantara, а также 19-местный Harbin Y12. Кроме того, AVIC ведет разработку другого турбовинтового самолета MA700, который должен стать конкурентом лайнеров ATR72. И если вдруг IAe будет вовлечена в разработку самолетов MA700, и если последние получатся достаточно конкурентоспособными, то Bombardier и ATR рискуют получить серьезного конкурента на рынке турбовинтовых региональных самолетов.
Эксперты отмечают, что на долю Индонезии приходится около 20% самолетов в портфеле заказов ATR, причем европейский авиастроитель не скрывает, что эта страна является одним из тех рынков, который обладает огромным потенциалом. Специфика островного расположения Индонезии предполагает мощное развитие авиационной отрасли в этом регионе. И 2011 г. подтверждает такие доводы: в прошлом году объем воздушных перевозок в этой стране увеличился на 16%.
Однако не все аналитики видят в сотрудничестве Индонезии и Китая потенциальную угрозу. Некоторые считают, что продажа самолетов ARJ21 авиакомпании Merpati Nusantara - это всего лишь акт отчаяния со стороны Comac. Компания Merpati обременена долгами, поэтому привлекать кредиты, также как и пользоваться услугами лизинговых компаний, ей становится все сложнее и сложнее. Эксперты уверены в том, что Merpati выбрала самолеты ARJ21 по одной простой причине - западные лайнеры ей не по карману. В то же время Китай открыт для финансирования покупок своих самолетов, поэтому у индонезийского перевозчика просто не было другого выбора.
Для Comac уровень продаж самолетов ARJ21 за пределами Китая остается достаточно низким. Авиакомпании Myanma Airways (Мьянма) и Lao Airlines (Лаос) заказали по два воздушных судна этого типа. Но контракт с Lao Airlines вызывает у аналитиков сомнения, поскольку в конце прошлого года перевозчик заказал два самолета Airbus A320. Причиной этому послужило то, что Comac до сих пор не завершила сертификацию самолетов ARJ21, а заказчики уже не могут ждать завершения этого затянувшегося проекта.
Напомним, что старт программе ARJ21 был дан еще в начале 2002 г., и тогда предполагалось, что самолет будет запущен в эксплуатацию в 2006-2007 гг. С тех пор из-за многочисленных проблем первые поставки самолетов ARJ21 постоянно переносились. Как предполагают аналитики, первые самолеты этого типа получит авиакомпания Chengdu Airlines в конце текущего года.
Как бы то ни было, но программа ARJ21 все-таки постепенно движется к своему завершению. В конце феврали Comac приступила к испытаниям самолетов ARJ21 в условиях обледенения. Как отмечает корпорация Comac, первые тесты самолета, включавшие в себя тестирование антиобледенительной системы мотогондол двигателей, завершились успешно. Испытания проводились при температуре окружающего воздуха от -1 до -9 °С. По информации Comac, после серии испытаний никаких повреждений и нарушений в работе самолета и его двигателей не отмечено.
Кроме того, совсем недавно, корпорация Comac заключила соглашение о сотрудничестве с компанией Boeing, которое предполагает помощь американского авиаконцерна в области НИОКР. На первом этапе реализации данного соглашения будет создано совместное предприятие Boeing-Comac Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center, основным назначением которого будет работа над проектами, позволяющими повысить топливную экономичность самолетов и снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Сообщается также, что финансирование деятельности нового центра будет осуществляться обеими сторонами. При этом предприятие расположится на территории действующего исследовательского центра Comac в Пекине.
Предполагается также, что новое предприятие наладит тесное сотрудничество с китайскими университетами и научно-исследовательскими институтами, на долю которых выпадет проведение исследований в таких областях, как применение биотоплива в авиации, включая разработку необходимой инфраструктуры. В целом же, Boeing и Comac, в первую очередь, будут отдавать приоритет тем проектам, которые будут направлены на сокращение выбросов вредных веществ. Для Китая корпорация Boeing уже давно является одним из стратегических партнеров, именно американский авиастроитель в течение последних 40 лет поставлял в Китай львиную долю новых авиалайнеров. Теперь Boeing помогает китайским компаниям в работе над новыми проектами.
По мнению экспертов, учитывая столь явное стремление занять свою нишу на рынке авиационной техники со стороны китайских корпораций, а также заключение ключевых партнерских отношений с Bombardier и Boeing, в ближайшем будущем работа над основными проектами ARJ21 и C919 все-таки будет завершена. Однако в случае с лайнерами ARJ21 у аналитиков возникает вполне резонный вопрос: не устареет ли этот самолет к моменту начала эксплуатации, ведь работа над ним ведется уже десять лет, а технологии стремительно продвигаются вперед. К тому же в скором времени бразильская компания Embraer должна будет начать работу над ремоторизацией своих региональных лайнеров семейства E-jet. И здесь нет никаких сомнений в том, что бразильские самолеты будут гораздо конкурентоспособнее самолетов ARJ21.
Обзор подготовлен по материалам AViation Week и Flightglobal.
Артур Нургалеев
