Противостояние двух ведущих мировых авиапроизводителей вновь обострилось. В преддверии момента, когда первый Boeing 787 поставят в Индию (а эта сделка "повисла в воздухе"), европейцы обвинили своих заокеанских коллег в невыполнении "технических обещаний".
Boeing представляет на авиашоу в Хайдарабаде новейший 787 в цветах Air India. Комплектация салона и пилотской кабины также соответствуют требованиям компании. Однако сложное финансовое положение контролируемого индийским правительством авиаперевозчика может поставить крест на покупке Dreamliner’ов.
Общий объем задолженностей Air India превышает $7,6 млрд., из которых $3,4 млрд. компания пытается реструктуризировать. Помощь правительства существует, но она несопоставима с финансовыми проблемами перевозчика. За 2009-10 гг. государство закачало в Air India примерно $386 млн. Еще $232 млн. обещано в текущем финансовом году, который заканчивается 31 марта.
Увеличивать бюджетное финансирование правительство не намерено. Министр гражданской авиации Индии подверг руководство авиакомпании критике и посоветовал ему "подтянуть свои носки" (соответствует российской идиоме "затянуть пояса").
В конце прошлого года сотрудники Air Indiaзаявили, что им уже два месяца не дают зарплату, и пригрозили в середине января прекратить работу. Ситуацию как-то удалось урегулировать, однако угроза забастовки персонала по-прежнему висит над руководством компании.
Перевозчики Индии до сих пор не оправилась от последствий взлета цен на авиационный керосин. Именно это специалисты считают причиной падения прибыли и высокого уровня задолженности авиакомпаний. Air Indiaне одинока - частная Kingfisher Airlines, которую контролирует миллиардер Виджей Малья, в конце прошлого года отменила сотни рейсов и оставила самолеты на земле, дабы сохранить деньги. По состоянию на середину 2011 года задолженность Kingfisher оценивалась в $1,2 млрд.
Именно прогнозируемый рост цен на топливо во многом стал причиной того, что в 2005 году Air Indiaзаказала 27 самолетов Boeing787 с началом поставок в сентябре 2008 года. Однако многочисленные задержки программы разработки новой машины привели к тому, что первый Dreamliner для индийской компании появился только сейчас - через три с половиной года после оговоренного срока.
После очередного сдвига планового начала поставок Air Indiaобъявила, что потребует от Boeingкомпенсаций - это было в декабре 2007 года. Спустя пять месяцев авиапроизводитель снова объявил о задержках - и на этот раз индийский перевозчик оказался в большой компании. О намерении получить деньги с Boeing объявили представители Air New Zealand, двух японских компаний - All Nippon Airways и Japan Airlines, а также Virgin и British Airways.
Размер компенсации, которую хотел получить индийский авиаперевозчик, постоянно рос. Изначально говорилось о $710 млн. (в то время как производитель соглашался выплатить только $145 млн.). Потом цифра выросла до $850 млн., а в настоящее время Air Indiaнамерена взыскать с Boeing круглую сумму - один миллиард долларов. Эти претензии поддерживает и владелец фирмы в лице Министерства гражданской авиации Индии. Вчера представитель министерства заявил, что Boeing готов выплатить $500 млн. Однако глава американской компании опроверг эту информацию.
Если Boeing откажется платить, сделка может не состояться. Тогда производитель получит дополнительные проблемы - продать самолеты, сделанные для индийцев, удастся только после перекраски. Кроме того, пассажирский салон нужно будет перекомпоновать под нового заказчика, либо придется давать скидку.
Впрочем, визит Dreamliner’а на авиашоу в Хайдарабаде уже привел к скандалу. Киран Рао, исполнительный вице-президент Airbus по продажам и маркетингу, сообщил газете Hindustan Times, что Boeing не выполняет своих обещаний относительно 787. "Самолет тяжелее, сжигает больше топлива и он опоздал на пять лет по сравнению со сроком, который называла авиакомпания (Air India). Если это они (Boeing) называют выполнением своих обещаний, то это немного удивительно", - говорит Рао.
Впрочем, старший вице-президент Boeing Динеш Кескар утверждает, что компания сделала все, что было обещано. "Ни одно воздушное судно Airbus даже не приближается к Dreamliner’у", - не упустил возможности подколоть конкурента топ-менеджер американского авиапроизводителя.
Причина нервозности Airbus понятна. Введенные ЕС платежи за выбросы углерода самолетами уже привели к тому, что правительство КНР запретило национальным авиакомпаниям покупать европейские самолеты. Вполне возможно, что демарш китайцев будет поддержан, и тогда Airbus не досчитается продаж. Кроме того, недавно завершилось разбирательство в ВТО по поводу государственного субсидирования Boeing, и сумма оказалась почти в десять раз меньше той, которую европейцы заявляли в иске.
Тем не менее, столь прямое обвинение со стороны конкурентов свидетельствует о том, что летно-технические характеристики Boeing 787 действительно не дотягивают до заявленных. Вряд ли Airbus заинтересован в судебной тяжбе, которую он может проиграть.
Захаров Алексей