В Иркутске состоялась передача первых Су-30МКМ ВВС Малайзии по контракту 2003 г., который стал важным этапом в расширении "мировой географии" использования самолетов марки "Су". Кроме того, малайзийский вариант - еще один шаг вперед по улучшению базового самолета - индийского Су-30МКИ, первые поставки которого начались в 2002 г.
Первым на церемонии передачи выступил заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Виктор Комардин, отметивший, что контракт на поставку 18 многоцелевых истребителей стоимостью 910 млн. долл. Россия выиграла в острой борьбе. После нескольких лет сравнительного анализа российского предложения с американским по F/A-18E/F Super Hornet заказчик предпочел первое. "Малайзия проводит политику диверсификации закупок, поэтому мы работаем в острой конкурентной борьбе, - не стал скрывать Виктор Комардин. - Говорить, что мы достигнем новых успехов, пока преждевременно. Но у нас есть надежда, что исполняемый контракт по Су-30МКМ не станет последним".
Важным фактором в пользу Су-30МК для Малайзии стал заказ таких машин еще пятью странами, в то время как Super Hornet используется только ВМС США. Для Малайзии важными были предлагаемые условия по всесторонней поддержке самолетов в эксплуатации, а также дополнительные "очки", которые страна получала при выборе поставщика истребителей. "В рамках офсетной части малайзийского контракта предусмотрено создание на территории страны-заказчика сервисного центра для российской авиатехники, а также содействие в реализации национальной космической программы. Уже осенью нынешнего года первый малайзийский космонавт вместе с участниками 16-й экспедиции посетит Международную космическую станцию", - сообщил заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт".
В соответствии с контрактом российская сторона должна построить сервисный и тренажерный центры вместе с малайзийскими партнерами. Они будут функционировать как совместные предприятия. Два соответствующих дополнения к контракту были подписаны в апреле нынешнего года. "Идея такая: сервисный центр должен быть готов после того, как закончатся гарантийные сроки первой партии самолетов. Мы рассчитываем, что через год этот центр начнет работать", - пояснил Виктор Комардин. С российской стороны в проекте участвуют ФГУП "Рособоронэкспорт" и АХК "Сухой", с малайзийской - фирма High Tech Padu. Они же вместе создадут и тренажерный центр, специалисты которого займутся подготовкой персонала Королевских ВВС.
В случае успешной реализации проекта Су-30МКМ "Рособоронэкспорт" может получить новые крупные контракты. Виктор Комардин поделился с журналистами планами расширения ВТС между Россией и Малайзией: "На малайзийском рынке мы продвигаем восемь видов различной техники, в том числе для Сухопутных войск, ВМС и Военно-воздушных сил. Среди них есть средства ПВО, системы залпового огня, бронетранспортеры, скоростные катера малого тоннажа, оружие для войск специального назначения. Также продаем оборудование для модернизации танков, занимаемся продвижением вертолетов и учебных самолетов".
Для российских продавцов и производителей оружия многообещающими показались слова, сказанные командующим Королевскими ВВС генералом Азизаном Ариффином: "Мы довольны ходом выполнения контракта по Су-30МКМ. Правда, это стоило нам больших денег. Но, очевидно, что новый самолет хорошо продуман и прекрасно изготовлен. И сегодня мы с гордостью заявляем: Малайзия стала еще одним членом клуба пользователей Су-30. Теперь, как минимум, мы можем идти вместе с Россией, Индией и некоторыми другими странами мира, которым посчастливилось заполучить самолеты данного типа". На вопрос корреспондента "ВПК", почему Малайзия выбрала Су-30МКМ, главком ответил так: "Этот самолет многоцелевой. Он может вести воздушный бой и наносить удары по наземным и морским целям, и для такой небольшой страны, как Малайзия, нужны такие универсальные самолеты. Мы просто не можем тратиться отдельно на истребители-перехватчики и отдельно на ударные самолеты. Это было бы слишком затратно, просто разорительно".
Заказчику на выбор предлагались оба базовых варианта Су-30МК - "индийский", собираемый в Иркутске, и "китайский", сделанный в Комсомольске-на-Амуре. В ходе личной встречи в 2002 г. тогдашний премьер-министр Малайзии Махатхир Мохаммад просил Владимира Путина создать для малайзийских Вооруженных Сил специальный вариант самолета на основе индийской версии. Так на свет появился новый вариант Су-30 с индексом "Модернизированный, коммерческий, малайзийский". Соответствующий контракт был подписан 19 мая 2003 г.
Главный конструктор самолета Александр Барковский рассказал корреспонденту "ВПК", чем модификация "МКМ" отличается от "МКИ": составом бортового оборудования при сохранении планера, двигателей с системой управления вектором тяги и цифровой системы управления полетом. При этом малайзийский вариант - еще более "продвинутый". В него внесен ряд принципиальных улучшений. Визуально выделяются "гребни" ближе к носу от фонаря кабины. Они "выдают" наличие на борту системы государственного опознавания французского производства, которую затребовали малайзийские военные. А под носовой частью фюзеляжа появились дополнительные обтекатели, в которых размещены сенсоры фирмы Avitronics (ЮАР) системы предупреждения о лазерном облучении и приближении ракет. Кроме того, на Су-30МКМ установленная бортовая система добычи кислорода российской фирмы "Звезда" Гая Северина увеличилась.
В целом, если сравнивать с "МКИ", доля российского и французского оборудования на "МКМ" увеличилась. Вместо индийского компьютера, работающего в резервном контуре управления самолетом, поставили российский, аналогичный основному. Израильский индикатор на лобовом стекле (ИЛС) уступил место французскому, фирмы Thales. На внешней подвеске вместо аналогичного израильского оборудования Су-30МКМ может нести французские контейнеры: подсвета цели лазерным лучом LDP Damocles и переднего обзора Thales NAVFLIR. Считается, что эти изменения существенно повысят надежность самолета, поскольку при выборе комплектаторов малайзийская сторона руководствовалась прежде всего вопросами технического совершенства, а не политическими резонами.
Ресурсные показатели на Су-30МКМ полностью соответствуют тем, что прописаны на индийские самолеты. Так, назначенный ресурс планера - 6000 часов и 25 лет (капитальный ремонт после 1500 часов или 10 лет), двигателей - 2000 часов (капремонт после первой тысячи). Это очень высокие цифры, сравнимые с лучшими показателями для новейших западных истребителей. "Наработки, сделанные при создании Су-30МКИ и Су-30МКМ, идут в интеллектуальный задел по самолетам следующих типов. Особенно хотелось бы отметить тот неоценимый опыт, который невозможно "выучить" и предугадать по освоению международной кооперации при создании новых вариантов самолетов, что впервые было сделано на машинах семейства Су-30МКИ/МКМ/МКА", - утверждает Александр Барковский.
"В соответствии с контрактом в этом году мы должны поставить Малайзии 12 самолетов, - вступает в разговор президент НПК "Иркут" Олег Демченко. - В мае передано два самолета, в июне к ним добавятся еще четыре, а в конце года - остальные шесть". Доля малайзийского контракта в производственном плане НПК "Иркут" 2007 г. составляет 50%. "Всего же, с учетом программы лицензионного производства Су-30МКИ с Индией, у нас законтрактовано 200 самолетных комплектов. До 2012 года Иркутский авиационный завод загружен полностью. Во времена Советского Союза ИАЗ делал 24 учебные "спарки" Су-27УБ в год. Сейчас мы делаем 32-33 самолета ежегодно", - подытожил Олег Демченко.
/Владимир КАРНОЗОВ Иркутск – Москва/