Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Авиационной отрасли - общественное внимание и государственная поддержка

01.03.2012 АвиаСоюз 2713 8
0
Понравилась новость?
+2

Департамент авиационной промышленности - структурное подразделение Министерства промышленности и торговли РФ - разрабатывает предложения по реализации государственной политики в области авиастроения. С октября 2010 г. директором Департамента работает Юрий Слюсарь. Выпускник МГУ им. М.В. Ломоносова, кандидат экономических наук. Работал коммерческим директором ОАО "РОСТВЕРТОЛ", в 2009-2010 гг. - помощник министра промышленности и торговли РФ.


"АС": Юрий Борисович, как вы относитесь ко многим публикациям в СМИ об отечественной авиастроительной отрасли, в том числе, негативным?


Ю.С.: Во всяком случае, небезразлично. В последнее время можно встретить много критических высказываний в отношении отечественного авиастроения. Наверное, можно сказать, что некоторые из них справедливые, а само по себе, такое пристальное внимание говорит о том, что наша отрасль небезразлична общественности, а следовательно, и государству. Уверен, что мы все заинтересованы в том, чтобы Россия оставалась одним из мировых авиационных лидеров.


Во многом благодаря государственной поддержке в нынешней сложной ситуации мы все же имеем в последние годы достаточно позитивную динамику и прикладываем для ее поддержания все усилия.


"АС": Каковы основные проблемы отрасли в условиях ее работы в рыночной экономике?


Ю.С.: Основные трудности и проблемы в российской авиационной промышленности связаны, в первую очередь, с важнейшим ее сегментом - гражданским авиастроением. После того, как вхождение в рыночную экономику выявило неконкурентоспособность гражданской продукции отечественного авиапрома, мы оказались в непростой ситуации. При том, что наши самолеты были самые надежные, мы проигрывали в их комфортности, топливной эффективности, способности и умению, в отличие от менеджеров зарубежных компаний, продавать свою технику и организовывать систему послепродажного сервисного обслуживания. И, самое главное, внутренний рынок оказался слишком мал для того, чтобы обеспечить отечественную промышленность достаточным количеством заказов.


Для достижения рентабельности производства необходимо производить не менее 100 самолетов, но такое количество не нужно для государственных нужд. Его можно обеспечить только с привлечением коммерческих организаций, а у них прибыль является одним из важнейших показателей, даже у компаний с государственным участием. Так вот, какую бы большую поддержку отечественный производитель не получал от государства, нельзя заставить авиакомпанию купить самолет, если он не будет приносить прибыль.


Из этих посылов можно сформировать ответ на вопрос, почему так мало производится самолетов. Производится столько самолетов - сколько покупают. Авиационная промышленность всегда была одной из престижных для государства отраслей отечественной экономики, и, я повторюсь, находится на особом счету у общественности. Не думаю, что гордость будет основываться на том, что мы будем "рисовать" цифры по производству никому не нужных самолетов, которые потом будут стоять и ржаветь, занимая достаточно дорогое место в аэропортах.


Из всего вышеизложенного следует вывод, что надо выпускать продукцию, которую можно продать не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Хочу вас заверить, что такой курс и был взят с 2000 года.


"АС": Какие конкретные результаты вы могли бы выделить, в частности, в гражданском авиастроении?


Ю.С.: Хотел бы напомнить, что для более эффективной работы в рыночных условиях, учитывая и зарубежный опыт, в отрасли созданы вертикально-интегрированные структуры, которые консолидировали в себе авиастроительные активы. К их числу относятся: Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, "Оборонпром", "Вертолеты России", "Авиаприборостроение". В каждой из этих компаний есть соответствующий потенциал.


На сегодняшний день мы можем видеть результат - запущен в серию абсолютно новый самолет SSJ100, которые в январе самолет получил европейский сертификат EASA. Реализация этого проекта позволила наработать компетенции и бесценный опыт сотрудничества с зарубежными партнерами, а также опыт реального выхода на конкурентные рынки, а не на те, которые в силу разных причин не использовались американскими и европейскими компаниями.


В ближайшие годы должен появиться среднемагистральный самолет МС-21, непосредственный конкурент наиболее массовым Боинг 737 и Эрбас 320. Уверен, что компетенции, наработанные на самолете SSJ100, уже позволят нам достойно с ними конкурировать: ведь мало создать классный во всех смыслах самолет, его еще нужно продать, а это тоже нужно уметь. А потом еще и обеспечить соответствующий уровень сервиса, включающий в себя систему обучения пилотов, техников, организацию системы поддержки и т. д.


Если 2010 год считать периодом, когда мы вышли из затяжного пике, то 2011 год закрепил положительную динамику изменений. Особо стоит отметить гражданское авиастроение, где произведено 20 самолетов: 6-SSJ100; 5-Ту-204/214; 6-Ан-148, 1-Ил-96, 2-Бе-200. Понятно, что эти цифры существенно уступают масштабам выпуска гражданских самолетов компаниями "Боинг" и "Эрбас", но для нас важны позитивные тенденции, наметившиеся в гражданском авиастроении за последние годы.


"АС": Юрий Борисович, как обстоят дела в других авиационных нишах: военной авиации, вертолетостроении, двигателестроении?


Ю.С.: В военной авиации мы продолжаем расширять свое присутствие в мире. Россия сейчас второй после США экспортер военной авиатехники на мировом рынке. Наша авиапромышленность предлагает заказчикам как существующие и уже зарекомендовавшие себя образцы военной техники, такие как Су-30 или МиГ-29, так и новые Су-35 и Як-130. Успешно идут работы по истребителю пятого поколения ПАК-ФА.


Следует отметить успехи и в вертолетостроении. ОАО "Вертолеты России", являясь одним из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов, в 2011 году произвело более 260 вертолетов различных модификаций при плане в 214.


В области вертолетостроения успешно реализуются программы создания новых вертолетов, в том числе


Ми-38, Ка-226Т и Ка-62. По вертолету Ми-38 создан опытный образец с двигателями PW127/5, проводятся летно-доводочные испытания, строится опытный образец с двигателями ТВ7-117В. Ведутся ОКР по основным системам вертолета Ка-62, разрабатывается РКД на редуктор под установку двигателя Ardiden-3G. Программа создания и производства вертолета Ка-226Т осуществляется совместно с компанией "Turbomeca", поставляющей двигатели Arrius 2G для оснащения российского вертолета. В настоящее время изготовлены 3 опытных образца, успешно завершен первый этап испытаний. Начало серийных поставок запланировано на 2012 г.


Увеличение общего производства промышленной продукции в вертолетостроении за 2011 г отмечается на уровне - 32,5% (ОАО "Арсеньевский Прогресс" - на 30,2%, ОАО "Роствертол" - на 66,5%, У-УАЗ - на 26,4%, КВЗ - на 18,9%).


Если говорить о двигателестроении, то мы, пожалуй, пока только догоняем мировых лидеров, хотя и достаточно успешно. В военной авиации мы никогда не отставали, а для гражданских самолетов только сейчас получаем двигатели, не уступающие перспективным зарубежным аналогам по экономичности, шумности, лобовому сопротивлению, весу и прочим параметрам. В двигателестроительной подотрасли реализуется программа создания отечественного двигателя ПД-14 для программы МС-21. На сегодняшний день в рамках ФЦП ГАТ разработан эскизный проект и проведены стендовые испытания газогенератора двигателя ПД-14. Получение сертификата типа планируется в 2015-2016 гг. Проект ПД-14, можно сказать, надежда нашего двигателестроения. Это не модернизация старого, а абсолютно новая разработка, которая должна породить целую серию современных двигателей для различных типов самолетов. В частности, этот двигатель предполагается ставить на упомянутый ранее самолет МС-21. Кроме того, ожидаем, что он будет интересен и зарубежным производителям самолетов. Рост производства в авиадвигателестроении за 2011 год составил 5,8% (ОАО "Пермский моторный завод" - на 17,9%, ОАО "УМПО" - на 7,8%, Салют - на 12,4%).


Хотел бы также отметить рост производства и в авиаагрегатостроении и авиаприборостроении на 8,7% и 13,8% соответственно.


"АС": Юрий Борисович, в каком документе будут определены основные приоритеты в развитии отечественного авиастроения?


Ю.С.: Подводя итог, хотелось бы отметить, что в результате реализованных мер государственной поддержки созданы условия, позволяющие завершить комплекс работ по подготовке к испытаниям и запуску в серийное производство новых образцов воздушных судов, которые в свою очередь создадут предпосылки для устойчивого поступательного развития авиационной отрасли России.


Кроме того, в настоящее время, с целью превращения научно-технического, производственно-технологического и экспериментального потенциала авиационной промышленности в поддерживаемый государством действенный инновационный ресурс, Минпромторгом России разрабатывается Государственная программа Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности" на период до 2025 года.


В рамках этой программы будут определены основные направления, цели и приоритеты развития авиационной промышленности (самолетостроение, вертолетостроение, двигателестроение, авиаприборостроение и авиаагрегатостроение, наука), а также комплекс мероприятий, разработка и реализация которых будут осуществляться на федеральном и региональных уровнях и финансироваться как за счет средств федерального бюджета, так и внебюджетных источников.


"АС": Благодарю Вас за интервью для журнала "АвиаСоюз".



Илья Вайсберг

29.02.2012
Права на данный материал
принадлежат АвиаСоюз
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 8, отображено с 1 по 8
1330
363
№1
01.03.2012 10:00
разве Ан-148 был выпущен не вколичества аж 2шт вместо производственной программы в 9 шт. Кстати на 2012 когдато был производственный план в аж в 24 шт.
+1
Сообщить модератору
Олег
1002
№2
01.03.2012 19:21
надо выпускать продукцию, которую можно продать не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Хочу вас заверить, что такой курс и был взят с 2000 года.
---------------------------------------------
Верным курсом идете, лорогой товарищ! Совсем немного осталось и РФ вообще перестанет производить гражданские самолеты!
0
Сообщить модератору
Буду-850
1912
№3
01.03.2012 20:18
Успехи: "...Рост производства в авиадвигателестроении за 2011 год составил 5,8%
(внимание: это в разы ниже, чем у "ФЛАГМАНОВ"!)
ОАО "Пермский моторный завод" - на 17,9%,
ОАО "УМПО" - на 7,8%,
Салют - на 12,4%"
=============================================
-- Разница, между "средней по больнице" цифрой 5,8%
и передовиком ПМЗ = 17,9%  -  означает, что мелкие производители (в сегменте небольших по мощности моторов) стремительно деградируют и ВЫМЕРАЮТ, (корчатся в предсмертных конвульсиях!)

Сегмент небольших по мощности моторов России уже НЕ нужен?!
СОМНИТЕЛЬНЫЕ однако, "достижения" нашего моторостроения...
0
Сообщить модератору
БорЩ
2938
№4
01.03.2012 23:35
1  ID: 1330
Цитата
Кстати на 2012 когда-то был производственный план в аж...
А какой был производственный план производства Суперджета на 2012 год?... ну так, чисто поржать... :(
0
Сообщить модератору
lav
1
№5
10.03.2012 18:07
Ничего кроме отвращения данный "Товарищ" не вызывает
0
Сообщить модератору
Восход
13936
№6
11.03.2012 15:39
Возле телеги курили двое родственников — дядя Жлыг в черном плаще правозащитника и приезжий с юга, которого Грым видел на семейном сборе впервые.

Дядя Жлыг на самом деле не был правозащитником. Он работал на режимном заводе, где делали мопеды «Уркаина» — там всем выдавали офицерскую форму.

Оба мужчины были сильно пьяны и продолжали какой-то начатый за столом разговор.

— Почему технологий нет? — яростно спрашивал приезжий с юга. — Даже тех, которые сто лет назад были. Что это такое, как не диверсия?

Дядя Жлыг посмеивался, как будто говорил с ребенком, но отвечал, на взгляд Грыма, вполне серьезно.

— Зачем диверсия. Тут и диверсии никакой не надо. Во-первых, у нас считают, что инженер — это низшая каста. А герой нашего времени — это вертухай с хатой в Лондоне. Или на худой конец какой-нибудь филологический говнометарий, которого в университете семь лет учили фигурно сосать у кагана. Особенно если он в Желтую Зону пролез и не только у кагана сосет, но и у верхних. А я при них типа слуга-механик. А теперь подумай, зачем я, инженер, стану наживать себе грыжу? Поднимать к звездам этих орлов? Да пусть они в говне утонут со своим «Словом о Слове»…

Дядя Жлыг покачнулся, но приезжий помог ему удержаться на ногах.

— А во-вторых… — продолжал дядя Жлыг.
— Что?
— Мы, орки, друг друга мучаем. Все делаем через обман, подлость и страх. И над материей хотим властвовать точно так же…
— У верхних по-другому?
— Верхние люди обходятся с материей как с женщиной. Они ее ублажают и убеждают. Заинтересовывают. А орки пытаются ее наебать или отпидарасить. Причем даже этого не умеют — начинают пидарасить, не успев наебать. Или сначала отпидарасят, а потом зачем-то наебывают. Орут на нее, как в тюрьме — изменись, сука! Ща как дам! И все время бьют по ней воображаемой кувалдой. Как по ним самим с детства били. Поэтому все наши вещи такие страшные и плохо работают. Наших властей давно не боятся ни атомы, ни молекулы… Эх… Да с чего мы вдруг сделаем что-то красивое и полезное, если…

Дядя Жлыг широко повел рукой, словно приводя в качестве последнего довода панораму окружающего мира. Аргумент был, конечно, железобетонный.

— Наши предки микрочипы делали, — сказал приезжий с юга.

Дядя Жлыг сплюнул.

— Да ты че, с пальмы упал? Это пропаганда все. У каждой цивилизации есть свой технологический предел. Ты «Дао Песдын» почитай. Какой микрочип можно сделать в уркаганате под шансон? Тут можно качественно производить только один продукт — воцерковленных говнометариев. Еще можно трупным газом торговать. Или распилить трубу и продать за Великую Стену.


Пелевин- S.N.U.F.F.[/color]
0
Сообщить модератору
ID: 2335
1001
№7
11.03.2012 19:12
Дятлов развращает сайт!?
0
Сообщить модератору
ID: 2335
1001
№8
11.03.2012 19:19
Навряд что-то нормально сделают.Все начинать надо со своих стран и потихоньку выдвигать на международный рынок свои самолеты.А с данной политикой в экономике НЕ ХРЕНА хорошего не ожидается,отвечаю.
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы